『壹』 十年三月三十日日本五色火車的寓意各是什麼
日本的五色火車呢，需一時很好的
『貳』 求日本新干線500系列車詳細資料(有圖片更好)
明年春天新干線500系列車將從東海道區間(東京-新大阪)淡出。目前500系「NOZOMI」在這一區間每天有2班往返，11月10日開始，將減少一個往返班次。追求高速的子彈型車頭、修長的車身，曾一度被稱為「帥氣男子」。為「500系NOZOMI」引退倒計時而感到遺憾的粉絲眾多。
9月19日，JR新大阪站。對著開往東京方向、駛入站台的「NOZOMI 28號」500系列車，兵庫縣寶冢市9歲的小學三年級學生周川浩司舉起了相機。一人獨自前往東京的親屬家的他選擇了500系列車。作為鐵道迷，他說這是他「最想乘坐的新干線列車」，並一個勁兒地按動快門。
500系列車曾是新干線設計時速最高的車輛，達到了350公里/小時，它由西日本旅客鐵道(JR西日本)開發，川崎、日立、京畿等四家公司承造，97年3月首次出現在山陽區間(新大阪-博多)。它創造了日本最早的時速300公里的運營記錄。同年11月進入東海道區間投入運營。但在彎道眾多的東海道區間500系無法發揮出其注重速度的性能；另一方面，最新的N700系配備了能夠快速通過彎道的系統。所以早先的500系在東海道區間1天有7個往返，而從去年3月開始被減到2個往返。
500系有九個編成(每個編成16節車廂)。現在其中5個在山陽區間作為「KODAMA」運營。據JR的負責人稱，11月引退的列車也被預定，將投入「KODAMA」的運營。
19日開始的5天長假，JR西日本將在山陽區間的「500系KODAMA」車廂12582農村信息網內設置面向孩子們的模擬駕駛台等，就算是現在，在以孩子為主的鐵道迷心目中仍有很高的人氣。作為有30年經歷的鐵道粉絲，東京都內的一位34歲男職員惋惜地說「站站停、開得慢悠悠的500系實在……希望它能作為發揮出速度優勢的NOZOMI而賓士」。
『叄』 世界上一共有幾種火車分別是那些要名稱
定義
鐵路列車，簡稱鐵道機車，俗稱
動車組
火車[1]，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。[2]
人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。
發展歷史
在1781年，火車先驅
內燃機車
喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。
1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 「火車」 ，這個名稱一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。
動車組
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當於人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。
1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。
燃油機車1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。
1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。
1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。
火車圖片[3]
且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。
21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到300公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮於軌道之上，最高時速可達500－600公里。
2轉彎原理
火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
3動力
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
火車[4]
