1. 關於長安鈴木新羚羊和新奧拓方面的問題。
羚羊系列是長安鈴木生產的經濟型轎車，目前有羚羊03款和OK款兩種車型。其中羚羊OK款採用直列四缸16氣門電噴發動機MPI/1.3L、三元催化凈化裝置、電子式前排雙安全氣囊、四輪制動防抱死系統（ABS）、前部及後尾部安全碰撞吸能區、碰撞吸能式轉向柱、三點約束式後座安全帶、開門報警蜂鳴器、高位制動燈、前霧燈、後窗除霜器、窗式天線、……[詳細內容]綠色玻璃、鋁合金車輪、中立柱黑色貼膜、消音器口不銹鋼裝飾筒、後圍鍍鉻立體字標、淺色豪華座椅面料、淺色內飾、一體式T形中控面板、四輻條方向盤、淺色豪華門內飾板面料、行李箱蓋裝飾件、擱物板喇叭裝飾蓋、帶腰部支撐的可升降式駕駛員座椅、中央門鎖、動力轉向、四門電動車窗、環保型無氟空調、電動調節後視鏡、後排下部空調出風口、VFD大屏幕顯示6碟CD、六喇叭、前盤後鼓式制動器、雙迴路真空助力制動系統、麥弗遜式獨立前懸架/多連桿式獨立後懸架。兩款車都根據配置的不同有普通型，標准型、實用型、舒適型，豪華型五種，為不同需要的人提供合適的選擇。新一代奧拓，在外觀上可以說是天翻地覆的，雖然在空間、及配置上與其他競爭對手並沒有拉開明顯的差距，但在動力和操控上我們看到了鈴木出色的一面。，完全找不到老奧拓的影子，更加圓潤，時尚。時下流行的元素應用其中，大嘴的設計使可愛的前臉多了幾分大氣。頭燈的設計可以說是新奧拓頭部最出彩的部分，橢圓形的造型加上上突的轉向燈，看起來十分的俏皮。車尾的設計與車頭的圓潤可愛造型有些出入，線條顯得更硬朗。尾門的設計採用切割線條，整個尾門儼然一個平面。向後突起的後保險杠面積很大，下部突出的棱線設計使車尾的線條跟加多變，為整個尾部設計增色不少。
2. 新奧拓的評測
頭頂著老款奧拓微車王子的光環，新奧拓以全新形象來到車友面前，而這次改變之徹底，以至於我們沒有辦法拿新款與老款相比，因為他們相同的只有名字，而包括外觀元素、內飾風格、駕駛感受甚至細分市場，都相差甚遠。所以感受新奧拓，需要暫時忘了它的名字。
在設計之初，新奧拓便刻意被打造成高品質微型車，將歐洲掀背小車作為產品最初的開發理念。事實上正式這樣的初衷讓新奧拓煥然一新。新奧拓外形圓潤、線條流暢，輪廓盡管談不上硬朗，但卻是充滿動感，前低後高的俯沖造型讓新奧拓看起來英氣逼人，陽光氣息撲面而來。 大嘴造型應該是新奧拓重新定義後最大的亮點，一體式中網讓車頭部分整體性非常強，而不至於因為需要考慮進氣格柵和車牌架、中網和保險杠的相互協調。而這樣做還有一個好處，就是不同群體的消費者會有不同的看法，比如我的女性朋友告訴我她覺得新奧拓的大嘴造型看起來憨態可掬，非常可愛。可是我的男性朋友說這樣的造型讓他想到了常見到的那些性能車型，碩大的中網來滿足足夠的進氣量。不管怎麼說，這樣的設計確實是非常討巧的，本身就是一款小型車型，能滿足多種口味確實是件不易的事情。
水滴型一體式前大燈晶瑩通透，銀色和白色的燈組不顯張揚。發動機蓋不是那種平整式設計，兩端微微上翹的同時與頭燈的配合更加和諧。而從發動機蓋邊緣的做工我們可以看到長安鈴木在這款小車上下的功夫，邊緣的做工非常細致，接縫處縫隙非常小，且非常均勻，這點上一些自主品牌的一些小車確實應該好好學習一下。
與車頭的部分的嬌柔風格不太相同的是車尾部分沒有再採用任何的弧形線條，而幾乎全部是看起來強硬的平直線條，比如我們看到的尾燈，外圍燈組看起來堅硬結實，中間的圓形燈組開起來也不再是輕松可愛的風格。掀背式後備箱下沿也是採用了更多的直角設計元素。這樣的設計讓後備箱艙門有了更多設計餘地，避免了空間的浪費，但即便如此我們看到後備箱依然還是「微車」級別的，托後排座椅後仰角度比較大的福，後備箱底面積還是足夠大的，只是感覺深度不夠，而且越往上面越窄。我們的兩個不算大的背包已經把後備箱擠得滿滿當當。採用了高位剎車燈設計，尾部的設計風格相對簡潔大氣，而比較讓人欣喜的是這款小車的後窗也配置了單片雨刷裝置，這個級別的車的配置通常都是能省則省的，而新奧拓的後風擋雨刷則確實還是比較實用的，因為兩廂車型的尾部在行駛時會形成渦流，沒有風從後風擋玻璃上掃過，灰塵在後風擋玻璃上沒有機會沒清除，因此會影響駕駛員的後視野。
