當前位置:首頁 » 圖片知識 » 武漢是什麼樣的圖片
擴展閱讀
女生和渣男搞笑圖片 2023-08-31 22:07:09
嘻嘻長什麼樣圖片 2023-08-31 22:06:10

武漢是什麼樣的圖片

發布時間: 2022-06-24 14:38:30

① 航拍夜幕下的武漢長江大橋是什麼樣的

航拍夜幕下的武漢長江大橋。

真是「萬里長江第一橋」啊!

② 武漢是什麼樣的

武漢是華中地區的最大的工商業城市,擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、製造、醫葯等完整的工業體系。在清朝末期、國民政府時期及中華人民共和國初期,武漢三鎮經濟繁榮,位居亞洲前列,故曾有「東方芝加哥」之稱。20世紀90年代,武漢建立了位於漢陽沌口的武漢經濟技術開發區、位於武昌的武漢東湖高新技術開發區、位於漢口東西湖的台商投資區,以及位於新洲陽邏的陽邏開發區。武漢經濟技術開發區聚集著以東風汽車總部、東風有限汽車總部、東風本田總部等一批知名的汽車企業總部和以東風汽車技術中心。康明斯東亞研發中心等一批頂尖汽車研發機構以及神龍汽車、東風本田、東風自主品牌和東風渝安等整車企業,已經成為中國最集中的汽車產業基地,被譽為「中國車都」。武漢東湖高新技術開發區即是享譽海內外的「武漢·中國光谷」。這里是中國最大最具實力的的光電子產業生產和研發基地。07年,區內科工貿總收入達1300億人民幣。如今,富士康在高新區投資數百億建立光電子和數碼產業帝國,還有中芯國際投資百億元的晶元廠為高新區發展帶來新的更大的的活力。高新區內有著名的光谷軟體園,聚集著微軟(武漢)創新技術中心、IBM全球服務中心、EDS全球服務中心、法國電信軟體研發中心、交通銀行信用卡中心、招商銀行運營中心等世界五百強和國內知名軟體服務外包中心、金融後台服務中心。它們已經成為武漢光谷軟體園新的經濟增長點,也將有利促進光谷軟體園打造中國服務外包交付中心。
武漢銀行密度為全國第五,為華中金融中心奠定了基礎。
目前,武漢是法國在中國投資額最高的城市。法國在武漢的最大單個投資項目是法國PSA標致雪鐵龍集團與中國東風汽車公司合資的汽車項目,經過多次增加投資,目前法國在該項的總投資額已遠遠超出在中國其他城市單個項目的投資額。此外,法國在武漢還有其他多種項目的投資。截至2006年10月18日,法國在武漢的各類投資總額已近22億美元,佔法國在中國全部投資的三分之一。
武漢商業高度發達,06年商品零售總額達1293億人民幣,居中國16個副省級城市第五。本地商業零售企業有中百 中商 武商 漢商等國內知名企業,還有沃爾瑪 家樂福等世界五百強企業。宜家也忍不住進軍武漢,准備在漢建設亞洲最大的購物中心。知名商場和購物中心有漢口的武漢廣場、世貿廣場、武漢國際廣場、江漢路步行街,武昌的群光廣場、光谷家樂福、光谷大洋百貨、銷品茂等。

③ 疫後重新看武漢,如今的武漢又是一番什麼樣的景象

疫情後重新看武漢,如今又是一番新的氣象,各個行業重新崛起,國際巨頭搶灘武漢商圈,而且文旅興旺遊客如織。
一說到武漢我們馬上想到了疫情爆發的源頭,自從武漢封城以來經濟就在持續的下降,而且武漢採取的是封禪的措施,所以經濟根本就不能夠運轉。直到這個月的八號,武漢終於迎來了解封的時刻,經歷了一年能左右的考驗,最終還是在4月8號這一天向大家敞開了懷抱,可以說它是接受了疫情的洗禮,現在已經變得十分的堅定,因為就在武漢解封之時,很多家新興的經濟魚貫而入,一座座建築拔地而起,這座城市可謂是浴血浴火重生成,重新注入中國經濟的潮流。
武漢解封之後,多達一百多個的重大項目重新復工,經濟運轉進入正軌。

