⑴ 地鐵隧道截面形狀是怎樣的
一般盾構隧道為正圓形，內徑尺寸5400mm左右，礦山法隧道（暗挖）為馬蹄形，明挖為矩形。
⑵ 這就是機械的魅力，地鐵隧道是如何挖掘的
如果十幾年前，說起乘坐地鐵，大家可能還會感覺比較新鮮，但是隨著城市的快速發展，很多新一線城市和大城市迅速崛起，地鐵已經在很多重點城市大規模建設，日益成為人們出行的重要交通工具。城市的地鐵越修越長，不斷編制出立體化的城市交通網路。我們在乘坐地鐵的時候，有沒有想過穿行於城市地下的長長的隧道，是怎麼挖掘的呢？
現在如果去看建築工地，會聽到很多機器作業的聲音，各種機械在運轉。機械的運用讓施工速度和效率明顯提高，這也讓我們的城市發展日新月異。
⑶ 地鐵隧道怎麼挖的
(一)明挖法，打開路面先做地鐵，做好了再把路面封閉起來。
(二)蓋挖法，先做地鐵隧道的頂蓋，再向下施工。施工類型主要分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法(三)暗挖法，不挖開地面，全部在地下進行施工的。暗挖法主要包括:鑽爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、新奧法等。其中以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛。
⑷ 8. 地鐵隧道結構有哪些
在區間一般是採用盾構形式，車站因為是明挖修建所以採用鋼筋混凝土結構（斷面為矩形或者馬蹄形）。
⑸ 地鐵區間隧道的主要特徵包括哪些方面
1．大致分為以下幾種 （1）按區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。 （2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。 （3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。 （4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。 2．區間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表1K413042的規定。 3．曲線超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大於2％，困難地段不應大於3％…… 4．在新建的城市軌道交通線路中，應按規程要求進行有關雜散電流腐蝕的防護。主要有對主體結構鋼筋及金屬管線結構採取防護措施；在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質、結構設計和施工方法；採取設計合理，性能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和迴流系統中的雜散電流。 5．城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，採用1435mm標准軌距，正線及輔助線均採用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭採用對接形式。 6．城市軌道交通隧道埋深較淺時，要採取降低雜訊和減少振動的措施。 7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。 8．限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設備限界和建築限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包路線；設備限界是限制設備安裝的控制線；建築限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。 9．區間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大於0.5L／㎡.變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位應採取加強措施。在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕系數不應小於0.8. 10．明挖隧道結構的防水優先採用防水混凝土，其抗滲等級不少於0.8MPa，防水層卷材層數及層厚必須符合設計，並設置保護層。
延伸閱讀：橋梁工程進行鑽孔灌注樁施工安全措施鑽孔樁機在陡坡或水上作業時，必須按施工組織設計要求設置堅固穩定的工作平台，並經驗收合格。機械操作人員在施工操作中思想要集中，不準隨便離開崗位，經常注意機械運轉情況，發現異常及時糾正或停機，做到嚴格服從指揮信號，持證謹慎操作。
⑹ 地鐵隧道高度是多少
標准斷面以一般高6.4m
⑺ 地鐵隧道是如何挖掘