有得必有失，有失必有得，新奧拓的軸距達到2360mm，這樣的數據在微車里還算不錯，駕乘空間擠壓了後備箱的空間，是保證了乘坐人員的舒適。事實也確實如此，駕駛艙的頭上和腿部空間確實不小，180CM以上的男士坐在前排應該不會感覺局促。俯沖的造型為小車增加了些許動感，在視覺效果上強化了車身長度。但這樣的俯沖效果使得原本高度不算富餘的新奧拓的後窗被擠在一個狹小的空間里，視野會受到些影響。 新奧拓內飾的設計清新，顯然更多為了取悅年輕用戶。座椅及中控台都採用深淺雙色搭配，運動氣息濃厚，不會有小車常見的浮躁的感覺，而一些銀色妝點則成為內飾的一些亮點。扎實的整體做工秉承了鈴木做小車的理念，內飾工藝水平很高，模具扎實，用料體現實用原則，塑料組件表面光滑，摸上去材質偏軟，手感還不錯。
中控台整體細長，因為案件並不是非常多，所以鍵區分布並不會很密集。最上面金屬色塗裝的U型鍵區是音響控制面板，這個部分的位置大致與方向盤中心部位齊高，所以在駕駛時使用也會非常方便。單碟CD、AUX外接MP3前2側2四揚聲器足夠滿足普通家庭用戶使用。而在使用中我們發現音響控制居然集成了音樂均衡效果器設定功能，有爵士、古典、搖滾、流行等EQ可選，使用時可以根據自己的音樂喜好對應不同的音場效果。
儲物空間的多樣化是微型車的一個特點，為了保證一些必要功能的使用，內飾往往被分成多個區域，而每個區域的「死角」，往往就被設計為儲物格。新奧拓儲物空間也是非常多，但不同的是每個儲物格空間都不算小。一個簡單的儲物格將音響控制區與空調控制區隔開，有效利用了中控台的空間。大約有4、5厘米的高度，這個儲物格放置手機以及一些常用票卡可以說非常方便。比較貼心的是儲物格下墊有一個塑膠墊，柔軟防滑，放置手機不用擔心顛簸時發出噪音及滑出。而在中控台最下面的這個儲物格則更是頗具內涵，放置一些零碎物品不在話下。副駕駛位的手套箱非常深，但打開後發現開口並不算很大。
方向盤盡管樣式稍顯普通，但手感不錯，盤幅稍細但持握感很好。鳴笛按鍵不是設置在方向盤中間，而是在兩邊，大約在3點和9點拇指的位置。如果是按照標准握方向盤的姿勢，這個位置應該說是非常方便。方向盤後面單炮筒，是一個大大的時速表，最高時速顯示為180公里每小時。油表在多功能信息屏的最右側，共有10格顯示目前油量。在時速表常規的位置我們沒有看到轉速表，而轉速表式被安置在時速表左上方的獨立表盤位置，從使用上看轉速表稍有些小，但它的位置是在駕駛員視線最近的位置，所以觀察也非常方便。
我們試駕新奧拓的這幾天正是北京北風呼嘯、寒流來襲，氣溫最低的幾天，室外溫度已經低至零下5度，因此寄希望於新奧拓的熱風能上來的快一些。使用中發現在駕駛約5分鍾左右，溫度就可以達到一個比較合適的問題，這也是小車的一個優勢吧。另外空調出風口的設計也非常人性化，比如在左右兩邊設計了兩個除濕的出風口，可以除去阻擋觀察後視鏡的車窗哈氣。
在微型車級別里採用電控調整後視鏡的車型非常少，更多的車型是採用了設置搖桿或者乾脆需要純手動調整鏡子的角度，而新奧拓的後視鏡調整是採用電子控制，調整方式是類似手機方向按鍵的一個控制鈕，位置設置在方向盤左側後面，中控面板上，使用起來也很方便。
和中控面板的雙色設計相呼應，座椅也採用了這樣的雙色設計，中間是深色的織物面料，兩側包裹的是淺色的真皮面料。座椅的支撐性和包裹性非常好，乘坐時不會感覺很累。
後排座椅傾斜度相對稍大，而且座椅的長度也算比較長的，所以長時間乘坐的話不會感覺很累，但這也對後排乘坐空間產生了一些影響，可以看到在前排調整到一個比較合理的座椅距離的時候，後排座椅距離前排座椅空間已經非常小，在乘坐時腿部空間已經沒有任何當量。不過這樣一款家用小車，更多的時候可能還是小夫妻倆上下班使用，後排坐人的機會應該不會很多，即使有時有這種需要，後排擠進3個人也還是沒有問題的。
前文中咱們已經體驗過了新奧拓，可以說這款車從里到外都是全新的，那麼日常駕駛和性能方面的表現又如何呢？雖然說奧拓盛行的那個年代汽車媒體基本上還都沒有測試這個環節，所以很難有老款奧拓的測試成績作依據。但相信這款當年相當盛行的小車很多朋友都開過，所以通過我對新奧拓的描述，大家心裡應該也就有個譜了。 奧拓的這次全面換代中也包括更換了更新的發動機。鈴木最新的一款型號為K10B的1.0排量雙頂置凸輪軸三缸全鋁發動機被裝在了新奧拓上。這款發動機在6200rpm可輸出其最大功率52kW（71馬力），2500-3500rpm時可輸出92牛米的最大扭矩。從數據上看，這台1.0排量的發動機在同級發動機中還屬於中上等水平呢。
