A. 車禍時彈射車內乘員！奇瑞「彈射座椅」專利公布，是否存在安全隱患
本發明可以使車內乘坐人員及時快速地離開發生碰撞的車輛，避免或者減少車輛在受到巨大撞擊時的人員傷亡。
B. 並座的戰斗機的彈射座椅是怎樣彈射的
不同型號的雙座戰機，預先設計的遇險彈射方式有所不同。有一些戰機設計是依靠動能刺穿飛機的座艙蓋，另一種則是在彈射之前將座艙蓋拋掉。對於並列式座艙戰機可以同時向不同方向彈射，也可以選擇整體彈射的方式。串列式戰機則一般由後艙飛行員先彈出，有一個間隔時間（大約1秒）之後前艙飛行員才彈出，以保證雙方始終保持一個安全的高度差（幾十米）。因此當兩名飛行員為挽救戰機等原因等到最後一刻才決定棄機時，前艙的飛行員其實就很危險了，往往會因為那個很短的時間間隔而來不及彈出或彈出後高度不夠而犧牲。彈射模式選擇包括單拋和雙拋，一般來說雙座戰機多會採用雙拋的方式，如果是單拋則一般只允許彈射後艙飛行員（如果後艙已彈射則沒有問題），因為先彈射前艙飛行員所產生的碎片和沖擊會給後艙飛行員帶來生命危險。
C. 奇瑞新專利「可在車禍時彈射座椅」，實際應用中可行性如何
在經典《007》電影中，主人公詹姆斯·邦德改造完的坐駕阿斯頓·馬丁DB5有一個酷炫的作用：緊急情況，坐椅能夠彈射，在電影里這一作用數次協助詹姆斯·邦德避開生靈塗炭的搏鬥困境。
值得一提的是，奇瑞高端品牌星途汽車的新品推廣節奏感也在加速。近日，2023款星途凌雲開售，新車價格區段14.79萬~18.29萬余元。與此同時，星光汽車還發布了星途凌雲SCCPC冠軍版的市場價，共發布2款車，價格為15.29萬余元和17.29萬余元。按照規劃，今明兩年星光汽車將採取新品推廣產生「4+3+2」的產品架構，即4款汽油車，3款混合動力車型和2款純電動車型。
在三知名品牌新汽車效應的推動下，尹同躍公布立下目標稱：「9月，奇瑞控股集團銷量方案沖擊性18萬台。」那樣奇瑞辦理的彈射坐椅專利能不能並對銷量提供助力？業界將翹首以盼。
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D. 彈射座椅的介紹
彈射座椅（Ejection seat）是飛行員用的座椅，可在緊急情況下將飛行員彈離飛行器並使其安全著陸的航空救生設備。在飛機遇難時依靠座椅下的動力裝置將飛行員彈射出機艙，然後張開降落傘使飛行員安全降落的座椅型救生裝置。現代作戰飛機和一些小型民用飛機大多有彈射座椅。彈射椅由德國人於第二次世界大戰時所發明，當時製造商已預算將來戰斗機逃脫成功率因高速而越來越低（有可能在墜落途中駕駛員用傳統逃生方式時會被螺旋槳打到），故開始研發合適的救生設備。彈射椅初採用壓縮空氣作彈射動力，但發展氣密保持技術的困難和動力不足都讓此類首款「0代彈射椅」終告失敗。及後科學家利用火箭動力，成功研發「1代彈射椅」。此款彈射椅約在1943至1944年量產，第一批被安裝的飛機應該是He-162、He-219、Do-335（最先裝的可能是He-162）。及至現代，彈射椅已為全自動程序裝置，飛行員只要拉動彈射手柄，從座椅彈出至乘降落傘著陸全都會按程序自動完成比較知名的戰斗機彈射椅為英國馬丁貝克出品的產品與俄制K-36系列。
E. 戰斗機彈射座椅的座椅束縛裝置工作原理是怎樣的呢
世界上彈射座椅的種類很多，各型飛機上安裝的彈射座椅不盡相同，由於設計理念的不同，彈射過程也不一樣，有些座椅甚至不會進行人與椅的分離（如部分F15），這里不作分析，只簡單介紹兩種廣泛安裝在戰斗機上，且不同類型的彈射座椅，即火箭彈射座椅和舊式彈射座椅的工作過程： 一、火箭彈射座椅（現代戰斗機已廣泛使用，代表機型殲8、殲10）： 1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環； 2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊，避免彈射時身體及腿部與座艙內設備的碰撞； 3> 拋艙蓋裝置工作，將座艙鎖點破壞並彈開艙蓋（或釋放座艙鎖，靠空氣將座艙蓋帶走）； 4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作，主彈射彈被擊發，將飛行員連同座椅一起射向艙外； 5> 在座椅上升過程中，抗荷服、氧氣面罩及耳機等飛行員穿著或佩戴的裝置會自動與座艙分離； 