⑴ 高速收費站上沒有廁所，工作人員是怎麼上廁所的
隨著科學技術的飛速發展，人們的生活越來越方便，交通方式也越來越多樣化。許多人選擇在旅行時自己開車，他們也選擇在新年和假期開車回家。在高速收費站停下來付款時，有人注意到收費站沒有廁所，這是因為什麼原因呢？
1、並不是在收費亭上廁所
當經過收費站時，工作人員坐在崗亭里工作，裡面的空間很窄，通過玻璃可以清楚地看到裡面的一切，收費站內還有一個監控攝像頭。裡面的傢具非常簡單。顯然不可能在電腦、桌子和一小部分活動區域安裝攝像頭，裡面並沒有可以上廁所的地方。
高速收費工作人員條件比較艱苦，工作也比較辛苦，我們應該多體諒一下，耐心等待。
⑵ 小車在高速收費站停下，收費員露出害怕表情，車主明白時都遲了，你怎麼看
小車在高速收費站停下，收費員露出害怕表情，車主明白時都遲了，你怎麼看？
對於廣大的司機朋友來說，開車上高速經過收費站是再正常不過的事情了。不知道大家有沒有注意過收費站里的工作人員呢？有人就說了，那有什麼好奇怪的，難道還能看出什麼不成？這可就說不準了，有時候收費員的表情真不簡單！
各位網友，你對「小車在高速收費站停下，收費員卻一臉害怕，隨後發生的事情讓人直冒冷汗」事件有什麼看法呢？有沒有看過這樣的撞車呢？歡迎留下您精彩觀點（文中配圖均來源於網路，如有侵權請聯系刪除）
⑶ 過收費站怎樣跳磅
不要跳磅的好，捉到有處罰的。
依據法律法規，在各收費站入口對黑名單車輛進行攔截，不允許其駛入高速公路，只有當黑名單車輛到管理處補繳了偷逃的通行費，認識到自己的錯誤並寫出書面保證後，才能在黑名單車庫中消除該車記錄，允許該車正常行駛高速公路。
(3)收費站簡單圖片擴展閱讀：
建立健全協作機制，統籌本區域路網結構、公路超限檢測站點分布、執法力量部署，提高執法效能；加快推廣應用治超信息管理平台。
不停車超限檢測系統、高速公路收費站入口超限檢測和貨運源頭單位稱重、監控系統等基礎設施建設，逐步實現自動識別和精準查糾，從源頭減少不規范執法行為。
⑷ 發的圖片，事情經過很簡單，感謝網友能真實回答，謝謝🙏
開門見山的說，你錯了。第一你是超車吧右側超車不對吧。第二，人家是非etc肯定是右拐吧，他沒錯吧。第三你的etc在左側你應該左轉吧，就那麼近還超車，能差出半分鍾不？第四你又開窗甚至要下車打架。想改變成好性格先自我檢討，平時喝茶，釣魚，寫書法等等都是磨練自己性格的好方法。更重要的是磨練你的內心，萬事不爭，也就是佛性佛心，慢慢自己想一下，你會好事不斷的。我說的不當之處請見諒
⑸ 為何高速收費員年紀都很小
可能不少人會覺得這些姑娘願意呆在高速公路上當一個收費員，應該是因為工資比較高吧。這個可以明確告訴大家，還真的不是，因為現在一個收費員的工資基本上在兩三千塊左右，能拿四五千塊的收費員還真不多。只有一些私人的收費員估計才會有那麼高的工資了，不過那些私人的收費站可不會使用這些漂亮的收費員，大都是用一些親戚朋友什麼的幫忙。
工資又不高，這些年輕姑娘到底圖什麼才來干這份工作呢。其實圖的也就是一份穩定的工作，要知道每一個收費站的收費期都是很長時間的，只要在裡面不犯錯，基本上都不會開除你的，可以說工作是比較穩定的。
而且這些收費站大都是招聘一些附近村鎮的農村姑娘，她們往往要求不太高，而且距離家又比較近，可以解決不少的問題，就算是工資低一些，很多收費員還是願意做這份工作的，目前看來這就是那些年輕漂亮姑娘願意屈就於收費站的根本原因了。
⑹ 高速公路中間設立收費站干什麼
樓主，高速公路時全國聯網全國通行，但是它的收費卻是各個地方自己收自己的。所以一般來說在兩省交界，兩市交界處多設有中間收費站。也就是這個道理哪個城市收的費歸哪個城市左右同事那段高速公路也歸哪個城市管理以及維護。
至於說到收費站的設置……是的雖然我國有些收費站設置的合理性值得磋商，但是一般在高速公路管理上，提前五公里就已經有指示牌告知前方有收費站，而後兩公里告知一次，一公里告知並通知減速慢行，500米告知並要求限速80,100米告知，並且要求限速50。
如果這一切限速以及告知被每一位駕駛員重視以及嚴格遵守一般來說是不會出現重大事故的，但是關鍵有很多人對於這告示以及警示，視若無睹。這怨得了誰呢？
⑺ 高速收費站入口從哪個入口進，小轎車，新手
