『壹』 北沿江高鐵泰州地區選址泰州南站和黃橋站，你有什麼看法
北沿江高鐵至今還沒有開建，但從去年這個時候開始網友們就議論紛紛了，尤其是泰州熱心的網民們戲說不看好這條高鐵對泰州經濟的貢獻，看得出來，那是恨鐵不成鋼啊。不管如何，一個地方高鐵的開通，不僅提高了市民們的出行效率，更是帶動了當地旅遊業的發展，對經歷建設有益無害。
在此背景下，北沿江高鐵建成後，不僅能帶動泰興和黃橋鎮的客流量和社會經濟，也能大大促進泰興地區的旅遊業，助力泰興加快崛起。
『貳』 鹽宜高鐵什麼時候開始拆遷
2022年下半年。
鹽宜高鐵2022年下半年開始拆遷。下半年宜興市將啟動涉及鹽泰錫常宜鐵路地塊拆遷工作，全力推動鹽泰錫常宜鐵路前期工作。
鹽宜高鐵位於江蘇省南北向中軸線上。線路北起蘇北鹽城市，在興化進入蘇中泰州市，向東南經泰興後於靖江跨越長江天塹，進入蘇南無錫境內，經江陰、惠山，過常州東南部後止於無錫下轄的宜興市。
『叄』 鹽泰錫宜泰興最後方案
咨詢記錄 · 回答於2021-10-16
『肆』 京滬高鐵二線在山東如何走分別經過哪些城市
京滬高鐵二線，是國家《中長期鐵路網規劃》"八縱八橫" 高速鐵路主通道中的第二縱，京滬高鐵通道的第二條線路，又稱京滬高鐵第二通道。
規劃路線：北京-天津-黃驊-濱州-東營-濰坊-臨沂-新沂-宿遷-淮安-揚州-南通-上海。
"八縱"通道包括沿海通道、京滬通道、京港(台)通道、京哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。
"八橫"通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
哈牡高鐵途經亞布力滑雪場、橫道河子威虎山影視城等黑龍江省知名旅遊景區，並與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵相連，形成以哈爾濱為中心的一至兩小時經濟圈，對推進東北振興、加快中俄貿易交流具有重要意義。
『伍』 鹽泰錫宜泰興最後方案
咨詢記錄 · 回答於2021-10-16
『陸』 鹽泰錫宜城際鐵路的介紹
鹽泰錫宜城際鐵路的大致走向為：鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興。鹽泰錫宜城際鐵路北接新長鐵路，起於鹽城，南行約100千米經興化至泰州，與寧啟鐵路相交，之後跨越長江經無錫終至宜興市，與寧杭客運專線接軌。
『柒』 鹽泰錫常宜鐵路周庄站取消了嗎
取消了。鹽宜高鐵已進入工可修鑒階段，線位設站方案多處進行了調整。由於沒有明確客流預期，無錫西、常州南設站取消，經無錫、常州協調，擬合並設置太湖西站。興化段周庄站取消，位於鹽城與興化之間的安豐站保留，但調整為安豐西站。
『捌』 為什麼泰州至今無高鐵
在經濟學領域中有種經濟評價稱為 「成本—效益分析」
想讓省鐵路辦斥巨資來在泰州建設高鐵，必然也關注兩個方面 ① 成本 ② 效益
成本，江蘇省全國經濟大省，沒錢，不存在的！ 但是，再有錢成本也是有限的。
為了在有限的成本的前提下，實現效益的最大化。必然在全省經濟領先，地理位置優越的南京，南通 蘇州等地先建設高鐵。而在蘇北，蘇中等地的高鐵建設計劃也只能延遲。
但延遲不代表不會建設。例如鹽城的高鐵建設也在如火如荼的進行中。在「十三五鐵路規劃中」 泰州的（鹽泰錫常宜城際鐵路、北沿江高鐵）也位列其中。
至於網上流傳的這張圖。那中情況在全省經濟的發展下，必然是不可能發生的。
位居蘇中，沒能成為江蘇的樞紐，主要還是底子薄。
去過一次泰州，無法否認的是，那邊發展的確沒有蘇錫常地區發展的好，修建高鐵不光是成本問題，還有效益最大化，你可能是有錢投入到裡面就要有一定的回報，當然，有人會說高鐵利國利民不求回報，在這我不想說這個問題，回報是一定的，它的回報來自客流量大小，中轉量大小，以後還是會修建，蘇錫常這邊高鐵修建不光它經濟發展迅速，其他方面也有很大優勢，包括教育，工作，你不能否認這邊的優勢，也不能否定蘇北的地理優勢，高鐵全國迅速發展，高鐵網的布局也會越來越完善，還有一些政治論，不懂政治，所以不敢妄加猜測，只是自己一點見解，謝謝