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千 瓦特（KW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車租、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。
若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區間運轉有最佳能量使用經濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯車最具效益。[2]
4鐵路來源
軌道車
火車和鐵路在今天是一對分不開的「兄弟」。 火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。
早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞采礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：「注意，車下來啦。」山下的人也大聲回答道：「車到啦，好！」這就是初期的木頭軌道。
木頭軌道製作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。
到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結果車翻貨出，差點壓傷了人。
怎麼辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了後來的鐵路。 火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到「道床」上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。
這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。
『肆』 日本是運轉在軌道上的國家，他們的鐵道文化究竟是怎樣的
『伍』 世界上最快的火車
圖中顯示的是一輛歐洲之星列車正在從位於法國北部卡萊斯的一個隧洞中鑽出，這里是英吉利海峽海底高速鐵路隧道的歐洲大陸出口點。如果你現在想從倫敦出發前往巴黎或是布魯塞爾，那麼趕緊忘掉飛機或者輪船吧，歐洲之星高速列車絕對是你的出行首選。 2.阿瑟拉特快列車 圖中的阿瑟拉特快列車徐徐開進波士頓火車南站，阿瑟拉特快列車運行於美國華盛頓特區和波士頓之間，是美國唯一一條高速鐵路線路，而它的速度還比不上亞洲和歐洲的某些高速列車。最近全美鐵路客運公司正在開發新型高速貨運線路，以承擔代替阿瑟拉特快列車和其他一些短程鐵路的客運任務。 3.法國TGV高速列車 這是今年五月TGV高速列車從德國斯圖加特到法國巴黎的處女行。分別來往於法國和德國間的雙向兩列TGV高速列車將會大大緩解日益緊張的航空客運。目前從法國巴黎坐火車到德國的法蘭克福需要6小時零一刻鍾，而法國TGV高速列車完成運輸任務只需要大約3個半小時的時間。 4.西門子電力機車 西門子ES64U4型電力機車正經過德國南部的一段高速鐵路線路，這條線路是往來於德國紐倫堡和慕尼黑之間的高速鐵路的一部分。在這次試驗行進中，西門子ES64U4型電力機車希望能夠打破世界高速鐵路世界紀錄，它在第一次試車中表現不俗，最高時速達到了344公里每小時。 5.台灣高速列車 圖中所示的台灣高速列車正在穿過台北市的郊區地區，這張照片拍攝於今年一月，圖中的列車是由日本製造的，整個系統花費高達150億美元。雖然這次試運行是在項目長期拖延後進行的，但是乘客們仍然對列車的安全隱患和售票系統故障表示不滿。 這趟高速列車來往於台北市和台灣南部城市高雄之間，運行時間相對以往縮減了一多半，從四個小時縮減到了90分鍾。 6.法國薩里斯高速列車 照片顯示的是法國薩里斯高速列車停靠在德國科隆終點站時的情景，法國薩里斯高速列車最高運行時速達到300公里每小時，連接著巴黎、布魯塞爾和科隆等歐洲大城市，目前乘坐法國薩里斯高速列車從德國科隆到達法國巴黎只需要花費4小時。 7.中國和諧號列車 照片里顯示的是在北京站一名乘客剛剛結束旅行，走下和諧號高速列車的情景。和諧號列車的最高時速可以達到每小時250公里。 