高速公路收費站有三種入口，ETC車道，人工發卡通道，自助取卡通道，不分車型。
如果有ETC就走ETC通道。如果沒有，就走人工發卡通道或者自助取卡通道。注意看通道上方，如果顯示綠色就能夠通行，如果是紅叉號就不能走。
收費站是用來對通行車輛收取通行費用的設施。收費道路或收費立體交叉必須設置收費站。收費站的設置位置一般有兩種：一種是直接設在主線上,也稱為路障式，多用於主線收費路段的起、終點處。
另一種是設在立體交叉所道或連接線上，一般用於主線收費路段之間的工通式立體交叉，以控制被交道路上的車輛進、出主線的收費。
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進一步規范收費站點的設置與管理：
（一）在對收費公路建設項目嚴格審批的同時，各地還要加強對公路收費站點設置的審批把關，合理規劃與統一布局收費站，嚴格控制本轄區內公路收費站點的數量。
批准設立的公路收費站必須符合《條例》第十二條的間距規定要求。高速公路以及其他封閉式的收費公路，除兩端出入口以及必要的省際之間外，一律不得批准在主線上設置收費站。其他收費公路同一主線上與相鄰收費站間距少於50公里的收費站，也不予批准設立。
（二）自本通知發布之日起，中、西部地區要嚴格控制增設新的二級公路收費站點。對於符合規定的新增二級收費公路也應按以下原則設置收費站點：政府還貸公路要按照《公路法》和《條例》的有關規定實施「統貸統還」管理，要充分利用現有的收費站點，合理布局，進行撤並或調整，努力做到保持總量不增並持續減少。
經營性公路要嚴格按照項目的規模和經營特點，本著既保護投資者的合法權益、又考慮路網運行完整性和效率的原則，按規定從嚴控制收費站點的設置。
⑻ 為什麼有些高速公路是先在收費站入口處拿卡，出的時候交錢而有些高速公路卻是直接在收費站交錢就可以了
入口處拿卡，出口處交費的叫封閉式高速公路，這種高速公路收費方式快捷，簡單。一進一出全程只需要經過兩個收費站，保證一路上的暢通，高速不停車。客車一般按里程加車型收費，貨車安重量加里程收費。
而直接交錢的叫開放式高速公路，大多存在於過江橋梁，匝道等位置，這種收費方式是計次的，一般按車型收費，高速公路的類型不同形成是因為路網的布局差異造成的。
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高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標准》規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。
各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。
一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置。
禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：
（1）只供汽車高速行駛；
（2）設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；
（3）設有立體交叉口；
（4）全線封閉，出入口控制，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。
公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的干線公路。
四車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛；
八車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
高速公路按其功能可分為城市內部高速公路和城市間高速公路兩大類；按其距離長短可分為近程高速公路（500km以內）、中程高速公路（500--1000km）和遠程高速公路（1000km以上）三類。
按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。