④ 現在的武漢是什麼樣子的

果說大,的確武漢很大,中國的城市中能夠超過武漢規模的最多不超過3個;武漢最早被作為都城是在三國時期,當時被稱為夏口的地方就是今天的武昌,如今江南三大名樓之首的黃鶴樓的鼻祖就是三國時間吳國在龜山上建立的訓練水軍的閱兵樓。形成今天武漢三鎮的格局要歸因於明朝期間的漢水改道,從此將漢口和漢陽區分開來。漢口雖然是最後形成的,但是它的發展速度遠遠的超過了其它兩鎮,得天獨厚的優勢,讓漢口從明到清末數百年間迅速發展為中國重要的商埠,貨物集散地;漢陽的崛起要歸功於張之洞的洋務運動,重工業,鋼鐵廠,兵工廠讓漢陽一夜之間騰飛。惟獨武昌一直默默無聞。

新中國成立之後,中國唯一的兩個大都市:上海和武漢,同時被列為了直轄市。幾年之後,武漢的命運出現了第一次轉折:別降級為副省級城市。但是這並不能影響武漢的地位,因為此時大批「武」字頭的重工業落戶武漢,武漢長江大橋的完工,武漢依舊為國民經濟建設貢獻巨大的力量。武漢落後的轉折是連續錯過80年代到90年代的三次改革浪潮,身處內陸的武漢沒有從改革中獲得任何機遇,而其他沿海城市已經完成了資本積累和再發展。怨天不如尤人,長久以來,武漢政府的領導習慣以直轄市自居,和省政府的關系一直很微妙,導致省政府對武漢建設並不是很關心。可以這樣認為從80年代到上個世紀末,武漢的發展是極其緩慢的。而整個城市建設也跟不上時代的步伐,難怪別人把偌大的武漢戲稱「最大的縣城」。

武漢的機遇源自新世紀的開始,尤其是中部崛起戰略的實施,省委俞書記原任建設部部長,明確指示湖北省要把武漢作為建設的重點,而新一屆武漢政府求真務實:正視落後和差距,正確定位武漢的發展方向。近幾年來,武漢經濟迅速發展,城市建設也取得了一定的成就。但是和沿海城市的差距依然存在,事在人為,發展不是僅依靠國家政策的支持,更要自己的努力,省市政府的明確目標是腳踏實地,將武漢不僅建設成為城市規模大,而且經濟也要作強作大。在中部崛起中成為領軍人!

誤讀武漢天氣:外地人經常把武漢的夏天說的十分恐怖,實際初夏從每年的五月中旬開始,暑期進入盛夏,盛夏氣溫最高氣溫大部分時候在37-39,比有些城市要低,但是最低氣溫比較高,一般在29-30,為什麼給人感覺悶熱呢?武漢水系發達,經過白天的水氣蒸發,導致空氣濕度大,所以給人很不舒服悶熱的感覺,一般到夏天在沒有空調比較難入睡。到了九月,氣溫也可能達到38左右,但是最低氣溫不再很高,十月之後進入初秋,氣溫會逐漸下降,平均氣溫在20-25,天氣乾燥,有時候氣溫也會異常達到接近30或超過。從秋天步入冬天往往很快,只要有冷空氣南下,氣溫下降十分厲害,超過10度的降溫很常見,從12月底到來年2月是冬季,冬季的平均氣溫在一般在1-3度,天氣好時可以有7-8度,但是有寒潮或雨雪時常常在0度以下,武漢大 部分家庭是沒有安裝暖氣的,因此家中覺得比較陰冷。三月後進入初春,氣溫回升很快,最高氣溫可以到達20多度,但是低溫還是比較低,三月到四月一定要小心倒春寒——常常一夜之間氣溫下降15到20,大雪紛飛。

