⑴ 布加迪威龍的標志是什麼
布加迪商標中的英文字母即布加迪，上部EB即為埃托爾·布加迪英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。
布加迪威龍的標志是早在20世紀20-30年代，布加迪就已成為全球豪華轎車覬覦的目標，其無與倫比的跑車也成為車迷們瘋狂追逐的對象。
布加迪威龍的研究報告：
速度堪比F1、加快比肩噴氣式戰斗機,這是對布加迪威龍的評價。說起速度就不得不提發動機，布加迪威龍使用的是16缸8.3升的四渦輪增壓發動機。
布加迪的工程師們曾經做過這樣一個實驗，讓W16發動機滿負荷運轉，其標定的功率是1001馬力，但其實能迸發出不少於3000馬力的能量。
⑵ 人生的第一輛布加迪，國產紅色布加迪Bugatti不完全攻略！
寫在最前頭，本文旨在分享積木玩具拼裝的過程，分享過程帶來的各種快樂，並分享給大家在拼裝過程的一些經驗和總結，如果糾結於積木品牌的請繞道，萬分感謝！！窮人自有窮人的玩法，請不要打擾，謝謝。
好男兒志在四方，如果沒有點夢想，那跟咸魚又有什麼區別呢？我們可以先定個小目標，比如說……人生的第一檯布加迪什麼的！有錢真好，有錢真的是能為所欲為的！可是口袋空空，買不起怎麼辦？
像我這么窮 ，但是又超級想要布加迪的人，那要怎麼辦？總不能去偷去搶吧？窮則思變，買不起進口的布加迪，我們可以買輛國產的布加迪呀！萬能的X度，告訴了我，確實是有國產布加迪的，當然了不是真車，而是玩具積木拼出來的車模。國產積木的價格便宜，性價比極高！而且，不搜不知道，一搜嚇一跳，原來國產的積木品牌已經做得如火如荼，已經有不下十個品牌了 ！有質量第一梯隊的古迪，星鑽，世標，還有老牌的萬格，開智，啟蒙，傑星，還有性價比很高的樂拼，將牌，S牌，博樂，得高，益樂等等。在此也祝願國產品牌越做越好，越做越棒 ！
而我呀，最後咬了咬牙，手一抖花了大三百軟妹幣於萬能的馬首富家購入了紅色布加迪（玩具積木）一台，嗯，國產某牌的布加迪 ！
廢話不多說，下了單，剩下的就是慢慢等待快遞的到來！這個布加迪一共有3636塊積木，真是夠多的，希望我能順利拼好它吧。
幾天的等待，終於盼到到貨的那天，拿到快遞，箱子還挺大，比我想像中的大不少，拿起來沉甸甸的，真是有點超乎我的想像了。將我的小蘋果6S放在箱子上，顯得這么小，可以看出這個箱子有多大了。
拆開外面的瓦楞紙箱，布加迪的正式包裝終於顯現了出來，一層塑料薄膜包裝去掉後就現出了真面目。小心翼翼的向上拿起頂蓋，就可以看到裡面的小包裝盒。裡面一共是六盒小包裝，除了最左側的黑色上面是四個電鍍輪轂外，其他的五個包裝依次組成了紅色布加迪的樣子。正中間凹陷處，除了盒子之外，上面是一本拼裝的說明圖冊還有一張貼紙。
拼裝圖冊足足有幾百頁之多，嚇壞我了，好在翻開之後發現裡面都是全彩的圖畫示意圖，並沒有文字。隨手翻了一下，書里還發現了一張夾頁，原來是修正圖冊錯誤的修正頁面。圖冊製作還算是很精良的，印刷精緻，步驟詳細。
剛開始還琢磨著這3000多塊的積木，要從哪裡開始拼來著？在我把所有的六個盒子拿出來之後，才發現，原來每個紙盒子都是有編號的，分別是1-6，用紅色字體標注在盒子的某一面上。每個紙盒子裡面又可以倒出不少用塑料袋裝的積木塊袋子，一開始我也是丈二和尚摸不著頭腦呀。
經過稍微的觀察後才發現，每包塑料袋上面都有用黑色的大數字標注，進行簡單的歸類之後，第一個紙盒裡一共分為123三個種類的小包裝。然後比對了一下拼裝圖冊，豁然開朗，原來拼裝的順序就是根據這些數字的順序來的。而總共的這六個紙盒裡，一共有13個這種種類的塑料袋小包裝。
廢話不多說，直接動手拼起來！先把對應編號的小包裝全部撕開。因為積木數量大小不一，種類繁多，最好是一包一包的分開放置，但是又要小心不要弄丟了其中的零件，所以我就利用了最外層的紙盒包裝的上蓋，把積木分別倒在蓋子的各個角落，可以更快速的挑選需要的積木，因為有些黑色的積木塊真的很難分辨清楚。
分類拼裝方式如上圖。開始拼裝第一包咯！
雖然最開始拼的時候還是有點一愣一愣的，不過很快就上手了，按著拼裝說明書，一步一步來，嚴格按照上面的步驟，很快就拼出了第一塊小部件。不算很清楚是車子的什麼部位，不過稍微看下也能看出是底盤的某部分。
拼完小底盤，就開始拼布加迪的輪子，雖然看著毫無規律，但是上手後速度也是很快，唰唰唰的很快就把其中一個輪子給拼出來了，雖然說是輪子，但卻有點像一個大活塞。接著拼的是另一側的輪子，還有連接兩個輪子之間的傳動裝置，第一次接觸到了各種齒輪。
把兩個輪子和中間的傳動裝置拼接在一起，並給兩個輪子裝上了彈簧避震裝置，真是做的有模有樣。
緊接著就是把兩個輪子嵌入到最開始拼的那個小底盤上去，再用小圓柱積木將兩者連接起來，這下怎麼甩都甩不開啦。乍一看可以發現這應該是布加迪的後半車身部分，每個零部件之間的結合都很牢固，按壓連接件需要費點勁，按得我大拇指都有點痛楚了。
值得注意的是，下圖裡面正中間的那塊米白色齒輪傳動裝置部位，三個小齒輪由於結構問題，有一定幾率會在拼好之後掉出來，所以裝的時候一定要注意按緊了，裝牢了。加入後期小齒輪調出來，那就稍微用力將掉出來的拿側輪子往外掰，強行將齒輪按壓進去就可以了。
至此，第一包完整拼好！
第二包一開始就是裝的一大堆的齒輪件，實在是有點刺激，牽一發而動全身的感覺，這一步雖然並不難但是因為零件眾多，而且每部分都相互牽連，所以一定呀嚴格按照說明書來，嚴格做到每一步都確認無誤後再做下一步，不然之後返工會超級無敵累！切記！
很麻利的就把傳動裝置給拼出來了，雖然不敢保證嚴密匹配，但是至少所有齒輪都是可以轉動起來的，大家在拼的時候多轉轉各個地方的齒輪，看看會不會被卡住還是存在空轉現象什麼的，如有疑問多看說明書。
接下來是把傳動裝置和第一包的完成品進行連接，小心翼翼的，哪個孔對哪個孔都一點錯誤都不能有。可能你會緊張會不會拼接的時候弄錯，其實一般是不會啦，正確的方向和位置，都可以比較輕松的按進去，如果發現你死活恁不進去，那就有可能是出錯了，多看下說明書哦！
欣賞一下連接完成的照片吧，至此第二包完成，後半車身的輪子和傳動都已經完成，來看段傳動部分的小視頻吧。
看到這貨肯定沒幾個人能猜出這貨到底是什麼東西，說實在的，我自己也沒搞懂這貨是幹嘛用的？看著像羊肉串兒？哈哈哈，還是一串小鈴鐺？
原來呀，這是布加迪馬達活塞的部分，把黃色的「小鈴鐺」放入灰色的馬達外殼之內，布加迪炫酷狂拽屌的馬達就出爐了，來我們先看一段視頻體會一下這個馬達的炫酷吧。
把完成的馬達裝配到之前的後車身的傳動裝置之上，卡好齒輪的位置，插好插拴，固定好位置。炫酷的後車身的機械部分就已經呼之欲出了，是不是特別激動。
需要特別注意的是，橡皮筋部分不是固定死的，所以很容易松動，一定要多注意，在和其他部件拼合起來之前不要弄掉了零件。至此，第三包的部分完整拼完。
123包結束後，重新開了一個紙盒，拿出了456的零件包。其中呀，第四包簡直是我的噩夢，拼的時候錯了一步，導致後面拆下來重新拼裝，累死我不說，最主要的是裝的時候很好裝，拆的時候太費勁了。因為所有的零件都是有反卡口用來卡住的，拆的時候用手拔出來超級費力，到最後我甚至是動用了尖嘴鉗來拔，因此損傷了不少零件，好在零件都多多少少有多幾個，替換一下就好了，哈哈哈。