中國通過運營和諧號高速動車組而進入了世界高速列車國傢俱樂部，盡管機車的很多元件都是進口的，但是作為世界第四大經濟體的中國仍然希望展示其在高精尖技術領域的實力，改變人們對中國產品技術含量低下的傳統偏見。 8.ICE 3型高速列車 一輛ICE 3型高速列車開進德國東南部城市薩布魯根中央車站，這張照片是在今年6月它進行巴黎到法蘭克福測試運行時拍攝的。ICE 3型高速列車由法國國營鐵路客運公司和德國鐵路集團共同運營，使得德國和法國東部地區又增加了一種高速機車。 9.上海磁懸浮列車 圖中顯示的是一輛磁懸浮列車進入機場終點站時的情景，法國電氣巨頭阿爾斯通計劃增加其在中國銷售地鐵設備的銷量，以藉助中國開展大規模基礎設施建設的勢頭，在中國的軌道交通建設領域佔有一席之地。 10.日本N700型子彈頭列車 這張照片上個月拍攝於東京火車站的月台，日本N700型高速列車是目前日本最新型號的高速機車組之一。
『陸』 日本的卧票火車價格昂貴卻還一票難求，這是為什麼
價格昂貴且一票難求，日本的特色旅遊火車一直深受遊客的喜歡，因為火車上的卧票就相對於小旅館一樣。日本火車很多，但其實上直郵屬於當地旅遊火車才是價格昂貴且一票難求，其他大部分火車也是普通的價格；在日本，曾經有聞名的北斗星號火車見證著旅遊火車的發展，現在服務於日本的是曙光號以及仙後座號旅遊火車。
大家都想到日本感受當地的特色旅遊火車，自然會出現一票難求的情況，畢竟這些卧票簡直就是小旅館的配置。
『柒』 國內就有日本同款花海火車，6塊錢就能坐到底，將迎來最美春天
三月伊始，萬物復甦。
每年這個時候，小飛君都會想起日本動漫中的乘著 小火車穿梭花海的浪漫場景。
出不了國沒關系，其實在國內就有一趟 「開往春天的列車」 。
每當寒冰消融後，這里便一路繁花似錦，淺色的杏花、淡粉的山桃花依次綻放，和白色的列車相互映襯，成為春日裡最亮麗的風景線。
如果是坐在其中賞花會覺得更加壯觀，穿梭於大自然之中，漫山遍野的花朵撲面而來，站站都有美景，步步滿是驚喜。
這條路線便是 京郊列車S2線 ，再過二三十天，它將迎來最美的時候。
對很多人來說，它曾是從北京昌平黃土店開往延慶的通勤列車，到2015年因為一組照片爆紅進而成為觀光列車。 而它的精華路段， 從昌平到八達嶺的票價僅需6塊錢！ 乘著書中的京張鐵路，與浪漫的「櫻吹雪」不期而遇，絕對會成為整個春天的高光時刻。
國內首條市郊鐵路
每年限定20天的最美賞春地
S2列車是 北京市第一條市郊快速通勤鐵路 ，該線路由北京市昌平區黃土店站始發，途經昌平區，終點為延慶區的延慶站和河北省張家口市懷來縣的沙城站。
在許多延慶人的記憶中這便是他們當年最愛的「通勤神器」。
列車所經過的便是國內第一條自主修建的鐵路 「京張鐵路」 ，全長201公里，後並入「京包線」，繼續服役到現在。
一直到2016年，由於京張高鐵修建，市郊鐵路S2線沿線多個車站升級改造。
S2列車才逐漸因為它的觀光屬性出圈，成了每年春天北京賞春最熱鬧的地方。
一路上，八達嶺長城、烽火台、滿山桃花，舉目可見。
列車始於陡峭的燕山山脈之間，一個轉彎，成片山桃花乍現，細碎的花瓣，在這樣壯闊的環境中天然而又巧妙地形成了完整的風景。
山的土黃，樹的綠意，花的粉白……色彩錯落有致。
tips：詹天佑紀念館就坐落在八達嶺長城腳下的青龍橋站，門票20元。
不可錯過的精華路段
下車後，可以選擇直接從 「八達嶺站」 走出來，跟隨大部隊人群，左拐，攀登八達嶺長城。 也可以坐接駁車，再換乘879路，坐4站，到達居庸關長城站。
如果你想 拍火車穿梭花海 ，還是要去往 居庸關 的。
/居庸關長城段/
在居庸關到八達嶺段，就是俗稱的 「關溝段」 ，從地理位置上來說是「兩山夾一溝」的地形。
這趟列車，滿載 歷史 前行，車窗似鏡頭一閃而過，依長城而行，山上長滿山桃和杏樹， 既是一趟觀光之旅又似一次 歷史 之行。
居庸關風光
圖@我叫小草帽
途經的居庸關長城是京北長城沿線上的著名古城關，國家級文物保護單位，距八達嶺長城20公里，地形險要，是長城重要的關隘。
居庸關是萬里長城的經典和濃縮，曾導演出許多決定朝廷命運的戰士。
也曾讓毛澤東感嘆：「天高雲淡，望斷南飛雁，不到長城非好漢」。
居庸關的景色已如此令人沉迷，而它的險峻更有「天下第一雄關」的稱號。
圖@貝城ShellTown
全長365米的 居庸關隧道 ，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。