夾在中間，沒必要
江蘇省十三個設區市中泰州市是最後一個通高鐵的城市，高鐵雖然會遲到，但終究不會缺席，距泰州開通高鐵的時間也不遠了。
江蘇鐵路發展
現在說到江蘇都知道是蘇大強，麾下十三太保個個是全國百強城市，然而江蘇也有很多短板，鐵路建設方面就是。
江蘇主要有兩條鐵路：最北部的隴海鐵路和長江南岸的京滬鐵路，南京和徐州之間的鐵路聯系要經過安徽境內，相當長的一段時間江蘇境內南北向是沒有鐵路的。
2010年後滬寧、京滬與寧杭高鐵建成通車，徐州及蘇南五市都開通了高鐵。
2019年徐鹽高速鐵路正式開通運營，沿線分布有徐州、宿遷、淮安和鹽城四個地級市。
同年連鎮高速鐵路連淮段建成通車，連鎮高速鐵路溝通了連雲港、淮安、揚州、鎮江。
2020年年底，連鎮高速鐵路淮鎮段和鹽通高速鐵路預計建成通車。
2021年，溝通徐州和連雲港的連徐高速鐵路預計通車。
十年時間，江蘇十三個地級市中唯獨剩下泰州沒有開通高鐵。
關於泰州鐵路
目前過境泰州的鐵路只有東西向的寧啟鐵路和南北向的新長鐵路，經過改造後的寧啟鐵路時速200千米/小時，而新長鐵路速度更慢且不經過泰州市區。
設計速度350千米/小時的北沿江高速鐵路確認經過泰州南站，同時泰州南站也將是鹽泰錫常宜鐵路的一個站點。
等到北沿江高鐵和鹽泰錫常宜高鐵建成，泰州也將形成十字形高鐵樞紐城市。
泰州邁入高鐵時代有些晚的，但未必是壞事。
現在 社會 發展趨勢，越來越快，對於高鐵的話題，現在家家戶戶都有，家庭私家車，高鐵不高鐵的也不算，是很重要的問題了，去哪裡玩都有私人專車，想去哪裡就去哪裡，方便的很，關於修高鐵的問題，各地方發展前景不一樣，有的地方發展快慢，江蘇省發展前途相當快，各條大路通羅馬，大路小路都修的溜溜滑，江蘇省人民政府，確實很重視修路這一塊，江蘇省有一句實話，說什麼來著，要想富，先修路，辛福日子有奔頭，奔小康水平越來越好，江蘇省各城市都有高鐵火車，有的地方經濟來源，有些不富裕吧！在說了，這個修高鐵路線不是一個錢兩個錢能修成功的，得投資好多錢，才能完成鐵路上各條鐵道路口，有火車先坐著唄！ 社會 上怎麼發達，早晚有一天會修的，也許正在規劃設計當中呢！太州市總一天會有高鐵路線的，就是早晚的問題，等待上級命令 ，錢還不到位吧！錢不到怎麼修啊！修一道鐵路能么容易啊！又費時間，還得花錢，還得功夫，修條鐵路最快也得一二年才能修好，規劃設計好了，還需要時間等待，還得有一段過程，等,--------，
你們這些老師都不知道，老百姓那裡知道修還是不修，太州市老百姓也等待有自家門口，有一條高鐵路線，出門還方便，你們認為人家不想嗎？太州人民比你們還急， 錢那，錢呢！沒有錢怎麼修，錢成錢成，沒錢不行啊！光問光說，有用嗎？錢不到手，工程就無法完成，等待著，等著好消息傳給你們。
泰州破地方。連靖江人都看不起
在江蘇省的一些地區，實際上可以感覺到很多城市不同。 例如，在很多人眼裡，江蘇省是先進的省，這個省的城市經濟發展也已經顯示出很強的一面，所以國內的城市也往往更好，個人期待在經濟潛力方面能進一步發展。
近年來，國家正在建設高鐵，各地也紛紛騎馬建設。 但是泰州似乎永遠不慌不忙，一直偏離規劃。 其他城市早就熟悉的高鐵，在泰州好像等了至少五年多。
我認為泰州至今沒有高鐵的理由有以下幾點。
第一，泰州位於蘇中地區，整體經濟在全國雖然名列前茅，但在江蘇省內位居後幾名，建設高鐵會投入大量資金，必然會增加泰州的財政負擔。
第二，泰州常住人口約465萬人，不是人口大的市，相應的高鐵需求也不那麼緊迫，所以會規劃高鐵，但建設時期一定會推遲幾年。
泰州這個城市，位於江蘇省的中部地區，是江蘇省發展上實力很強的一部分，該城市的位置優勢非常明顯，但在交通發展上，是尚未通過高鐵的城市，這是該城市最大的遺憾之處，是非常悲傷的一部分。
但是呢，最近有關於泰州新高鐵規劃的信息。 規劃的北沿江高鐵----泰州通往上海和南京的重要通道，西通武漢、重慶、成都等地。
從此可以看出泰州的重要性不言而喻。 這條高鐵。工期預計為5年。再次 我希望泰州能有更好的發展！
鳳城府約48平米沿街公寓鋪子面世了！
辦公、住家、注冊公司、培訓機構、休閑 娛樂 ......