理解城市建設:武漢城市格局兩江三鎮,坐擁七湖。水資源沒有任何一個城市可以媲美:人均水資源擁有量是全國人均水平的90倍,是世界發達國家水平的10倍。讓人擔憂的是,在過去的時光中,這些寶貴的水資源或重或輕的受到了污染,如今不得不耗費大量的財力物力整治。21世紀是水的世紀,我們一定要好好珍惜寶貴的水資源。在武漢城市大格局的背景下,武漢的城市建設不得不已江湖為軸線,因此城市不是很中規中矩,給人的感覺有點亂。的確,橫跨兩江對城市建設有很大的約束,尤其對交通建設十分不利,常常出現斷頭路,所以在一些主幹道和過江通道上發生大規模的交通擁擠,在重要的節日更加明顯。必須承認這是武漢做的不好的地方,雖然現在在大規模的改善道路環境,但是要從根本上解決問題必須加快軌道交通的建設。

生活:武漢至少現在不被大家認為適合發展:人才流失,工資水平低......但是排除天氣因素(對於外地城市的人),個人認為是個生活的好地方:城市中有山有水,滾滾長江穿城而過,城市裡面公園綠地星羅棋布,物價水平中等,商品種類齊全,商業競爭激烈,而消費者從中可以的到很多實惠。尤其是可以品嘗到各種風味小吃。節假日和家人,朋友或愛人去或逛街,或去爬山,或去東湖,或去感受滾滾長江和江城的夜生活,都別有情調

交通:武漢九省通衢人們應該十分熟悉了:已有京廣線和在建京廣高速線,以及未來沿江鐵路線穿城而過,京九線檫邊而過,武漢擁有三座特大型火車站。京珠,滬蓉高速匯集在此。由於武漢市是唯一沒有健全軌道交通的特大城市,因此城市公交線路十分發達,出行方便。尤其是武漢的公交車,一元錢可以讓你有飆車的感受,很多時候打的還沒有公交快,尤其在晚上,就是極品飛車地上狂飆。

教育:武漢高校雲集,教育實力僅次於北京上海。武昌的發展規劃是建設成為教育城區。教育是國民發展的根本大計,武漢每年培養大批人才,但是基本都流失沿海,現在武漢面臨著如何挽留人才為城市建設做貢獻。

商業工業:武漢商業自古就十分發達,尤其是有百年歷史的漢正街,商賈雲集。武漢是華中地區物流中心和集散地。而城市商業呈現出多國鼎立的局面,沒有壟斷,激烈的競爭,使得武漢商品價格相對便宜,而且商家經常開展各種活動,市民得到的實惠很多,在武漢購物很劃算。武漢的重工業主要有武鋼集團,東風汽車,武船......如今青山區以武鋼為主,而漢陽經濟開發區以東風為龍頭,力求大造工業城區。

人文:武漢的人文歷史有3500年了,外地人來武漢不習慣武漢人說話,感覺如同吵架。其實這和武漢人熱情豪邁有關,說話的時候聲音大,帶有漢味,但是本意都是好的。武漢不排外,大部分的武漢人都是很熱情的。武漢人有一種拼搏鬥爭不服輸的精神:抗擊特大洪水,抗擊非典疾病。如今,這種精神正逐步體現在整個城市的建設之中。傳統的漢文化已經淹沒在了現代化的進程當中,只有在一些老街小巷當中偶爾看見的幾張竹床,老一輩邊納涼邊聊天,才能從中看到一些特有文化的影子......

前景:武漢要以水興城,大造一個適宜居住的花園濱水城市。武昌作為重點建設的教育之都,漢口以商業為建設中心,漢陽的目標是工業新城。將市區內兩江沿岸建設出世界上規模最大,獨一無二的親水休閑平台;到2020年,7條軌道交通線,220公里運營線路將全部建成,長江之上將建成7座大橋和3條過江隧道,真正讓交通暢通無阻。

不足:自身經濟基礎不夠強大,完成資本累計還需要一段時間;老城區面積大,改造的任務艱巨而繁重。武漢市民的素質需要進一步的提高,主要體現在:文明乘車,文明穿越馬路,文明用語,個人文明的生活習慣;就目前看來,主要體現在父輩一代,因此為了文明武漢的明天,要從年輕一代抓起文明素質教育。一個城市的成功不僅僅需要物質文明,最重要的是精神文明的進步!