和後輪一樣的傳動裝置，也正是因為跟後輪差不多，所以我有點看走眼了，之前後輪里的這個綠色的五孔零件是放在上面的，然後我做前輪的時候也就理所當然的把綠色的這一面放在了上面安裝！但是！但是！這么做是完全錯誤的！！別問我為啥知道是錯的，別問我返工花了多少工夫，反正是一言難盡啊！
做前輪的時候，大家一定要記得綠色那面是放在下面的，切記。由於時間關系，我返工的時候並沒有重新拍攝，所以圖片部分是錯誤的，我都用紅色圈起來了，大家一定要注意按照說明書的來，我圖片僅供參考哦！
把前輪和底盤傳動軸部分進行拼接，這部分也是極其重要的部分，松一點或者太緊一點都有可能會導致最終成品車子行駛的不順暢。所以大家自己組合的時候多琢磨琢磨，多轉動轉動。
要注意的是，車輪在前面的時候，左側有個類似方向盤的部件，可以左右遙控，咔噠咔噠聲音，不知道具體能幹嘛用，感覺可能是類似於切換檔速的部件。
最後在組合好的後車身上裝上一個紅色的操縱桿，這個操縱桿沒錯的話就是車子的換擋開關了，總共有三個檔位，向前向後還有保持在正中間，不過具體三個檔位有啥區別，這里就看不出來了，只能硬著頭皮往下拼下去了。至此，慘痛的第四包艱難完成！接下來看段視頻，了解一下前車身傳動部分。（需要注意的是視頻里的綠色方塊也是錯誤的，大家知道就好。）
對了，另外插幾句話，說明書里有四個步驟是由出錯的，說明書里有夾著一張更正錯誤的插頁，大家可以一開始就先找到對應的步驟用筆做個記號，省的到時候到了那個步驟跟著錯誤的做，那就拼不成功了哦！
第五包似乎沒啥好說的，拼的是接著上一包的車子頂棚部分和一些零散的邊角部分，就不多說了，一筆帶過，直接進入下一包。
第六包是很關鍵的一包，一開始就需要將之前拼好的前後兩部分車身進行無縫拼接，這一部分真是很有難度。首先是要對其兩邊連接處的所有插栓位置，然後十字插栓和對應的套管位置也要剛剛好，不然怎麼拼都接不到一起。
很艱難又小心翼翼的將前後兩個車身拼在了一起，這還沒結束，最好趕緊轉動一下車輪試試前後車輪轉動是否一致，齒輪是否有卡住，是否前後的連接沒有錯位。等全部確認好了之後，再繼續加固拼接。這里走錯一步，想要回退可需要更多的力氣，所以一旦沒拼好就拆開從來，別想著一次性就能成功，有點耐心慢慢來！
從照片里還可以看到，這一步其實車身左右側的底盤和踏板部分也都拼好了，這部分沒啥需要特別注意的，也就一筆帶過。至此，布加迪拼裝工程已經過半，先來幾張特寫圖，看看各部分細節吧。
很有效率，一下子456三包也拼裝完成，接下來的這一個紙盒裡面東西比較少，只有78兩種包裝。
第七包的第一個部件挺有意思的，純黑色，有點像是，蝙蝠車的某個部分，又有點像是一把手持武器，是不是像極了一把手持小雙刀，唰唰唰，肯定很炫酷。
這把黑色的「雙刀」是裝在馬達上方的裝飾件，弄完這個就開始接觸到紅色布加迪的紅色外觀件了。第一個紅色外觀件居然就是最炫酷的紅色大尾翼。
紅色大尾翼實在是很亮麗耀眼，黑紅搭配也是我的愛。這里要注意一點的是，如下圖所示，定風翼的支架卡入車身的時候一定要放置在黑色小圓球的下方哦，這樣才可以順利的伸出和收起尾翼來，這點在說明書里畫的不是很清晰，所以特地說下。
裝完漂亮的紅色尾翼，還裝了兩根灰色的大排氣管和一些車身的「護甲」，慢慢的布加迪的外觀輪廓就出來了，至此第七包完結！
第八包一開始就是裝配的布加迪尾部的外觀件，從這里開始慢慢的有不少貼紙要貼上去了，要注意不要貼錯了哦，每個貼紙也都有編號的。像是裝甲片的車子未完成的尾部，也是很硬朗！棒棒噠！
剛好從尾部可以一覽尾翼的伸起來和收進去的效果。
車身側面的黑色外觀也拼了起來，車身尾部的紅色線條也添加上去了，更有炫酷感科技感了。
至此，第八包順利完成，後半車身也基本告終。
接下來拆開的盒子里有9/10兩個小包裝，第九包主要是駕駛座和汽車內飾部分。
主駕駛位置拼裝完成的樣子，乍一看還有點像是一個機器人的樣子，充滿了科技感。
按照對應的位置把主駕駛位按壓進去，壓下坐墊下方的紅色小十字插栓，還記得壓入北面的橙色插栓固定。
接下來是一樣的，拼好副駕駛位置，然後固定。
方向盤並沒有什麼難度，只是將之前的轉向裝置通過長長的十字插栓和方向盤進行連接罷了。接下來我們看下視頻的演示效果，看看方向盤的轉向效果。
這里有必要提一句的是，當最後裝上橡膠輪胎之後，車子與地面的摩擦力增大，想靠方向盤進行轉向需要比較大的力氣，為防止掰壞方向盤，我建議自己玩的話，轉向直接用手搖動車輪本身比較快速安全。
至此，第九包拼裝完成！
第十包拼裝的是前車輪組件和一些內飾和外觀件。
紅色的車輪擋板裝好之後，發現超級好看，紅色真是很亮眼的存在。裝到這一步，會發現這個時候的布加迪並不像是車子，而更像是一種昆蟲！沒錯啦，就是我們常見的甲蟲。大家看一下對比圖，是不是特別像？
兩個前車輪蓋子像極了甲蟲的兩個大大的鉗子，有點惟妙惟肖的感覺，啥時候出一個拼甲蟲的積木，哈哈哈。除了前車輪蓋，還拼裝了駕駛位的儀表盤，雖然很小的三個儀表盤，但是卻也做的惟妙惟肖。
⑶ 布加迪怎麼畫
布加迪怎麼畫
簡筆：
1、我們准備好筆和紙，先畫出布加迪威龍的頂部。
2、然後畫出車窗的部分。
3、接著畫出車頭的部分輪廓；
4、然後畫出車燈和細畫車頭。
⑷ 變形金剛第幾部有布加迪
變形金剛第4部有布加迪。
布加迪原為霸天虎成員，後改邪歸正加入汽車人。在戰後登上失落之光號。
最為醒目的是他的雙刀戰士形象，手持戰刀，令人畏懼。除了收在身後的雙刀，還有一把非常古老的「巨劍」。
他在電影《變形金剛4：絕跡重生》中首次出場，跑車形態為藍黑色布加迪威龍，飛行形態為軍用武裝直升機，也是《變形金剛4》中出現的唯一的三變戰士。
劇情簡介
慘烈的芝加哥大戰，汽車人雖然成功擊退了霸天虎的入侵，卻也讓地球人對他們失去了應有的信任與尊重。由美國中情局組建的墓風部隊對所有的變形金剛進行無差別的獵殺，一時間汽車人和霸天虎全都在地球不見了蹤影。
某天，居住在得州的落魄機械發明家凱德·伊格買回來一輛破舊的卡車車頭，誰知那竟是處在休眠中的汽車人首領擎天柱。嗅到氣息的墓風部隊蜂擁而至，蘇醒後的擎天柱救走了凱德一家，也和散落在各個角落的汽車人相繼取得聯系。
另一方面，瘋狂的人類科學家從變形金剛的殘骸中獲知了他們變形的秘密，並企圖藉此製造出人造金剛，而脫胎自威震天的驚破天正是他們的得意作品以及催命死神。新一輪的危機卷土而來，地球面臨更大的災難。
⑸ 要布加迪龍的詳細介紹
布加迪威航是義大利著名的跑車品牌，法國車廠生產，隸屬於德國大眾旗下。世界汽車業界傳奇品牌布加迪與奢侈品品牌愛馬仕共同推出的布加迪威航·愛馬仕特別版首次亮相亞太地區，並於北京西路的賓利汽車展廳展出。自2008年9月9日首度亮相環球金融中心起將在滬展示兩周，隨後將前往亞太各國展出。布加迪威航·愛馬仕特別版售價人民幣4300萬元（含稅金及運費）。 Bugatti Veyron在中國市場上被正式命名為「布加迪威航」，通常叫它「布加迪威龍」。