新奧拓和老款奧拓的共性是車型定位非常明確，入門級的車用小車形象早就深入人心。所以對於這樣的車型，在試駕過程中我們所要體驗的，更多的在意其在駕駛乘坐過程中的舒適性便捷性。考慮到北京這樣的城市日益擁堵的交通狀況，所以我們本次的試駕車選擇了一輛自動擋車型，畢竟廣大消費者早已接受自動擋車型，因為它的便捷，真正做到了男女通吃，老少皆宜。
既然說到了變速箱，咱們就先來說說這款4速自動變速箱的表現。這台變速箱並不是頭一次在鈴木的車上出現，之前的天語SX4、吉姆尼車型上用的都是這款變速箱。變速箱的技術相對較老，換擋沖擊感規避的不是很講究，多少會影響一些駕駛的舒適程度。日常駕駛中，變速箱不會非常「積極」的換擋，前三檔基本上每個檔位都會拉到2500rpm左右才會升擋。雖然說變速箱這樣的做法沒法做到先進的變速箱那般平順，但卻很符合新奧拓的發動機的輸出特性。
上文中已經說到了，這款1.0排量的發動機的扭矩輸出峰值是出現在2500-3500rpm之間，屬於調校比較注重中低轉速輸出的，這很符合家用車的特性。車身輕是奧拓的一個優勢，小排量的發動機也能讓奧拓的起步不顯吃力。60km/h左右時速的途中加速能力就要弱一些了。
由於受到成本控制的影響，新奧拓在底盤、轉向以及懸掛方面都沒有什麼太出彩的配置。這個級別的小車都有這樣的困惑，所以主要還是得看調校的功力。新奧拓在這方面做的還不錯，整體感覺還比較扎實。高速過彎時車身也沒有發散的感覺，車頭的指向性相對來說比較清晰。但在路感以及過濾路面碎波這些比較細膩的方面還有待於進一步提高。
前面說過了日常的駕駛感受，下面咱們再來說說性能測試部分，看看新奧拓能給我們一個什麼樣的成績。
全油門起步時新奧拓的車身會明顯的抬頭，前輪的附著力明顯下降，但由於動力輸出值不大，再加上自動變速箱的反饋沒有那麼直接。所以起步階段新奧拓也沒有出現驅動輪打滑的情況。
最終測得新奧拓0-100km/h最快加速時間為17.3秒。這樣的成績並不算理想。這個成績在同級車型中也沒有什麼優勢。應該說還是自動變速箱在這個環節中拖了後腿。從工況圖上看，0-100km/h這個過程中的三個擋位內，在三檔中停留的時間是最長的，加速的G值也是最小的，說明三檔的齒比調校已經偏向經濟性和平順性，但缺乏的確實持續的爆發力。看來如果想要這個小車還能小彪一下的話，只能考慮手動擋車型了。
從剎車姿態上看新奧拓保持的挺不錯的，前懸掛對車身的支撐效果還算理想。但最終我們測得的10剎車的平均成績卻不太理想，45.3米的成績僅僅站在剎車成績的及格線上。155mm的輪胎是影響剎車成績最直接的原因，如果可以換上更寬抓地力更好的輪胎，相信剎車成績還能提高。
在油耗的測試過程中，我們為了盡量模仿消費者使用這款車的最大用途——日常上下班代步，所以所走的路線是100%的城市擁堵道路。全程車內只有一人，最終測得新奧拓城市擁堵油耗為6.8L/百公里。作為一個自動擋車型來說，這樣的油耗表現還是可以接受的。 相信大家都還記的「老三樣」還屬於大眾眼中的「高檔」車的時候，奧拓就是名副其實的家用車。而且盛行程度絲毫不比捷達、富康這樣的車型差，所以說奧拓這個名字在中國的百姓家還是相當的深入人心的。現如今展現在我們面前的這款奧拓，前面加上了一個「新」字，也確實從里到外的讓我們感受到了它的新，但貼近百姓的定位卻依舊如故。
最高配車型不到6萬元的價格平心而論，比較容易接受。隨著市場和時代的發展，更加靈動的外形設計，貼心的配置和還算出色的調教，讓這款小車有資本和其他任何競爭對手一爭高下。
3. 吉利熊貓和新奧拓哪個好
鈴木 奧拓: 強烈推薦
性價比好,漂亮,空間大,安全性好
新奧托作為合資品牌中售價最低的一款微型車,可以說和國產自主品牌還是要高一個檔次的.針對你的6方面來回答:
1.油耗,說實話,到這個排量的車其實油耗都不會太大差距,你看得兩款都是手動,油耗大致都在4-6個,根據駕駛者水平而異.