噪音、灰塵、泥土、熱量、高強度的震動和沖擊，這些所有的情況都是在采礦和隧道工程中最常見的工作環境？不得不說，以往挖掘隧道的方式，顯得有些“粗暴”，是通過爆破的方式，炸出一個隧道來，這種方式存在很多缺點，不僅炸出的山體較為不規律，並且需要人們經常去處理落石，若是處理不當，就很可能會因爆炸造成一系列傷亡，如此看來，的確十分危險，90年代，為了修建西康公路，在打隧道的時候，國內從德國進口了兩台盾構機，每台價格為1億美元，德國為了防止泄密，在做維修與服務之際看都不讓看。
地鐵一般修建的方法都是採用盾構法，這種方法普遍離不開的一個神器，就是上文中提到的“盾構機”，這是一個神奇的龐然大物，重達好幾百噸，是挖掘地鐵的能手，可能小夥伴們並不了解盾構機技術，它是採用一個體型較為龐大的鑽機，通過刀盤切削平面與拼裝管片交替進行，在利用液壓千斤頂的推動下向前移動，正因在刀頭上擁有一個感測器，如果機器溫度過高，它就會向中央傳遞警告信號，大大提高了安全性，當前世界最大的盾構機，是位於日本的“貝莎”，直徑17.5米，長度約為110米，最為驚人的莫過於它的重量，足足重達7000噸，可見這個盾構機的龐大。
如果說牛頓發現萬有引力，可歸功於一個蘋果，那麼，發明盾構機的最初靈感，則來源於一隻蟲子，18世紀初，法國一位工程師發現，一種蛀蟲（船蛆）在船的木板鑽孔道時，會分泌液體塗在孔壁上形成堅硬的保護殼，用以抵抗木板潮濕後的膨脹以防被壓扁，這位工程師由此發現了盾構法隧道的原理，並在英國注冊了專利，現在的盾構機集光、機、電、液、感測、信息技術與一體，可以自動化完成開挖、削土、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等很多功能，它有著蛇一樣的身形，蝸牛般的速度。
然而，穿山掘地對它來說竟如同砍瓜切菜，有人說，正是因為有了它，地鐵挖掘才能如此順利，中國的地鐵里程數已經是世界第一，這是一件自豪的事情，如果你對地鐵挖掘感到好奇，不妨去廣州地鐵博物館看看，那裡有很多關於地鐵的歷史、演變歷程，以及全世界地鐵標志，還有1：1比例的盾構機模型，可以真正見識到地鐵挖掘的過程。
一般來說，這類機器的重量在500噸左右，其長度有80米，每次進行操作時，需要在隧道的開始和末尾的兩端挖好基坑，然後這一機器會依據著隧道的方面工作起來以此前進，在對土壤進行挖掘的時候，還可以對混泥土的環管片進行貼固，通常來說，這一機器的強大外層還可以對沒有修建好的隧道起到一個支撐的作用，更具有安全性，它不但不會對平時擁擠的路面造成影響，也不會在操作中對眾多管線有所影響，它具備的優點除了擁有很高的自動化以及速度快、效率高之外，還大量地節省了人力，而且這樣的機器操作完全不會受到天氣的影響。
你知道嗎？9月7日，珠江三角洲水資源配置工程盾構機“粵海2號”在A2標項目工作井順利始發，標志著這項國務院部署的172項節水供水重大水利工程之一、粵港澳大灣區標志性項目，正式開啟了“穿山越江”施工新階段，據介紹，粵海2號盾構機將承擔3508米的掘進任務。
主要下穿1260米斷層裂隙發育的大金山、寬約831米的西江，是珠三角水資源配置工程全線唯一既穿山又越江的盾構區間，粵海2號盾構機總長105米，整機重量達680噸，裝機總功率2900千瓦，刀盤直徑6.32米，相當於2層樓高，不僅可以直面工程全線盾構埋深最深達120米的挑戰，還可以啃下最大強度達160MPa的弱風化花崗片麻岩的“硬骨頭”，同時還可克服西江復雜的水文地質條件難題，怎麼樣，這款“打洞神器”，是不是超級贊？
⑻ 為什麼地鐵隧道是圓的，不是方的
造成這一現象的原因是多方面的，有力學方面、施工機械的限制、適用性，沉降的影響。
1、從力學性質來說，圓形的結構承壓效果好，受力均勻。理想情況下，如果所有方向所受荷載相同，圓形結構每一處都能達到兩邊的合力相互抵消。另外，圓形結構自身穩定，把石頭搭成拱橋，即使沒有水泥的粘合，橋也不會自己倒掉。
如果是方形的，四個角都會出現應力集中現象，也就是說四個角收到的力和力矩偏大，很容易發生破壞。
2、現在地鐵隧道開挖一般都用的是盾構機，而盾構機中最成熟和造價最低的都是單圓形的，開挖處理的截面就是圓形的。
3、適用性。地鐵需要布置大量的配套電氣設施，圓形截面利於在鐵軌下和側壁邊布設。
4、地鐵對地表沉降控制非常嚴格，圓形的截面開挖面積較小，利於控制地表沉降。
⑼ 廣州地鐵隧道里能看動畫了請問是哪裡呀可以拍個照讓我看看嗎
新聞：乘坐廣州地鐵三號線北延段的市民有眼福了！隨著廣州地鐵機場南站至人和站區間隧道動畫的調試完成，廣州地鐵首段隧道動畫於日前揭開神秘面紗正式亮相！廣州地鐵地鐵隧道不再只是一片漆黑了，乘客可以在行進中的地鐵車窗外欣賞到或動或靜的生動畫面，告別車廂中的「寂寞旅程」。
⑽ 深圳4號地鐵線 1、地鐵高速運行時，車廂里可以看到隧道中會出現完整清
這是一項新的廣告技術：你雖看到的熒屏，實際是由數百根近一米高、分布著近600個小光點的光柱組成的（豎著的一根根小燈管）。這些燈柱分布在地鐵速度相對穩定的一段隧道中，每隔一定距離放置一個（這個取決於列車速度）。當列車靜止時，人們只能看到每根光柱上各種顏色的光點，在列車開動後，一拖動，看到的就是連續的畫面。（注意的是，每個光柱的光點是不一樣的，否則就是五彩的直線而不是畫面了。）
地鐵隧道廣告的原理其實和動畫片、電影很相似（但不是你想的一張張圖片那樣簡單），都是通過人眼的視覺暫留來成像；只不過電影和動畫片是人眼不動，圖象在變換；而隧道廣告的畫面固定，而人隨著車廂在高速移動。
靜止下的屏幕是這樣的