目錄
相關特點
銷售情況
相關參數
布加迪威龍 Super Sport
基本信息
吉尼斯世界紀錄
全球最貴車模
布加迪歷史
品牌發展
布加迪威航16.4
基本信息
相關特點
銷售情況
相關參數
布加迪威龍 Super Sport
基本信息
吉尼斯世界紀錄
全球最貴車模
展開
編輯本段布加迪歷史
布加迪威龍標志
布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就建造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。 埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，並於1904年開始和當地的一家汽車公司合作，為其研發生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨後埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規模生產。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。 後來隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍佔領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先後離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，因此受到迫害。隨後，縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000台汽車。布加迪的歷史暫告段落。 直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。 EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標准，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標准，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標准而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪威龍16.4。 另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。 布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。 為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。 布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。 後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。 很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？ 比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。 也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。 威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。
僅5輛 布加迪威龍pur sang內飾
編輯本段品牌發展
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron（布加迪威龍）在中國市場上被正式命名為「布加迪威航」。 不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它「布加迪威龍」。 布加迪，許多人認為這是一個義大利跑車的品牌，也許人們認為只有義大利這個對跑車極度痴迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百餘年歷史。1947年，布加迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。 編輯本段布加迪威航16.4 基本信息
布加迪威航16.4
布加迪威航16.4可以說是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。 北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。 這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達407公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。 布加迪是義大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計劃每年生產50輛這款頂極跑車。 布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。 兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407.5公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納尓多創下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.5秒，比F1紀錄快0.3秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。 布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，引入中國後，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。 今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪衛航16.4去年登陸香港後，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。 布加迪威龍16.4詳解
