Ⅰ 韶山機車的韶山7E（SS7E）
SS7E
韶山7E型電力機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部採用2C0轉向架。同時，輔助電路採用輔助逆變器供電、車體流線型等。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司研製同時還有SS7E模塊化機車 SS7E型電力機車是我國為了實現鐵路客運提速的需要而研製的新一代提速電力機車。同時SS7E也因極強的高原山地快速運行素質，擔負起了中國鐵路第五次提速的高原客運運輸任務。支持為機供車底供電。軸式為：Co-Co
SS7E型電力機車因外表美觀華麗又頗具女生氣質，被車迷親昵地稱呼為「美女」，主要裝備於西安、蘭州、濟南等鐵路局，武漢局也有少量配屬。
SS7E 0xxx為大同廠生產 7xxx為大連廠生產
截止2008年10月，全路
普通型共140台
山區型共4台
模塊型共2台（報廢）
報廢3台（2008年底 報廢的SS7E0047號機車由大同廠修復，仍然配屬蘭州鐵路局）（2010年6月30日，SS7E0128號牽引T162次在膠濟鐵路濟南章丘段起火，現已拆解）（模塊化機車退役）
目前總計14台 1.採用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；
2.採用恆流起動及准恆速運行的特性控制方式；
3.採用微機控制及LCU邏輯控制單元；
4.採用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；
5.採用獨立通風系統；
6.採用2C0轉向架,單側制動；
7.採用輔助變流器作為輔助系統供電電源；
8.設有列車取暖及空調的供電電源；
9.採用雙管制供風；
10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；
11.耐低溫設計，機車可以在高寒地區運用。
12.機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修並配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。 性能參數： 軸式： C0-C0
機車最高速度：170km/h
軸重：21t
機車整備重量：126t
額定工作電壓：AC 25kV 50Hz
機車電制動方式：加饋電阻制動
通過最小半徑：125m （ 速度≤5km/h )
輪周電制動功率：4000kW
機車持續功率：4800kW
機車前後車鉤中心距：22016mm
機車車體寬度：3105mm
機車持續牽引力：171kN（半磨耗輪）
機車持續速度：96km/h（半磨耗輪）
機車起動牽引力：245kN
機車全軸距：2150mm
機車車體最高點距軌面高度：4744±30mm(落弓狀態滑板頂面距軌面高)
軌距：1435mm
車鉤中心線距軌面高度（新輪）：880±10mm
傳動方式：輪對空心軸六連桿傳動
功率因數(當機車發揮額定功率時) ：≥0.81
目前歸屬:昆局昆段
機車編號:6001/6002
Ⅱ 誰有韶山8電力機車的資料
韶山8型（SS8）是中國鐵路的電力機車車款之一，由株洲電力機車製造。全國為數245輛。韶山8型於1994年10月成功試制兩台，是中國第八個五年計劃期間國家重點科技攻關項目。以1990年製造的韶山5型機車作為原型基礎，同為採用Bo-Bo四軸及4台直流牽引電動機，功率3200kW，主要用於准高速干線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是現時全中國速度最快的鐵路機車。1997年開始批量生產，並作出改良，功率提升至3600kW和應用了串勵式直流電動機。電流制 單相工頻交流
工作電壓/kV
額定值 25
最高值 29
最低值 20
軸式 B0-B0
軸重/t 22
機車整備質量/t 88(+3/-1)%
軌距/mm 1435
動輪輪徑(新，半磨耗)/mm 1250/1200
機車持續制功率/kW 3600
機車牽引力/kN
持續制 126
起動值 210
機車速度/km·h(-1)
持續制 100
最大值 170
電制動方式 加饋電阻制動 韶山8型電力機車制動功率(75~160km/h時)/kW 2700
最大制動力(16-75km/h時)/kN 130
車體底架長度/mm 16300
車體寬度/mm 3100
落弓時最高點距軌面高度/mm 4628
車鉤中心線間距/mm 17516
車鉤中心線離軌面高度/mm 880土10
受電弓滑板中心間距/mm 8600
受電弓工作高度/mm 5100-6800
轉向架固定軸距/mm 2900
轉向架中心距/mm 9000
空氣壓縮機能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)
主風缸容量/m(3) 1
空氣制動機型號 DK-1
Ⅲ 圖 兩台藍色的電力機車重聯的 是什麼電力機車
韶山3B型電力機車（SS3B）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由中國南車集團株洲電力機車廠於2002年研製成功。韶山3B型電力機車是在韶山3型4000系電力機車基礎上，由兩節六軸機車連接而成的十二軸固定重聯重載貨運電力機車，主要用以代替部分韶山1型、韶山3型電力機車擔當相應線路的貨運牽引。與韶山3型4000系電力機車相比，韶山3B型機車基本沿用了相同的總體布置、主電路、輔助電路、車體和轉向架，但電氣控制系統作了較大改進，是首次在國產交—直流電傳動電力機車上採用分布式網路控制系統，單節機車內部各控制單元和兩節機車之間重聯控制分別採用了MVB、WTB網路匯流排系統進行通信。除了株洲電力機車廠外，資陽機車廠、大同電力機車廠、大連機車車輛廠均曾經生產韶山3B型電力機車，累計產量超過350台。