6> 當座椅上升到一定高度時，安裝在座椅底部的一個或多個火箭包工作，加速座椅離開座艙的過程，在低高度或零高度時，由火箭提供的動力可將飛行員帶到安全開傘的高度，提高飛行員的生存幾率； 7> 座椅離開座艙時，會射出一具連接在主降落傘上的小降落傘，用於穩定座椅飛行和輔助打開主降落傘，也被稱為穩定傘或牽引傘； 8> 當火箭停止工作後，座椅受重力影響開始下墜，依靠與飛行員降落傘相連上的牽引傘拉開主降落傘（或自動開傘器工作射出主降落傘）； 9> 人與座椅的分離，可由飛行員自己拉開鎖扣釋放座椅束縛裝置進行分離，但在因高度過低時會由自動分離裝置完成（因彈射過程飛行員身體所承受的負荷極大，可能出現大腦缺血性暈眩，甚至昏迷，而無法自行完成分離過程），自動分離裝置設置的高度一般為300米。
二、舊式彈射座椅（基本安裝在一、二代戰斗機上，代表機型：米格19、米格19教練機） 1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環； 2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊，避免彈射時身體及腿部與座艙內設備的碰撞； 3> 拋艙蓋裝置工作，釋放座艙鎖，依靠空氣將座艙蓋帶走，同時拉開之相連的牽引傘保險； 4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作，彈射彈被擊發，產生氣體壓力將飛行員連同座椅一起推向艙外； 5> 在座椅上升過程中，抗荷服、氧氣面罩及耳機等飛行員穿著或佩戴的裝置會自動與座艙分離； 6> 座椅離開座艙後受重力影響開始下墜，牽引傘隨即張開並牽引出主降落傘； 7> 人與座椅的分離過程，同火箭彈射座椅基本一致。 三、特殊情況：在座艙蓋不能彈開或拋出的情況下，座椅具備穿蓋彈射能力，工作原理是，靠著座椅的上升力，用座椅頂部將座艙蓋擊穿，使飛行員和座椅出艙。 由於舊式彈射座椅沒有火箭彈射座椅的火箭動力，因此無法在超低空條件下使用，飛行員的生存幾率相對較小，早已被淘汰，但由於安裝有該類座椅的飛機數量多，並且仍在部分發展中國家服役，因此提及一下，但終會隨著新型飛機的裝備而淡出歷史舞台。 雖然目前世界上所有的火箭彈射座椅都具備零高度零速度（接近靜態）的條件下彈射並成功開傘的功能，但飛行員能否安全著地，還受很多因素的影響，例如飛機速度、角度，彈射角度等等，所以說彈射座椅只是一件盡可能保證飛行員生存幾率的工具，並不是絕對安全的逃生設備。
F. 殲20座艙蓋上面兩條s型的線條是干什麼的
為了提升爆破效果，爆破索一般採取曲線布設，保證擊穿的萬無一失。
艙蓋爆破索這種裝置，多見於四代機和直升機逃生方案。其實他還是會稍微影響平時的視野的，但目前還沒有更好的替代方案。
座艙蓋爆破索是一種非常重要的安全設備，是飛行員的寶貴的生命通道。
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G. 你知道是誰最早發明了飛機的彈射座椅
第一次世界大戰中，各國為作戰飛機的飛行員配備降落傘。但是隨著飛機速度的增加，飛行員爬出座艙跳傘變得日益困難。當飛機飛行速度達到500千米/小時，飛行員必須藉助外力才能應急離機逃生。這就促使了彈射座椅的發明。
1938年，德國人首先試驗了以橡皮筋為動力的彈射座椅，但由於動力不夠，沒有取得成功。後來，他們又試驗了以壓縮空氣為動力的彈射座椅，獲得了成功，並於二戰時期得到了廣泛運用。
H. 現代戰斗機逃生彈射椅坐值多少錢
據說國產的三代彈射座椅大概100萬能搞定！
I. 奇瑞彈射座椅專利引熱議，該技術的實用價值怎麼樣
本人覺得該技術的實用價值比較差，因為汽車在行駛的過程時候如果發生車禍，而彈射座椅將駕駛員或者其他乘客彈射出來時本身就具有風險，這樣就根本起不到一個救護的作用，所以奇瑞彈射座椅專利出來以後就引發了很多網友的嘲笑。
說起彈射座椅，其實早就在航天領域使用過了，經過一系列的改進，現在的彈射座椅可以自動起飛，可以自動打開降落傘，可以在緊急情況下保護駕駛員。盡管這種技術在飛機上的用途的確很大，但是還沒有真正地用於汽車，直到最近奇瑞公司率先發布了“分體式彈射座椅和汽車”的專利。所以，這種專門用於汽車的高科技究竟能“救命”還是未解之謎。