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布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。 這款車配備了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是將兩台V8發動機共用一根曲軸的產物。此外，該發動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達到了7993cc。可以迸發出1001匹的最大馬力，同時，在極低的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時就可以迸發出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會一直持續到5500RPM。 強大的動力帶來的結果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達到407KM/H。如此優秀的加速成績還得益於DSG雙離合器變速器。這種變速器採用兩片離合器，當處於某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。 另外，這款車還配備了四輪驅動系統，這種四驅系統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種採用HALDEX中央差速器的四驅系統。通過電磁感應來控制扭力在前後各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕松，操控更加靈敏。 超乎常人想像，雖然布加迪威龍因為豪華裝備和車身強度的需要，車重接近2噸，但在TOPGEAR賽道測試中卻依然跑出1:18.3 的成績，超過帕加尼Zonda F 1:18.4 ，瑪莎拉蒂MC12 1:18.9 ，法拉利Enzo 1:19.0，Radical SR3 1:19.0 ，蘭博基尼LP 670-4 1:19.0 ，Ariel Atom 1:19.5 ，蘭博基尼LP560-4 1:19.5 ，保時捷997 GT2 1:19.5 ，法拉利430 Sc 1:19.7 ，日產 GT-R 1:19.7等大量超跑和跑車，這也證明布加迪的操控性十分出色。 如果買了此車，車主簽約之後會接受邀請前往法國，定製個人專屬的顏色及其它個性化參數設計，在6個月的定製過程之後，新車隨即進入之後的6個月製作流程。從簽約預定到個性定製，從精心製作到駕駛培訓，一檯布加迪威龍16.4從簽約預定到交付車主需要約一年的時間。這也意味著，在這位車主簽約之後，預計2009年4月，在中國的路面上將會出現第一檯布加迪威龍16.4。 相關特點極速407公里/小時
內飾
布加迪威航16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪威航16.4由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。 盡管具備如此高性能的技術數據，布加迪威航16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。 樹立里程碑
布加迪威航
布加迪威航16.4匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產衛航16.4超級跑車。 布加迪威航16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。布加迪擁有不朽的品牌傳奇。早於1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，一直經營至1956年，製造了不少全球最快的超級跑車。布加迪威航16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產後的首輛布加迪超級跑車。 憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，布加迪威航16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威航16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。 布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術，布加迪威航16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，布加迪威航16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。 五十年車壇神話 五十年之後的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產布加迪 (Bugatti) 超級跑車，象徵Molsheim再一次成為布加迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。布加迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使布加迪產品曾經在市場上消失了一段時間，但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區的布加迪狂熱分子，連同世界各地布佳迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀承傳著布加迪的品牌傳統。 布加迪創辦人Ettore Bugatti 對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是一位藝術家，而不是一個技師。在光輝的年代，布加迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令布加迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令布加迪一舉成名，並進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別於1939年及1947年先後去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位於Molsheim的布加迪廠房經過47年生產，在1956年的最後嘗試失敗後，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的布加迪名車。 銷售情況
Pur Sang