Ⅳ 韶山系列的電力機車有那些型號,分別在哪生產
韶山系列:從韶1到韶9改:
中國第一台電力機車於1968年誕生於湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。
韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區和華南地區。電力緊張的華東地區比較少見。
和內燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環境污染十分輕微。
以下是韶山電力機車的參數：
用途：客貨兩用
軸式：Co-Co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3780kW
持續速度：43km/h
持續牽引力：301.1kN
最高速度：90km/h
最大牽引力：343.2kN
整備重量：138t
累計產量：819
首台投產年代：1968.4
株洲電力機車廠製造
接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產的，屬於過渡產品，就生產了一台。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。
參數如下：
用途：客貨兩用
軸式：Co-Co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4620kW
持續速度：51.5km/h
持續牽引力：323.4kN
最高速度：100km/h
最大牽引力：352.8kN
整備重量：138t
首台投產年代：1969.10
韶山3型是在韶山基礎上發展出來的成熟產品，於1979年投產，累計生產了928台。基本上使用條件等同於東風4B系列內燃機車。
技術參數如下：
用途：客貨兩用
軸式：Co-Co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4350kW
持續速度：48km/h
持續牽引力：337.14kN
最高速度：100km/h
最大牽引力：450.8kN
整備重量：138t
韶山4系主要是為了滿足重載貨運研製的貨運機車，性能優於東風4B貨運型。甚至能和東風8系列重載機車媲美，累計生產212台。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6K電力機車進行設計製造的，除了個別絕活兒沒學到，大部分6K的優點都繼承了，屬於很有潛力的一部機車。
但是，華東地區因為缺電，所以這么好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉就會癱瘓。
韶山4系列參數如下：
用途：干線貨運
軸式：2(Bo-Bo)
傳動方式：交—直傳動
持續功率：2×3200kW
持續速度：51.5km/h
持續牽引力：450kN
最高速度：100km/h
最大牽引力：628kN
整備重量：2×92t
保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續用老韶山跑，挺有經濟頭腦的。
類似於東風6、東風10，韶山5也是中國和外國合作的技術試驗車型，沒有大批量生產。中國鐵路部門的骨氣就在於，只要自己沒掌握的技術絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。
韶山5型客運電力機車是國家「七五」重點科技攻關項目。「七五」期間，我國採用技貿結合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、製造、運用的經驗，進行設計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設計，兩台樣車分別於1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，後講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機採用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數補償裝置。⑤機車採用標准電子控制櫃，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。⑥設有空電聯合制動。⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。
韶山5於90年研製成功，一共生產了兩台。
用途：干線客運
軸式：Bo-Bo
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3200kW
持續速度：80km/h
持續牽引力：137kN
最高速度：140km/h
最大牽引力：235kN
整備重量：88t
韶山6系列是韶山3系列的更新換代產品，也是客貨運輸兼用車。於90年代研製成功並投產，目前一共生產了200台左右。
用途：客貨兩用
軸式：Co-Co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4800kW
持續速度：50km/h
持續牽引力：337.5kN
最高速度：100km/h
最大牽引力：485kN
整備重量：138t
韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用於客貨兩用運輸。
韶山7的技術參數如下：
機車功率(持續制)：4800kW
整備重量：138t
軸重：23t
額定牽引力：351kN
起動牽引力：485kN
額定速度(客/貨)：53/44km/h
牽引特性恆功速度比：1.82
最高速度(客/貨)：120/100Km/h
機車電制動：再生制動/再生功率4000kW
空氣制動機：Dk-1
兩端車鉤中心距離：22016mm
轉向架固定軸距：2880mm
轉向架中心距：7100×2=14200mm
機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm
機車寬度(入口門扶手處)：3325mm
韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似於東風4D客運型，也就是「花老虎」，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。
機車主要特點是：
1.採用兩段橋相控(全控+半控)和它復勵電路，無級調速和無級磁場削弱；
2.採用恆流起動及准恆速運行的特性控制方式；
3.採用微機控制及LCU邏輯控制單元；
4.採用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；
5.採用B0-B0-B0轉向架及單側制動；
6.電制動採用再生制動；
7.設有列車取暖及空調的供電電源；
8.採用雙管制供風；
9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。
性能參數：
電流制單相工頻交流
工作電壓額定值25kV
機車整備重量132t
軸重22t
軸式B0－B0－B0
機車額定功率:（持續制）4800kW
機車牽引力：持續牽引力（半磨耗）220kN
起動牽引力310kN
機車運行速度（持續制）76km/h
運行最大速度120km/h
機車恆功速度范圍(機車在牽引工況下)76—120km/h
機車電制動制動方式：再生制動
再生制動力：在速度為10～80km/h時173kN
在速度為0～10km/h時制動力從零，噝隕�?73kN
恆功率速度范圍(機車在制動工況下)80～120km/h
電制動持續功率4000kW
再生制動最大勵磁電流(他勵)250A
再生制動最大制動電流775A
再生制動的控制方式無級調控准恆速
車鉤中心距22016mm
機車落弓時最高點離軌面高度4755±30mm
車體底架長度20800mm
車體寬度3105mm
車鉤中心線離軌面高度880±10mm
受電弓滑板中心距15000mm
動輪直徑(新)1250mm
(半磨耗)1200mm
轉向架固定軸距2880mm
轉向架中心距7100×2mm
軌距1435mm
傳動方式單邊、直齒（剛性）
傳動比68/23=2.957
我們前文說了，第五次大提速，直達列車基本上都是東風11G（豬頭小隊長）內燃機車牽引，但是也有少數不是。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。
目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數十對直達高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。
隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產，和豬頭並駕齊驅。
韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部採用2C0轉向架。同時，輔助電路採用輔助逆變器供電、車體流線型等。
機車主要特點:
1.採用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；
2.採用恆流起動及准恆速運行的特性控制方式；
3.採用微機控制及LCU邏輯控制單元；
4.採用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；
5.採用獨立通風系統；
6.採用2C0轉向架,單側制動；
7.採用輔助變流器作為輔助系統供電電源；
8.設有列車取暖及空調的供電電源；
9.採用雙管制供風；
10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；
11.耐低溫設計，機車可以在高寒地區運用。
12.機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修並配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。
性能參數：
軸式C0-C0
機車前、後車鉤中心距離22016mm
機車車體長度20800mm
機車車體寬度3105mm
機車在落弓狀態滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm
車鉤中心線距軌面高度880±10mm
受電弓滑板距軌面工作高度5200～6500mm
傳動齒輪箱底面距軌面高度≥120mm
機車前、後端轉向架中心距11570mm
機車整備重量126t
軸重21t
機車傳動方式輪對空心軸六連桿傳動
傳動比75/32=2.34375
動輪直徑(新輪)1250mm
(半磨輪)1200mm
工作電壓額定值25kV
電傳動方式交－直
機車功率(持續制)4800kW