武漢敞開胸懷,歡迎來客!

⑤ 什麼圖案可以代表武漢

代表武漢特色的圖片太多了,大江大湖大武漢,以下都是網上搜羅的有特色的圖片,供你參考。


⑥ 在武漢的這張景圖里,你能看出什麼

這張景圖,表達的是:環境良好,空氣質量良好,周圍的建築物,點亮了這里的風景。
可謂是:風景怡人美如畫。

⑦ 你印象中的武漢是什麼樣子的

我印象中的武漢是一座美麗的英雄的城市

⑧ 以前的武漢光谷的照片及介紹(武漢光谷的發展)急求!!!!

第一張是三十年前的武漢地圖。那時過了卓刀泉以後,除了體育學院、地質學院、華工幾個校園以外,只在魯巷、關山口、關山有一點連片的房子。民院路、楚雄大道尚不存在。(貌似只能發一張圖上來啊現在的光谷照片很多你就自己去找吧。。。)

魯巷的變化最大。早年魯巷就是一個交叉路口,但是沒有大轉盤,主幹道珞喻路的車輛稍多,其他幾條支路的車輛很少。我根據回憶,手繪了一下幾條道路的大概模樣。民院路是1983年建成的,和目前的走向不太一樣,早期的民院路是從尖東智能花園(1999年左右建成)的地塊范圍內經過。在目前大轉盤偏南的位置,曾經有個小水塘,當然後來填了。旁邊有集貿市場。魯巷周邊有一些低矮的平房,有些小商店,而房子的後面幾乎都是菜地。

魯巷到關山口,旁邊是華工、中醫院。關山口到關山還有連片的房子,但是關山口往東則完全是農村的感覺了。

魯巷雖然從交通的意義來說比關山重要,但早期魯巷幾乎沒有像樣的商業,大家都是匆匆過客。那時關山比魯巷發達得多,連接魯巷和關山的關山路(也就是現在的光谷步行街),早年是破敗的小路,路邊還有臭水塘。但是在接近關山的路段變得非常熱鬧,變成了「繁華」的商業街,還有一家電影院,小時候我除了在學校大院里看電影,再就是去關山電影院看電影,直到九十年代初,這個電影院才逐漸淡出了視線。

民院路是為了配合中南民族學院的重建而建成的,本來只是兩車道,路邊除了農村,還有大片的湖面(以前的南湖很大),九十年代後逐漸填平,變成當代學生公寓之類。民院路現在的寬度大概是早期寬度的3倍以上。

魯磨路過了地質學院以後,基本上就是農田了,有一條公交車一直開到植物園,可以步行去磨山的後門。當年磨山的門票不過兩毛錢或五毛錢,可是即使這樣我們這些小孩也不願買票,而是從無人看管的後山圍牆翻進去。我特別懷念八十年代的磨山,真正是一個世外桃源。還記得某一年我行將遠離武漢,最後一天就是到磨山,坐在朱碑亭上,看東湖的大雨將至、風起雲涌,心中無限感慨。

珞喻路是在1986年底開始改造的。這個時間我記得很清楚,因為1986年底,發生了大規模的學-潮,華師、武測的學生成群結隊的走出校門,步行到大東門一帶。正好那個時候,街道口-廣埠屯之間的馬路開始拓寬,路邊的高大的行道樹被紛紛砍伐,「游-行」和「砍樹」兩個情景同時在華師門口發生,深深的刻入記憶中。珞喻路的拓寬是分段進行的,砍完廣埠屯的樹木,接下來是卓刀泉、馬家莊,工程持續了好像幾年,大致形成了目前的這個寬度。若干年後,又進行了一次黑色化的改造。現在的路況是挺好的,只是路旁不再有高大繁茂的梧桐樹了。