布加迪威航16.4目前已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——布加迪威航Pur Sang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版布加迪威航售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售罄。雖然布加迪威航16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同，關於他的准確售價卻並沒有明確給出。每輛車的售價將根據當時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎上計算得出，廠家並不會另行加價。 相關參數NEED TO KNOW 長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150 軸距(mm)： 2650
布加迪威龍
整備質量(kg)： 1600 油箱容積(L)： 120 發動機型式： W16 氣缸數：16 每缸氣門數：4 增壓方式：4渦輪增壓 發動機位置：中置 驅動方式： 四輪驅動 最大功率(Kw)/rpm：736/6000 最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200 最高車速(km/h)：407 百公里加速時間(S)：2.5 變速器形式：7檔雙離合變速箱 布加迪中國店 2009年布加迪展廳將在金寶街開業，這是全球首家布加迪展廳。同時還有全亞洲最大的蘭博基尼展廳、阿斯頓馬丁同時登陸。 在2010北京國際車展媒體日的第一天，會上就爆出驚人消息，剛剛展出一上午的價值3800萬元的華跑車布加迪威航百年紀念版已經被一名神秘的中國買家收入囊中，而這已經是繼2008年北京車展布加迪銷售出一輛標價為2000萬元的威航之後，連續第二次在北京車展上有價值在千萬元以上的布加迪被中國買家買走。 編輯本段布加迪威龍 Super Sport 基本信息布加迪威龍Super Sport是布加迪公司推出終極威龍版本。它是世界上馬力最大，速度最快的量產車。 和威龍相比，Super Sport的馬力提升至1200匹，重量減輕50KG，使用了新的進氣口設計，懸掛避震重新調校，全新的防傾桿及在賽車運動使用的復雜避震系統使其橫向G值達到1.4G，使威龍Super Sport不僅僅成為馬力最大的運動超跑，而且是操控性能最佳的運動超跑之一。Super Sport的測試極速使高達434km/h/ ，出售版本的super sport將限速415，以保護輪胎。 布加迪威龍Super Sport限量30台，其中5台為橙黑配色速度記錄版，已經全部售完。價格不低於195萬歐元。 北京時間7月8日消息，據國外媒體報道，世界量產車陸上速度紀錄最終被一輛布加迪威龍16.4超級跑車打破。這輛跑車顏色上黑下橙，挑戰世界紀錄時的平均最高時速達到267.8英里(約合每小時430公里)，遠遠超過布加迪工程組的預期。 布加迪首席工程師沃爾夫岡·施雷伯博士表示：「我們原以為平均時速將達到264英里(約合每小時424公里)，但今天的條件堪稱完美，因此才跑出更出色的成績。」目前，這一成績已得到吉尼斯官員認可，入選《吉尼斯世界紀錄大全》。 吉尼斯世界紀錄2010年6月26日，布加迪首席車手Pierre-Henri Raphanel駕駛威龍特別版Super Sport在大眾試驗場創造了量產車的速度世界紀錄。在吉尼斯世界紀錄認證小組的監督下，Pierre-Henri駕駛威龍SS由南至北，由北至南沿賽道行駛兩次，分別跑出427.933km/h/ ,434.211 km/h的驚人成績，平均極速431,072 km/h被吉尼斯世界紀錄收錄，這也終結了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量產車的頭銜。 編輯本段全球最貴車模
2010年6月15日，一款Bugatti Veyron跑車模型在英國利物浦亮 相。這是世界上最貴的玩具，售價為200萬英鎊。這輛車的製作耗費了2個月，使用24K金，白金和鑽石，重約7公斤。
⑹ 車標是什麼意思
車標是什麼意思
車標是什麼意思，大家應該都清楚，車輛的標志往往就是汽車企業的代表，不同的車標有不同的含義，在我們的日常生活中也是可以看到很多不同品牌的車輛。以下車標是什麼意思。
車標是什麼意思1
汽車車標是指各種汽車品牌的標志，主要用於車輛識別，這些標志往往成為汽車企業的代表，汽車的標志包括汽車的商標或廠標、產品標牌、發動機型號及出廠編號、整車型號及出廠編號以及車輛識別代號等。
比如蘭博基尼的車標是一頭渾身充滿力量、正准備沖擊的公牛，上面是創始人蘭博基尼的英文名字，其車標體現了創始人蘭博基尼不服輸的特性。大眾車標像是由三個用中指和食指作出的'v組成，表示大眾公司及其產品必勝的意思。
常見車標的含義。
豐田
做為目前汽車界的大哥，旗下車型銷量都很好，例如卡羅拉，凱美瑞。其的車標簡單又有含義。豐田的英文名「TOYOTA」，這幾個字母在車標里就能找到，不信你看
現代
現代做為韓國汽車品牌，這兩年來在國內銷量直線下降，因為在前幾年輝煌過，所以現在街上還能看到很多的現代車。現代的車標是一個「O」裡面是個「H」 「O」代表全球，「H」可以看成兩人握手，總體來看，表示現代公司和全球客戶之間相互信任。
大眾
德國的汽車品牌，做為世界四大汽車廠商之一，在中國更是傳奇，巔峰時候，在國內每賣出4台車，就有一台來自大眾公司。如此出色的汽車品牌車標肯定有很深的含義，大眾汽車的德文Volkswagen Werk，就拿德文的兩個首個字母組成。「V」「W」上下疊加，可以看出3個「V」，同時也表示大眾公司旗下的產品必勝必勝必勝。這樣的設計也被網友嘲笑是「王八蓋」
德系三大一線豪華品牌 賓士寶馬奧迪
德國做為汽車強國，世界上第一輛汽車就出自於德國，它就是賓士，賓士的車標設計也是很簡單，圓圈裡有個「三叉星」，表示著征服海、陸、空的願望 。寶馬公司前身是做飛機發動機的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，藍色代表藍天，白色代表白雲，事實不是，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，來表示寶馬有著自巴伐利亞州的純正血統。
奧迪，現在的奧迪歸屬於大眾旗下的汽車品牌，奧迪車標是由四個環組成的，這里要追逐到19世紀，因奧迪公司是由四家公司組成的，因此每一環都是其中一個公司的象徵。
福特
福特這個品牌是由亨利·福特創建於1903年，1908年，福特發明了深受百姓喜愛的T型車，5年後，福特又開發了汽車行業的流水線，這一發明延續到了今天。福特的車標是採用福特英文Ford字樣，藍色的底，白色的字。由於創建人亨利·福特喜歡小白兔，所以把車標里的字樣設計成一隻小白兔的圖案。
車標是什麼意思2
小汽車標志大全及名字
汽車圈常說的BBA即賓士、寶馬、奧迪，大眾更是無人不知， 而保時捷、邁巴赫都是較為常見的豪華品牌。