機車額定牽引力(持續制、輪箍半磨耗)171kN
機車起動牽引力245kN
機車額定速度(持續制，半磨耗)96km/h
最高速度170km/h
恆功率速度范圍(機車在牽引工況下)96～160km/h
機車電制動
制動方式加饋電阻制動
制動持續功率(輪緣)4000kW
電制動力速度為（10～96km/h）150kN
恆功率速度范圍(機車在制動工況下)96～160km/h
SS3、6都是客貨混合運輸車型，空有一身力氣，雖然超載後翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓「花老虎」DF-4D欺負。
株洲人當然不能容忍，於是針鋒相對的研製了韶山8准高速客運電力機車，小功率高速度。94年投產後大受好評，已經實現電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產了近300台。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把「花老虎」排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實話，這車挺丑的，不如「花老虎」漂亮。
用途：干線客運
軸式：Bo-Bo
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3600kW
持續速度：100km/h
持續牽引力：126kN
最高速度：170km/h
最大牽引力：207kN
整備重量：90t
株洲人在推出韶山8之後，再接再厲，推出了韶山9准高速客用電力機車。為第五次提速160KM做好了充分准備。98年至今已經累計生產50餘輛。
該車技術參數如下：
用途：干線客運
軸式：Co-Co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4800kW
持續速度：99km/h
持續牽引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牽引力：286kN
整備重量：126t
用途：干線客運
軸式：Co-Co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4800kW
持續速度：99km/h
持續牽引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牽引力：286kN
整備重量：126t
豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國電力機車的老大株洲絕對不會容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產品來。
株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速准備的。
在可以預見的幾年內，中國准高速列車的機車基本上是常州的東風11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。
中國機車屆的泰斗——大連機車廠將會推出什麼產品延續東風4系列的輝煌，讓我們拭目以待。
技術參數：
用途：干線客運
軸式：Co-Co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4800kW
持續速度：99km/h
持續牽引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牽引力：286kN
整備重量：126t
Ⅳ 韶山1型電力機車目前為止淘汰光了嗎
沒有，一些老鐵路還在用，例如老成渝鐵路，最後一台韶山1型下線是1999年，也就是說這款機車在99年才停產。韶山1徹底退役至少還有5年。
Ⅵ 韶山電力機車的韶山1型電力機車（SS1）
SS1型電力機車是我國第一代（有級調壓、交直傳動）電力機車。它是由我國1958年試製成功的第一台引燃管6Y1型電力機車（仿蘇聯20世紀50年代H60機車）逐步演變而來，但其三大件（引燃管、調壓開關、牽引電動機）可靠性較差，而經歷了三次重大技術改造。
第一次技術改造從8號車開始：首先是採用200A、600V螺栓型二極體取代引燃管組成中抽式全波整流橋;牽引電動機改為4極、有補償繞組的高壓牽引電動機;由於低壓側調壓開關的級位轉換電路中過渡電抗器的跨接會產生環流，使開關觸頭分斷極為困難，調壓開關經常 「放炮」。
第二次技術改造從61號車開始：採用 300A、1200V平板型二極體組成中抽式全波整流電路，利用二極體的反向截止特性組成過渡硅機組，取代過渡電抗器以消除級位轉換電路中的環流，大大提高了調壓開關可靠性，也使33個運行級全部成為經濟運行級。第三次技術改造從131號車開始：將主電路中抽式電路改為單拍式雙開口橋式整流調壓電路。該電路取消了過渡硅機組，而與主整流機組合並。整個機組採用500A、2400V的整流二極體。這種改造於1980年從SS1-221號車定型，這也就是這里介紹的SS1型電力機車。其相關技術參數如下： 機車整備質量/t 長度/m 寬度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牽引力/kN 最大速度/km/h 138 19.4 3.1 4.7 4200 490 90
Ⅶ 為什麼韶山7E是最女性化的車
韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部採用2C0轉向架。同時，輔助電路採用輔助逆變器供電、車體流線型等。
機車主要特點:
1.採用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；
2.採用恆流起動及准恆速運行的特性控制方式；
3.採用微機控制及LCU邏輯控制單元；
4.採用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；
5.採用獨立通風系統；
6.採用2C0轉向架,單側制動；
7.採用輔助變流器作為輔助系統供電電源；
8.設有列車取暖及空調的供電電源；
9.採用雙管制供風；
10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；
11.耐低溫設計，機車可以在高寒地區運用。
12.機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修並配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。
性能參數： 機車主要技術參數：
軸式 C0-C0
機車前、後車鉤中心距離 22016mm
機車車體長度 20800mm
機車車體寬度 3105mm
機車在落弓狀態滑板頂面距軌面高度(新輪) 4700±30mm
車鉤中心線距軌面高度 880±10mm
受電弓滑板距軌面工作高度 5200～6500mm
傳動齒輪箱底面距軌面高度 ≥120mm
機車前、後端轉向架中心距 11570mm
機車整備重量 126 t
軸重 21t
機車傳動方式 輪對空心軸六連桿傳動
傳動比 75/32=2.34375
動輪直徑(新輪) 1250mm
(半磨輪) 1200mm
工作電壓 額定值 25kV
電傳動方式 交－直
機車功率 (持續制) 4800kW
機車額定牽引力 (持續制、輪箍半磨耗) 171kN
機車起動牽引力 245kN
機車額定速度(持續制，半磨耗) 96km/h
最高速度 170km/h
恆功率速度范圍 (機車在牽引工況下) 96～160km/h
機車電制動
制動方式 加饋電阻制動
制動持續功率(輪緣) 4000kW
電制動力速度為（10～96km/h ） 150kN
恆功率速度范圍(機車在制動工況下) 96～160km/h
Ⅷ 會有韶山10型電力機車么
不會了，韶山和東風是直流機車，但是現在在直流機車因為技術原因被要求停產了。現在都在生產大功率的交流機車，比如和諧系列，所以以後不會生產韶山，東風系列的機車了
Ⅸ 韶山電力機車的韶山3型電力機車（SS3）
相比韶山2型電力機車，韶山3型電力機車具備了一些技術優勢：
1、級間平滑調壓
主電路為主變壓器低壓側級間平滑調壓、雙拍全波橋式整流。由於採用調壓開關與晶閘管相控相結合的級間平滑調壓，加之採用恆流限制控制，使機車具有較好的加速特性。韶山3型4000系主電路調壓方式為主變壓器低壓側晶閘管不等分三段半橋式相控調壓，雙拍全波橋式整流。
2、高機車小時制
機車小時制功率為4800kW（持續制為4320kW），比SS1型機車功率提高14.3%，因此機車具有較大的牽引力。機車輪周電制動功率達4000kW，比SS1型機車電阻制動功率提高25%。兩級電阻制動改善了機車低速工況下的制動能力。韶山3型4000系電氣制動採用加饋電阻制動。
3、優秀的變壓器
主變壓器型號，額定容量為6925kV·A，牽引繞組電壓為1111V+277.8Vx4的基本繞組和調壓繞組二者組成，冷卻方式為強迫油循環風冷。韶山3型4000系主變壓器型號為TBQ3B-7000/25型。
4、優秀的調壓開關
TKT3-3300/2200型調壓開關與SS1型電力機車用調壓開關結構相似，由於級間與晶閘管相控配合，因此對觸頭的開閉邏輯角度要求高，對相應零部件製造和開關組裝精度要求高。
5、整流二極體和晶閘管構成橋式整流電路
TGZ3-3300/1550變流裝置由整流二極體和晶閘管構成橋式整流電路，並兼具級間平滑調壓功能。只需要少量晶閘管就可以達到級間平滑調壓的作用，使機車具有多段橋特性，從而提高機車功率因數。
SS3型電力機車是我國第二代（級間相控調壓、交直傳動）客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研製，並於 1978年底試制出廠。
6、成熟電子控制櫃
具有最早批量裝車、技術比較成熟的第一代機車電子控制櫃。包括110V穩壓電源系統及主迴路級間相控電子系統等，其中有電子插件30塊。
7、小時制功率為800kW採用小時制功率為800kW，帶有補償繞組、4極、串勵ZQ800-1型脈流牽引電動機，額定電壓為1550V，持續制電流為495A。
8、TZZ4型立式制動電阻櫃
全車配有2台TZZ4型立式制動電阻櫃，額定發熱功率為2xl900kW。通風機將車體下的空氣通過鐵絲網吸迸過渡風道，經過冷卻電阻帶，然後從車頂吹出。平時電阻櫃頂部的鋁合金百葉窗是關閉的，防止雨雪及其他異物進人電阻櫃，制動時氣缸連桿將百葉窗打開。9、轉向架
轉向架的特點是一系採用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結構，二系採用全旁承橡膠堆簡單懸掛結構，採用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承採用能承受軸向和徑向的滾動軸承，牽引電機採取抱軸式懸掛、雙側剛性斜齒傳動方式。韶山3型4000系牽引裝置改進為平拉桿式，改進牽引點高度。其相關技術參數如下： 機車整備質量/t 長度/m 寬度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牽引力/kN 最大速度/km/h 138 20.2 3.1 4.7 4800 490 100