三好公寓鋪，選擇不猶豫
——— 碧桂園·鳳城府———
18262329482石曉梅
南京直轄，泰州為省會，揚州南通並入泰州！領導下的一盤大棋！
『玖』 泰州什麼時候才能有屬於自己的高鐵
我國有「基建狂魔」之稱，泰州通高鐵是遲早的事。
更何況從高鐵全國樞紐到城鐵全面鋪開來看，江蘇高鐵規劃正在下一盤大棋幾年後，江蘇市市通高鐵。泰州遲早都會有自己的春天的。
泰州簡稱「泰」取「國泰民安」之意，始名泰州。泰州是中國 歷史 文化名城，地處長江下游北岸、長江三角洲北翼，是江蘇長江經濟帶重要組成部分，是上海都市圈的中心城市之一。無論從長遠還是現在來看，泰州的經濟地位還是很高的！
現在應該正在規劃中，其中一條為北沿江城際鐵路，2018年有望開工，途經南京市、揚州市、泰州市、南通市，貫穿整個蘇中地區。泰州加油！！！
嚴格來說，泰州有高鐵最快應該是在2020年連淮揚鎮通車之時，到時泰州藉助東北聯絡線可以開通少量始發北上的高鐵車次，如果想去蘇南上海方向則要等到北沿江或者鹽泰錫宜開通之日。個人預計2025泰州才會有屬於自己正線的高鐵線路。
泰州高鐵在規劃中，如果沒有意外應該2018年動工興建從江蘇北部城市鹽城經過泰州到江蘇南部城市無錫宜興，建設工程時間二年左右。希望泰州快速進入高鐵時代，融入長江經濟帶沿線發展方向！
泰州高鐵為什麼這么難？這是城市定位的問題；隔壁揚州，鎮江和淮安都是南京經濟都市成員，所以連淮揚鎮高鐵線提前規劃，並已經通車了。沿海城市連運港，鹽城和南通相繼開通連鹽高鐵，鹽通高鐵，最終融入上海一體化發展。而泰州定位是加入蘇錫常城市群，所以2019年才規劃有鹽泰錫常宜城際高鐵，從2020年至2025年施工並通車。
那北沿江高鐵什麼時候開通呢？我們先解讀北沿江的由來；京滬二線全長1200公里，其中河北佔100公里，山東佔500公里，江蘇佔400公里。江蘇段京滬二通道由淮新線，淮揚線，北沿江線組成的。
眾所周知，北沿江高速鐵路對經濟價值和戰略意義影響力很大，所以沿線各地背後競爭激烈；以泰州段為例，原設計有走南線經靖江，泰興市，及走北線經黃橋，姜堰區，前後光討論線路就近一年，最後才定來走黃橋。北沿江高速鐵路規劃是上海至合肥，起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，設計速度350千米/小時。由於線路長，又跨省，周期會很漫長。
泰州巳有動車不錯了，還想高鐵。到時乘車人都沒有，誰來養活？
先不說高鐵，泰州自己都搞不好，還分南和北，中百一店以南大馬路寬，平，高樓大廈，迎訌橋以北馬路太小不平補了又補，大部份都是舊房子
江蘇就是泰州還沒有修高鐵，泰州人沒有錢坐高鐵吧，哈哈哈，被高鐵遺忘的城市。
目前泰州已經通達動車組，高鐵也很快了
泰州作為江蘇省的地級市，位置實在比較尷尬，在經濟發達的江蘇省內找不到任何存在感，而且從去年開始泰州又多了一件非常尷尬的事，那就是江蘇省十三個地級市中，除泰州外其餘十二座城市都已經開通高鐵，形成了「環泰州高鐵圈」。雖然現在泰州站每天也有非常多動車組車次停靠，但那是通過寧啟鐵路連接滬蘇通鐵路開通的，時速距離真正的高鐵相差很大。
翻開江蘇省已經建成通車的高鐵線路圖可以看出，泰州的位置確實是很尷尬，它既不在蘇州無錫常州這條京滬高鐵通道上，又不在南通鹽城連雲港這條沿海高鐵通道上，剛好處在這兩條高鐵通道的中間位置，導致泰州在高鐵建設方面全面落後於省內其他城市，不過泰州的高鐵也不可能一直遙遙無期，在未來幾年內有望迎來兩條高鐵經過。
這兩條高鐵中的一條就是滬渝蓉高鐵的上海至合肥段，也被稱為北沿江高鐵，這條高鐵上至國家，下至經過的沿途各省市都非常重視，一直在積極推進，目前這條高鐵的初步設計已經審查，正在抓緊批復前的銜接工作，有望在今年底或者明年初正式開工建設，建成後從泰州到上海的時間有望從現在的兩個多小時縮短至一小時左右。另一條高鐵就是鹽泰錫常宜鐵路，這條高鐵是江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃中的重要項目，將於北沿江高鐵交匯於新建的泰州南站，目前這條鐵路進展也非常順利，預計將於明年動工建設，這兩條高鐵建成後將徹底補齊泰州高鐵的短板。
會有的，不要急，