2.動力,從數據上講,奧托要強些,但是熊貓有雙VVT的技術,所以說這項應該是差不多的,而且1.0的排量真的沒有什麼可比的
3,操控,奧托和熊貓大體都是前獨立後整橋的結構,但是奧托有橫向拉桿,更加穩定,而且奧托採用EPS電動轉向,這個技術在低速時方向輕,高速方向重,對安全行車有幫助,節能.
4,安全,就你看的3.78的熊貓而言,既無氣囊,又沒有ABS+EBD,這種車開起很危險的,不過熊貓車型里要有雙氣囊加ABS+EBD的尊貴版要5.58了,這點不厚道.奧托則標配.而且奧托無論在歐洲還是中國的碰撞試驗中都拿得高分,好像熊貓在中國也撞得高分,但是是頂配的8氣囊車型.
5.保養費用,兩車都差不多,熊貓略低
6,質量,平心而論,很討厭小日本,但是在這個問題上,實實在在說確實優於我們國產車型,至少不會有很多小毛病,不過希望以後國產車質量也能上來.
總體來講,如果你不是特別敵視日本車,奧托還是很不錯的,國產車還需要幾年來提升我們的質量.
4. 1.0奧拓真實油耗多少
新奧拓 1.0AT 豪華型：理論油耗是3.9 L/100km；
新奧拓1.0MT舒適型：工信部油耗(市郊)5.0L/100km、工信部油耗(市區)7.1L/100km、工信部油耗(綜合)5.8L/100km；
新奧拓1.0AT炫酷型：工信部油耗(市郊)5.1L/100km、工信部油耗(市區)8.1L/100km、工信部油耗(綜合)6.2L/100km。
新奧拓搭載鈴木新款K10B發動機，是全球最先進小排量發動機之一。雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。這款進口的發動機二氧化碳排放量為103g/km，達到歐Ⅳ排放標准。
奧拓多年來在人們眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的樣子，而新奧拓以一個全新的外形來到大家的眼前，想必設計者當時是有巨大的心理壓力的。
客觀地說，微型車想要設計出具有視覺沖擊力的外形是很難的，所以它們通常會被打扮得小巧可愛，充滿卡通色彩，新奧拓也不例外。保養方面，新奧拓享受整車質保三年或10萬公里（先到者為准）！
生產出各種車身沖壓零部件的沖壓工藝是造車的第一步，這好比是打地基，關系著整輛車的品質。新奧拓採用2000T自動化大沖壓生產線，各部件採用高強度的鋼材，確保了覆蓋件品質精良。比如新奧拓的4個車門，不但都有防撞鋼梁，而且全部都是一次沖壓成型的，比焊接的車門安全性和整體性要好很多，這在微轎市場上還不太多見。
接下來的焊接工藝關繫到車身的強度和安全性。新奧拓70道優化焊接工序，運用先進的機器人滾輪包邊扣合技術，造就了TECT輕量化碰撞吸能車身，使車體在碰撞中以自我變形的方式來吸收能量，最大限度地減少碰撞對車內人員造成的傷害。此後的45道先進塗裝工序，不僅防止車身銹蝕，更賦予了新奧拓閃耀個性的靚麗色彩。
5. 是買奧拓還是QQ
我覺得qq還需要磨練，不如奧拓車成熟，如果您比較前衛，不計較買車後的服務、配件價格、修車的次數等那可以選qq。如果您比較保守，喜歡成熟的車型那就選擇奧拓，而且價格也很優惠，內部裝飾等配件也比較多！
6. 新奧拓上高速什麼感覺
這車跑高速超過120的話會比較飄了，因為車小，自重輕。輪胎也是小尺寸的。而且3缸機在高速時噪音會比4缸機大。
噪音過大,轉速表100kmp以上基本風噪、路噪、發動機噪已經不能接受,但後排噪音可以接受,以上是做了全車隔音的情況下。
2010年1月14日，2009年度最後一項重量級獎項——新浪汽車盛典系列之「年度車2010」評選在京揭開謎底，新奧拓憑借其精品、炫動、超節能的卓越品質，最終斬獲「年度微型/車」獎項。這也是其在國內重量級車展及大眾、專業核心媒體的評選中斬獲的第26項大獎。