1986年之前,洪山區地位低於武昌區(洪山區相當於郊區,不算市區),1986年之後洪山區升級了,並且獲得了不少原屬於武昌區的地塊。新興的洪山區受到北京中關村的啟發,在1988年左右啟動了科技一條街的建設。轉眼二十年過去,我們只看到賣電腦的一條街(這方面據說可以跟中關村齊名),科技、創業就談不上了。

再說說八十年代的公交。

那時武漢公交運力不足,極其擁擠,公交車經常在始發站就擠滿了,後面的站就很難再上人,因此不停站、越過站台再停車的現象非常普遍。以我畫的上面那張圖為例,15路公交車如果在關山口就擠滿的話,到了魯巷,往往不在車站處停車,而是繼續行駛一兩百米後短暫的停車下人(在目前加油站的位置)。很多年輕人都會飛車(公交車還沒停就扒到車門上了),還有一些聰明人乾脆不在公交站等車,而是直接去後面兩百米處碰運氣。對我這樣的小學生來說,和幾百個大人去擠公交真是一場噩夢。

15路是鉸鏈車,按說挺長的,可是仍然應付不了高峰的客流。於是武漢市開通了1字頭的「高峰車」,其中走珞喻路的是108路,從關山口到武昌火車站,只在早晚上下班高峰時行駛,只停靠大站(魯巷、廣埠屯、付家坡,有時也包括街道口),不停靠小站(吳家灣、馬家莊、卓刀泉、洪山)。108路是我去大東門讀書時的最愛,只要能擠上108路,不用20分鍾就到大東門了,而且沒有停站時的上下客的擁擠,只要站穩了,從頭到尾都不用挪窩,周圍的乘客絕大部分都是到大東門或火車站的。早期到付家坡下車的人也不多,因為那時中南路還不發達,1986年中南商場開業後,中南路就火爆起來了。

我回家時,一般傾向於到武昌火車站搭108路,因為大東門站經常擠不上去。可是在起點站,也是人潮滾滾,幾百人搶一輛108,108又不是鉸鏈車,容量有限。那時我作為一個初中生,就在實戰中鍛煉出了飛車的本領,居然屢屢成功,曾經有一段時期,我連續100次成功的搶到了座位,呵呵,那時候哪有什麼文明乘車的概念,文明人別說搶座位,根本連車都上不去。

經過珞喻路的除了15路和108路,還有一個開往葛店的25路。在我的頭腦里,葛店就好像另外一個城市,這條公交車相當於長途車。1988年底,新開了一條77路,相當於15路的區間車,起點是魯巷,從此我就再也不怕擠不上公交車了,而且保證有座位坐了。又過了一兩年,5字頭的專線車大批量開通,武漢公交最困難的時代終於結束了。九十年代,珞喻路上開始流傳「521的傳說」,15路鉸鏈車則淡出了歷史舞台。其實呢,我更懷念108路,我經歷過最瘋狂的108路曾經只花10分鍾多一點就從大東門開到魯巷,比後來的521還牛:521總還要停幾站,而當年的108如果在廣埠屯和卓刀泉沒人下的話,就一站直達魯巷啦。

⑨ 疫情過後的武漢,現在大街上是什麼樣子

現在的武漢和其他地區沒有任何的區別了,大街上熙熙攘攘的,各種店鋪都已經開業,人流也恢復了往日的水平。現在旅遊比較著名的街道以及景區,像黃鶴樓這種地方,人數甚至比往常更多。因為推出了相關性的旅遊項目,對外地遊客有一定的優待,所以大家都想趁著這個機會來武漢看一看。

而且坐公交車地鐵等一類的交通工具的時候,是必須要佩戴口罩,還要測試體溫的。這方面大部分的城市可能都如此,不過有些城市可能就是做做樣子,但武漢做的還是非常到位的。

⑩ 武漢是一座怎麼樣的城市

武漢這個城市,很難用一個詞來做一個概括,文藝?熱情?小資?好像都不足以形容他的多樣!

武漢就是這樣,可遠觀,也可近玩。如果沒時間,一天可以看完全部,如果時間充沛,可以住上一段時間,體會這里的歷史與現代。

(圖片來源網路,如有侵權,請聯系,立即刪除)