日系三傑，本田、豐田、日產，對應的豪華品牌謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪，還有馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯。
通用旗下就有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC等，硬漢系列Jeep、悍馬、林肯等，還有新能源汽車領域大熱門特斯拉。
捷豹路虎，大眾痴迷的豪華品牌賓利、勞斯萊斯、超跑阿斯頓·馬丁、邁凱倫等。
標致、雪鐵龍、雷諾、DS是法系車常見品牌，還有超跑布加迪。
超跑法拉利、蘭博基尼、帕加尼，瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐都是豪華品牌。
國產主流傳統汽車：吉利汽車、比亞迪、長城、廣汽傳祺、奇瑞、一汽、紅旗、東風、北汽等。
主流造車新勢力：小鵬汽車、蔚來、理想汽車、威馬汽車。
沃爾沃已被吉利汽車收購，韓國汽車在國內銷售的主要是現代和起亞。
車標是什麼意思3
布加迪汽車標志
品牌名稱：布加迪
別 名：BUGATTI
產 地：法國·阿爾薩斯
隸屬公司：大眾集團
成立時間：1909年
創? 始??人：Ettore Bugatti
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布加迪汽車簡介 布加迪標志、布加迪標志圖片、布加迪標志的由來、布加迪車標圖片、BUGATTI標志
布加迪是法國最具有特色的超級跑車車廠之一。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名於世。最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰後消失。不過戰後此品牌曾經有兩度中興，目前它是大眾集團旗下的一個品牌。
布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti)在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1990年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。
布加迪汽車標志含義
布加迪商標中的英文字母即布加迪，上部EB即為埃托爾·布加迪英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。
布加迪廠址開始時位於Molsheim，隸屬於Alsace（阿爾薩斯)，Alsace原來是法國的一個行省，後在普法戰爭後被劃到了普魯士（普魯士和德國的關系應該清楚吧)。然後直到一戰才回到法國，到了二戰又被德國佔領。
所以Bugatti的廠址有一段時間是在法國有一段時間是在德國。雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內)，但由於其發展的重要階段都位於法國，所以我們仍將它看作是法國品牌。布加迪在二戰時消失後直到1991年才重新在義大利建廠。
⑺ 布加迪是什麼樣子的車
布加迪簡介布加迪[1]是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。
因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。 [編輯本段]品牌基本信息英文名：Bugatti
創始人：埃多爾·布加迪
創建時間：1909年
所屬國家：義大利
所屬集團：大眾汽車集團
官方網站：http://www.bugatti.com/en/home.html
中國售價：2500.0萬元(RMB) 出口稅率直接影響價格
所知曉的部分品牌
布加迪EB18.3奇龍（概念車）
布加迪EB118（概念車）
布加迪EB218 （概念車）
布加迪EB110GT
布加迪EB110SS
布加迪EB16-4 Veyron
注意 價值4300萬元的布加迪威龍並非原廠車 而是由愛馬仕改裝的布加迪威龍
而布加迪威龍與威航是同一款車型 只不過引進中國後正式名稱為威航
就好像凌志現在叫雷克薩斯 無限叫英菲尼迪 阿庫拉叫謳歌 一個道理！ [編輯本段]布加迪標志布加迪商標中的英文字母即布加迪，上部EB即為埃托爾·布加迪英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
⑻ 單獨一個b是什麼車
一個b是巴博斯、布加迪、賓利、寶馬、比亞迪。
1、巴博斯
博速（BRABUS）是德國的汽車改裝公司，Bodo Buschmann先生一年改裝的賓士車有80000餘輛。BRABUS的改裝不是簡簡單單的在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的。
公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。
⑼ 布加迪是什麼樣子的車
布加迪在中國 Bugatti Vayron16.4在中國市場上被正式命名為「布加迪威航」。 不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它「布加迪威龍」。 今年布加迪展廳將在金寶街開業，這是全球首家布加迪展廳。同時還有全亞洲最大的蘭博基尼展廳、阿斯頓馬丁同時登陸。 [編輯本段]發展歷程 布加迪，許多人認為這是一個義大利跑車的品牌，也許人們認為只有義大利這個對跑車極度痴迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百餘年歷史。1947年，布加迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。布加迪威龍16.4可以說是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。 極速407公里/小時 布加迪 布加迪威龍16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪威龍16.4由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。 盡管具備如此高性能的技術數據，布加迪威龍16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。 樹立里程碑 布加迪威龍16.4匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產威龍16.4超級跑車。 布加迪威龍16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。布加迪擁有不朽的品牌傳奇。