至此，新奧拓不僅以其近乎完美的表現為過去的2009年畫下了圓滿的句號，也成功樹立了中國微車市場中不可撼動的王者地位。
新奧拓給人的第一印象，便是其圓潤、流暢的輪廓，以及結合空氣動力學勾勒出的時尚、動感的線條。新奧拓與老款車型相比，最大的變化就是改變了平平整整的外形。
尤其是前臉的獨特設計，可愛而時尚的造型與老款的古板設計截然不同。另外，全新奧拓採用圓形的前大燈造型，也與老款的設計有著天壤之別。
新奧拓搭載鈴木全球最新款K10B發動機，它是全球最先進小排量發動機之一。雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。這款進口的發動機二氧化碳排放量僅為103g/km，保持了相當高的環保水準，達到歐Ⅳ排放標准。
7. 派喜這車和新奧拓比怎麼樣
這個比較在本人看來完全沒有意義----因為這兩款車根本不是一個級別~在這里給樓主普及一點鈴木系列的車型知識：派喜和新奧拓都是現階段的鈴木全球戰略車型，但是派喜卻比新奧拓定位更高端：派喜與新奧拓相比空間更大，動力更強(派喜搭載1.4升發動機，而新奧拓是1.0升)，派喜是四缸車，而新奧拓是三缸。硬要說的話，兩者就好比是邁騰和速騰的關系，夠直白了吧？但是從售價上看新奧拓的頂配竟然和派喜旗鼓相當！這在世界范圍內都是絕無僅有的~要問為什麼會產生這種情況：這與派喜在中國銷售沒有貼鈴木S標而是貼昌河自主三環標這一原因絕對密不可分，只是換了一個標，在整車配置完全不變的情況下，就能夠產生如此大的價格落差，這不得不讓人感嘆品牌的價值和號召力啊！有點扯遠了，在國內買派喜絕對是物有所值，因為有個和它同樣價格卻低整整一檔的奧拓做陪襯，樓主不妨去各大汽車網站看看輛車的性能參數對比，相信能作出更明智的選擇！
8. 奧拓和奇瑞QQ哪個好
肯定是奇瑞QQ啦！奧拓車型很老久了，早就停產了，現在大街小巷早已消失了奧拓蹤影了！QQ現在雖然有幾年了，但外形不過時，依舊那麼可愛，加上奇瑞品牌的名聲度，質量也不錯。還有發動機方面，奧拓的0.8最大功率才26KW，而QQ 0.8最大功率都有38KW，從這都看出技術的差距，而且QQ有的型號匹配AMT變速箱，現在很少車子的變速箱是這種變速箱的（稱贊之意，不是貶QQ）；安全也是QQ更好，QQ高車身會怕奧托那麼低矮的車身嗎！做工也是QQ更勝一籌，接縫均勻。奧拓也沒有得賣了，想買奧拓就去二手車市場，反正新車絕對比舊車好！
9. 奧拓的新型奧拓
2009年9月21日，長安鈴木新奧拓在北京正式上市。新奧拓共推出1.0L排量的三款車型，為MT舒適型、MT豪華型和AT豪華型，價格區間4.49-5.89萬元。
奧拓多年來在人們眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的樣子，而新奧拓以一個全新的外形來到大家的眼前，想必設計者當時是有巨大的心理壓力的。客觀地說，微型車想要設計出具有視覺沖擊力的外形是很難的，所以它們通常會被打扮得小巧可愛，充滿卡通色彩，新奧拓也不例外。保養方面，新奧拓享受整車質保三年或10萬公里（先到者為准）！
生產出各種車身沖壓零部件的沖壓工藝是造車的第一步，這好比是打地基，關系著整輛車的品質。新奧拓採用2000T自動化大沖壓生產線，各部件採用高強度的鋼材，確保了覆蓋件品質精良。比如新奧拓的4個車門，不但都有防撞鋼梁，而且全部都是一次沖壓成型的，比焊接 的車門安全性和整體性要好很多，這在微轎市場上還不太多見。
接下來的焊接工藝關繫到車身的強度和安全性。新奧拓70道優化焊接工序，運用先進的機器人滾輪包邊扣合技術，造就了TECT輕量化碰撞吸能車身，使車體在碰撞中以自我變形的方式來吸收能量，最大限度地減少碰撞對車內人員造成的傷害。此後的45道先進塗裝工序，不僅防止車身銹蝕，更賦予了新奧拓閃耀個性的靚麗色彩。