「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨」。
當時克服重重困難，才修好此道， 也才有了如今的列車穿過層疊錯落的山巒美景。
tips：
門票45元（可以網購）
自駕：走G6京藏高速公園居庸關出口即可
乘車：德勝門乘坐919、880路公交車可直達；如果在南口站下車，坐879路，到達南站村即可到達。
/水關長城段/
在這里不僅可以登長城，賞風景，還可以去看一看成吉思汗的行宮，滑道，長城碑林等。
詹天佑"之"字形鐵路 也卧躺在險峻的居庸關旁。
周邊景區
水關長城
水關長城是明長城的遺址，由抗倭英雄戚繼光督建，距今有400多年的 歷史 。
此段長城建於險谷口，自水門箭樓長城呈「V」字型，順應山勢而行。
門票：成人40元 學生 20元
/八達嶺長城段/
八達嶺長城本身就是長城風景的精華的部分。
而乘坐S2列車，在長城腳下呼嘯而過，山花、長城、列車，形成了一幅獨屬於京城的壯美畫卷。
八達嶺森林公園
八達嶺森林公園位於八達嶺長城和居庸關之間，每年紅葉期風景最壯觀。
人們總說不到長城非好漢，在小飛君看來， 要有儀式感的爬一次長城，一定要選對季節。
八達嶺國家森林公園，是傳說中北京 春天 最晚也最長的地方，萬物生機的色彩變化在這里緩緩地展開。
而在 秋天 ，這里彩葉樹會進入了最佳觀賞時期，漫山遍野都是濃郁的金秋景象，深深淺淺的黃色、橘色、綠色、紅色，在山間綻放，到處是看一眼就難忘的治癒。
tips：從北黃土店乘坐S2線，到八達嶺站下車，換成879路到八達嶺國家森林公園站。
實用信息
/拍攝小技巧/
可以參考不同路段的開花情況
通常S2線最美的花期在 3月下旬到四月初左右 。
而在花開的時候，人流量非常大，多到火車迷稱S2線的上車方式為 「百米沖刺賽」 。
可以選擇 乘車穿梭花海 的話，也可以選擇在 車頭或者車尾的車廂 ，等到列車轉彎時，即可擁有完美拍攝角度。
也有很多攝影愛好者會選擇前往高處拍攝列車與花海的盛景。
九仙廟 是觀賞開往春天列車的好地方，可眾多愛好者前來拍照，有的人還進入了封閉的鐵路，把火車逼停了。
為給遊客一個安全的賞拍環境，2019年開始建設了登山棧道和觀光平台，更方便遊客觀賞和拍攝。
/交通出行建議/
賞花路線： 黃土店—昌平—南口—八達嶺—延慶 交通指南： 在 地鐵霍營站 或 霍營公交站 下車，步行至 黃土店站 換s2 提前准備好票，刷市政公交一卡通進站， 卡內余額不少於18元， 選靠窗的位置坐下提前一兩個小時到站，以免出現狀況趕不上車
支持票卡：
S2線支持市政交通一卡通、有交通聯合標志的互通卡（含市郊鐵路一卡通卡）以及「億通行」APP二維碼（無需人碼合一驗證）、北京一卡通APP二維碼、北京公交APP二維碼。
核酸檢測相關：
按照首都疫情防控要求，從1月31日起至3月15日，購買進京車票的旅客，在進站時需提供7日內核酸檢測陰性證明（含電子版檢測證明）。
因此， 乘坐市郊鐵路S2線從沙城站乘車進京需要提供7日內核酸陰性證明 ，其他線路和車站未涉及進京，無需提供。
/官方最新時刻表/
圖@Daniel禿瓢兒
這條鐵路的風景一年四季都美如畫。
春天，它在居庸關穿越粉色花海；夏天，它在層巒疊翠的綠波間穿梭；
秋天，它與五彩斑斕的紅葉相得益彰；冬天，它是北國的雪之列車。
如果沒能趕上春天最浪漫的模樣，也可以在其他季節錯峰感受它的美。
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版權歸原作者所有
『捌』 求圖片上的卡通形象名字（可愛的小火車）
鐵膽火車俠？！
『玖』 日本來的「中國高鐵時刻圖」走紅，這與傳統的時刻圖有什麼不同
日本來的“中國高鐵時刻圖”走紅，這與傳統的時刻圖有什麼不同？最近有一名日本網友，對中國高鐵時刻圖八縱八橫網路進行了神還原，雖然這幅時刻圖當中，有一些小小的瑕疵，但是瑕不掩瑜，這幅作品不僅在國內的互聯網網路上引起了熱議，在日本國內的互聯網網路上也引起了熱議，我國高鐵的時刻圖也引起了許多日本網友對於我國發展的一些感慨。
一，神還原的中國高鐵時刻圖最近，這幅來自於日本的中國高鐵時刻圖可謂是還原的非常到位，與傳統的高鐵時刻圖不同，這幅時刻圖的作畫風格非常的清新吸引人，而且也把一些關鍵信息進行了標注，進行了一些“可愛化”的處理。盡管有些信息獲取不太准確，但總的來說瑕不掩瑜。
以上，歡迎大家評論補充，寫作不易，歡迎各位點贊關注。