早於1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，一直經營至1956年，製造了不少全球最快的超級跑車。布加迪威龍16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產後的首輛布加迪超級跑車。 憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，布加迪威龍16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。 布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術，布加迪威龍16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，威龍16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。 布加迪大事記 布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。 布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。 1890年設計完成名為「格里內里」（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為「迪德里希斯」（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計「標致·貝貝」小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。 第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。 1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。 自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。 自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠處於經營困難之中。第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。 2004款布加迪eb16.4威龍將有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速407公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納爾多賽道創造386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約120萬美元。 此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。當時的型號叫eb18/4威龍，採用6.3升18缸發動機，而新的ebd16.4採用w16發動機，它實際上是兩個小夾角的v8發動機，以90°夾角呈w型組合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比f1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。 但同時，在極速狀態下，威龍的整箱油只能維持發動機工作12分鍾！ 布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。 為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。 布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。 後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。 很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？ 比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。 也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。 威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。 北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。 這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達407公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。 布加迪是義大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計劃每年生產50輛這款頂極跑車。 布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。 兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納爾多賽道創造的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒， 布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，「其毛利率沒有想像的那麼高」。引入中國後，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。 今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪威龍16.4去年登陸香港後，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。 2008年9月，布加迪威龍·愛馬仕特別版登陸上海，售價高達4300萬元的，為史上最貴車。其技術參數足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達407公里/小時的時速、最大可達1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉/分時，最大扭矩可達到1250牛頓米、從0到100公里的加速時間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒；時速400公里時，緊急剎車系統會讓車在10秒內完全靜止。