在歷經100多道總裝工序後，車身、底盤和內飾等各個部分被組裝成一台完整的新奧拓。除了此前說到的車身、底盤等組裝部分外，其餘各部分也擁有著領先世界的技術。如K10B三缸發動機，動力和扭力甚至不輸普通的四缸發動機，而且更輕更小，起步加速快，尤其適合城市行駛。同時這款發動機採用了稀薄燃燒技術，摩擦力小，對提高燃油經濟性起到一定的作用，減少尾氣排放。此外，這一環節安裝的麥弗遜式獨立前懸架，剛度強，後懸架採用鈴木公司特有的三連桿設計，做工精緻、性能優秀，使整車擁有靈活的操控性，過彎時平順輕松，最小轉彎半徑僅4.5m，大大超越同級車。
即使這樣經過了上百道嚴密工序裝配完成的車輛，也並不能直接交付使用。為了最大限度的保障用戶權益和使用安全，新奧拓還接受一系列的廠內測試和極限路試。
在內測中，新奧拓將經歷1300小時耐久性測試，其中，包括上百萬次的車體、懸架耐久強度試驗的考核，以保證整車性能的安全可靠，這使得新奧拓充分繼承了老奧拓皮實、耐用，性能可靠的優點。此外，新奧拓的發動機也經過400小時高速耐久、400小時加減速耐久、300小時GO-STOP、200小時冷熱沖擊試驗考核，表現優秀穩定。
長安鈴木憑借鈴木在小排量發動機技術方面的領先優勢，為新奧拓全新開發了K10B系列高性能小排量發動機，雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。應對普通的城市路面，動力收放自如，提速可以說得心應手。綜合工況下的實際油耗僅為5.8L/百公里，在同級別車型中表現優異。其整車二氧化碳排放低至136g/km，達到歐洲最低排放水平，相比美國2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155g/km的標准，更是提前了6￣7年，全面彰顯了Eco－friendly（環境友好型）車型的設計理念。
奧拓新增版本炫酷版將19日上市
自從長安鈴木推出新奧拓以來，新奧拓就以可愛、時尚的外觀，低能耗和高配置獲得年輕一族的喜愛。
從圖片上可以看出：新車型在外觀上進行了諸多改變。空氣動力學套件包圍所替代了原有的一體式側裝飾護板，動感的擾流板史無前例的出現在A00級微車中，使新車型整體的運動化風格更加明顯。黑色的側防擦條，除了在顏色的搭配上具有較明顯的分界之外，這種設計對年輕並喜好運動的消費者來說也是一種視覺的沖擊。奧拓新車型在內飾方面一改黑色和米色樸素的風格，而是配合外觀顏色，分別採用紅黑色、藍黑色相搭配。儀表盤、操控按鈕等邊緣均採用紅色/藍色，座椅也採用炫彩搭配，動感十足。新增的GPS智能導航系統，更是A00級車鮮有的高端配置，幾乎可與A級車相媲美。中控台在介面配置又增加了SD卡讀取式影音播放系統及音頻輸入介面，方便車主使用相機、MP3、PSP等影音設備，駕駛時更加充滿樂趣。其中MT版本售價為5.39萬，AT版本售價為6.29萬，僅比普通版版本貴4000元。相比之下炫酷版明顯比普通版實惠得多，且同樣享受國家3000元的節能補貼。至此，新奧拓全系列售價為4.49萬-6.29萬，為消費者提供了更大的選擇餘地！
奧拓新車型自動擋、手動擋兩款車型在動力方面，依然搭載了鈴木精心研製的K10B全鋁三缸發動機，其最大功率52kw/6200rpm，最大扭矩92Nm/2500-3500rpm。峰值扭矩的輸出在2500-3500rpm這個最經濟的轉速區間出現，低轉高扭的特性可以讓每一滴燃油充分耗盡，同時延續新奧拓在低排碳方面的不俗表現，捍衛其環保節能的標桿地位。