布加迪威龍16.4被譽為世界上最快的量產車。與布加迪威龍16.4普通版相比，布加迪威龍·愛馬仕特別版由布加迪提供技術，久負盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內飾及整車風格的設計。為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母「H」，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。 布加迪威龍 布加迪，許多人認為這是一個義大利跑車的品牌，也許人們認為只有義大利這個對跑車極度痴迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百餘年歷史。1947年，布加迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。布加迪威龍16.4可以說是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。 極速407公里/小時 布加迪威龍16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪威龍16.4由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。 盡管具備如此高性能的技術數據，布加迪威龍16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。 樹立里程碑 布加迪威龍16.4匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產威龍16.4超級跑車。 布加迪威龍16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。布加迪擁有不朽的品牌傳奇。早於1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，一直經營至1956年，製造了不少全球最快的超級跑車。布加迪威龍16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產後的首輛布加迪超級跑車。 憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，布加迪威龍16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。 布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術，布加迪威龍16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，威龍16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。 [編輯本段]五十年車壇神話 五十年之後的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產布加迪 (Bugatti) 超級跑車，象徵Molsheim再一次成為布加迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。布加迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使布加迪產品曾經在市場上消失了一段時間，但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區的布加迪狂熱分子，連同世界各地布加迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀承傳著布加迪的品牌傳統。 布加迪創辦人Ettore Bugatti 對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是一位藝術家，而不是一個技師。在光輝的年代，布加迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令布加迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令布加迪一舉成名，並進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別於1939年及1947年先後去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位於Molsheim的布加迪廠房經過47年生產，在1956年的最後嘗試失敗後，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的布加迪名車。 天價，但依然搶手 布加迪威龍16.4目前已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——布加迪威龍Pur Sang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版布加迪威龍售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售罄。 雖然布加迪威龍16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同，關於他的准確售價卻並沒有明確給出。每輛車的售價將根據當時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎上計算得出，廠家並不會另行加價。 NEED TO KNOW 長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150 軸距(mm)： 2650 整備質量(kg)： 2034.8 油箱容積(L)： 120 發動機型式： W16 每缸氣門數：4 增壓方式：4渦輪增壓 發動機位置：中置 驅動方式： 四輪驅動 最大功率(Kw)/rpm：736/6000 最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200 最高車速(km/h)：407 百公里加速時間(S)：2.5 變速器形式：7擋半自動變速器 http://images.google.cn/images?hl=zh-CN&q=%E5%B8%83%E5%8A%A0%E8%BF%AA&gbv=2 去這裡面看圖吧 很多。。
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