新車型是奧拓精品 炫動 超節能理念的拓展，在打造可愛時尚外觀的基礎上增加了運動感，並延續奧拓超低能耗和高級配置的優勢。據了解，從7月1日起，購買奧拓新車型的消費者即可獲得國家節能產品惠民工程3000元補貼優惠。伴隨著奧拓在國內A00級微轎市場銷量的穩步提升，經濟、環保、運動三者兼顧的奧拓新車型即時推出，既豐富了奧拓的車型種類，又將消費群體進一步多元化，相信奧拓新車型能在未來的微轎市場颳起一股強勁的運動風潮！
10. 奧拓「快樂王子」怎麼樣
四小丸子--夏利N3、奧拓、QQ、愛迪爾(2)
QQ的減震比較軟，但比夏利要硬一些，乘坐舒適性良好，轉彎時的側傾幅度處於中等水平，乘客在車中的晃動不是十分明顯。底盤整體性一般，感覺還是不如奧拓顯得扎實。加之小巧的車身，操控性在微型車中都屬優秀，也是四款車中最好的。奧拓的懸掛較硬，能直接地反映路面上的狀況，但一定程度上影響了乘坐舒適性。
愛迪爾的坐姿比較直，是四款車中與小轎車差別最大的，但舒適性不錯。油門踏板的力度很輕，響應性良好，但踏板角度不合理，長時間開車腳腕會比較累。由於坐姿較高，駕駛座的視線很好，但轉彎時較寬的A柱會有一些影響。
底盤剛性方面，愛迪爾與QQ差不多，比夏利N3好一些，但不如奧拓。較軟的懸掛使得車輛在轉彎時側傾較大，乘坐舒適性不理想。愛迪爾的循跡性不錯，即使是高速行駛，方向盤也不需要做出太多的調整。
夏利N3座椅的包裹性很好，對身體的支撐也比較到位，尤其是腰部支撐，可以適應長時間的駕車。車內空間不算小，但前排座椅的相對位置較低，身材高一些的駕駛者會把駕駛座移得比較靠後，從而影響了後排的腿部空間。
N3的循跡性不錯，但轉向反應是幾款車中最遲鈍的。減震偏軟，乘坐舒適性較好，但轉彎時側傾較大，同時車身總有一種扭曲感，可以發現是車身和底盤的剛性明顯不足。
奇瑞QQ座椅的舒適性和支撐性在四款車中屬於中上水平，具有一定的側向支撐力，駕駛者能很快地找到一個舒適的駕駛姿勢。前後排座椅的空間比較平均，沒有明顯的傾向性。方向盤的穩定性不錯，高速行駛也不發飄。
QQ的外型可愛，最有時尚感
QQ的減震比較軟，但比夏利要硬一些，乘坐舒適性良好，轉彎時的側傾幅度處於中等水平，乘客在車中的晃動不是十分明顯。底盤整體性一般，感覺還是不如奧拓顯得扎實。
採用0.8升排氣量的奧拓動力輸出較為流暢，雖然3缸機的功率是四款車中最小的，但自重最輕，加速感還是較明顯的。油門響應很靈敏，尤其是2、3擋時，能忠實地反映駕駛者的意圖。怠速時發動機的抖動明顯，在行駛過程中也有這個問題，平順性不好。
愛迪爾與QQ一樣，採用1.1升4缸發動機。發動機運轉平順性不錯，這是4缸機的優勢，超過一升的排氣量使得夏天帶動空調時會比奧拓好一些。愛迪爾的油門反應不靈敏，不如奧拓，但比夏利要好。
夏利N3的發動機雖然排氣量不到1升，但功率比愛迪爾和QQ還要稍微大一點，3缸機的平順性也比奧拓要好，抖動不是十分明顯。油門的響應性不好，動力輸出不順暢。擋位相當清晰，但摘擋時要用力才能分離。行駛中感覺低轉速扭矩相對較好，滿載時的表現也不錯。
奇瑞QQ動力系統的整體調校在四款車中算是相當不錯的。油門比較靈敏，怠速時發動機抖動不明顯，比奧拓和夏利N3的3缸機都要好。加速時的噪音較大，但比夏利N3還是要小一點。擋位有些模糊，尤其是5擋，不是很順暢。
快樂王子是奧拓系列配置最高的車型，也是四款車中惟一裝備雙氣囊的車，對前排乘客的保護比較到位。夏利N3裝備了駕駛座安全氣囊，但沒有副駕駛座氣囊。奇瑞QQ和愛迪爾則沒有安全氣囊，在被動安全性方面比較欠缺。
四款車全部配有前排安全帶，這也是國家法規的要求，並且愛迪爾的安全帶高低可調。夏利N3、奇瑞QQ與奧拓快樂王子都沒有後排安全帶，對後排乘客的保護幾乎為零。雖然是微型車，但最基本的安全設施還是應該具備的，這一點希望能引起廠家足夠的重視。
目前國內微型車的製造質量不是很高，車輛的一些部件在磨合前後的性能差別較大，因此這次沒有進行剎車和加速測試。
四款車的配置都談不上豐富，只能說是具備基本的功能。夏利N3是四款車中惟一配備CD系統的車型，同時也是惟一沒有裝備後排電動車窗的車型。除了奧拓，其餘三款車都是電動後視鏡，駕駛者調節起來非常方便。
我們進行了油耗測試，奧拓得益於自重較輕，燃油經濟性非常理想，百公里油耗只有5.2升。夏利N3的功率雖然最大，但油耗並不是最高，百公里6.0升。奇瑞QQ和愛迪爾的排氣量相同，測試油耗也一樣，同為百公里6.4升。
編者評價：
隨著目前養路費改為燃油稅的腳步進一步加快，實施後持續走高的油價還會增加不少，油價在汽車整個使用成本中的比重進一步增大，經濟省油的微型車因此也納入了很多准備購買其他車型人的視線。
在奧拓投產的這么多年裡，車輛各方面的工藝不斷改進，車內外的質量也在不斷提高，可以看出長安鈴木是在持續地增強奧拓自身的競爭力，這種努力是非常值得贊許的。
夏利的空間得到了很多人的認可，豐富的零配件供應以及數量多而又便利的維修網點，使得夏利的銷售狀況比較理想。N3雖然是今年推出的，但相對於目前還在繼續生產的老款車，質量提升的幅度還不夠大。
愛迪爾的市場影響力目前還不夠，消費者對其的認矢口度有待提升，但對於一個自主品牌來說，愛迪爾的整體質量還是能接受的，只是略高的定價對其市場表現會有一些不利影響。
奇瑞QQ上市伊始就取得了很好的市場反應，討巧的外形吸引了很多消費者的目光，帶給人耳目一新的感覺。目前QQ的產品系列還在繼續完善，這也顯示了奇瑞公司對QQ的充分信心。
性能參數
基本參數：
生產廠商 長安鈴木
品牌 長安鈴木
型號(款式) 奧拓快樂王子(SC7081C)
生產時間(年式) 2000
驅動形式 前驅
最高車速(km/h) 120
油耗(L/100km) 4.0(40km/h等速)
排放標准 歐2
燃料種類 90號以上無鉛汽油
主要尺寸與質量：
長/寬/高(mm) 3200/1405/1440
軸距(mm) 2175
輪距 (前後)(mm) 1215/1200
最小離地間隙(mm) 150
油箱容積(L) 30
整備質量(kg) 670
總質量(kg) 965
發動機參數：
發動機位置 前置
發動機型式 三缸直列四沖程,水冷,單頂置凸輪軸,閉環多點電噴
氣缸數 3
排量(mL) 796
點火方式 電子點火
最大功率(kw) 26.5/5500
最大扭矩(N.m) 60.5/4000
0-100Km/h加速時間(s) 37
底盤參數：
變速器型式 手動四檔
懸架(前/後) 滑柱擺臂式獨立懸架/螺旋彈簧非獨立懸架
制動裝置型式(前/後)) 盤式/鼓式
轉向器型式 齒輪齒條式
輪胎類型與規格(km/h) 145/70-R12
車身參數：
車門數 4
座位數 4
最小轉彎直徑 9.6
其他：
國內參考價格(萬元人民幣) 3.98
國際參考價格(萬美元)
新浪評分
標准配置：
燃油蒸發污染控制台 三元催化裝置
前排電子式雙安全氣囊 吸能式轉向柱筒
雙速+間歇風擋玻璃刮水器 帶轉速表、白底、冷光流線型組合儀表
高位制動燈 帶夜間照明點煙器
分離式+小枕頭後排座椅 電調式收放機
3聲道 轉向鎖止防盜裝置
環保無氟空調 暖風系統
後霧燈 軟質兩條幅方向盤
銀灰色縱置裝飾架 銀灰側裝飾護板
前座滅火器 鏡面可調、鏡坐可折疊黑色外後視鏡
與車身同色散熱器護柵 銀灰色前後保險杠噴塗
夾膠隔熱綠色玻璃 車內12V電源
遮陽板化妝鏡 車內前後座閱讀燈
鋁合金輪轂 四門電動窗
中央門鎖 門燈開關
前霧燈 駕駛室座椅腰部調節裝置
車門上部裝飾件 座椅下置物盒
換檔手柄+四門鎖銷（金屬鍍鉻） 手剎把+換擋手柄（帶真皮）
前座椅後置物袋 車門內飾板地圖袋
消音器裝飾筒 後置式天線
後擾流板 與車身同色後視鏡
發動機罩通風裝置 通氣孔
寬前後杠
快樂王子沒有ABS