❶ 集裝箱貨運船的構造介紹
集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，結構和形狀不同於常規雜貨船。
它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達船寬的70%～80%，上層建築位於船尾或中部靠後，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一般堆放2～4層，艙內可堆放3～9層集裝箱。
集裝箱船沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬製成，而且是密封的，裡面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。
❷ 一艘遠洋貨輪能裝多少個集裝箱
一艘船能裝多少個櫃子是根據船舶的常數來定的，一般來說，可以達到一千到一萬個TEU（集裝箱）的。
據了解，一般的內支線（長江）駁船能裝200－300個櫃子，遠洋貨輪正常都在2000～5000標箱。
目前「東方德國」（OOCLGermany）號是全球＊大集裝箱船，該船長400米、寬58．8米、19．75萬載重噸，可載21415個標准集裝箱。
但是通常而言，裝貨的時候，很少能裝到一條船的標准箱位數，主要原因是裝箱過多，可能超過船舶的載重噸。
(2)遠洋集裝箱甲板高清圖片擴展閱讀：
集裝箱（又稱貨櫃）的種類：
按規格尺寸分：目前，國際上通常使用的干貨櫃（DRYCONTAINER）有：
外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱20尺貨櫃；
40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱40尺貨櫃；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高櫃。
20尺櫃：內容積為5．69米X2．13米X2．18米，配貨毛重一般為17．5噸，體積為24－26立方米。
40尺櫃：內容積為11．8米X2．13米X2．18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。
40尺高櫃：內容積為11．8米X2．13米X2．72米．配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
45尺高櫃：內容積為：13．58米X2．34米X2．71米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。
20尺開頂櫃：內容積為5．89米X2．32米X2．31米，配貨毛重20噸，體積31．5立方米。
❸ 貨輪是什麼樣子的呢
根據運輸貨物的種類和運輸方式，貨輪可分為油船、集裝箱船、液化天然氣船、散裝貨船、滾裝船、載駁船、冷藏船、汽車渡船、火車渡船等。它們都有自己的看家本領，在運輸各種貨物時各顯神通。
油船：第一艘裝液體貨物的貨船誕生於1887年。油船專運原油，船身較寬大，甲板上有一排排裝卸原油的油管。最大的油船可達30萬噸左右。這種船的裝卸已全部機械化、自動化，效率很高，可在一天內把原油裝卸完畢。但油船往往是單向運輸，如果到原油產地運油，去的時候往往是空載。所以有一些油船就設計成油一貨兩用船，船艙用兩縱隔分為三部分，中間隔艙裝別的貨物，兩端裝原油，這樣可避免空載，提高經濟效益。
集裝箱船：20世紀50年代後期開始的集裝箱運輸，對海運產生了很大影響。集裝箱船甲板下的船艙，分成許多格，用以擺放集裝箱。甲板上也可放一二層集裝箱。在港口，用起重機可在幾個小時內把集裝箱裝卸完畢。這種船的優點是裝卸迅速，向鐵路、公路運輸轉運非常方便，貨物不易丟失，運輸質量好，所以應用廣泛，並有很大發展前景。世界上最大的集裝箱碼頭有中國的香港、新加坡、荷蘭的阿姆斯特丹等地。
液化天然氣船：運輸天然氣時需要用特別的船隻。人們利用天然氣在零下160℃以下變成液態的特點，將天然氣變成液體來運輸。這樣，大大提高了運輸效率，但對船隻的建造要求也嚴格多了。有的國家，如法國，用兩層薄鋼板（厚0.7/1.2毫米）和兩層很厚的絕熱層來建造天然氣船的船艙。這種船製造工藝復雜，造價高。還有的國家，如挪威，用合金鋼內壁、絕熱層、普通鋼外保護層來建造天然氣船的船艙，這比前者更為普及。
散裝船：相對來說，散裝船是貨船中本領最全面的，它可裝載較多類型的貨物。這種船的貨艙橫斷面呈八面體，上面呈漏斗型，有利於裝貨時將貨艙裝滿。下面有向內傾斜的面，有利於卸貨時把船艙清理干凈。這種散裝船用於運輸大量的散裝貨物，如煤、礦石、穀物等。在船隊中，它的噸位僅次於油輪而位居第二。
在散裝貨船中有一種自動卸貨船。它的貨艙底部做成許多漏斗形的，斗門是自動控制的，斗門下方是貫通所有貨艙的自動傳送帶。散貨在卸貨時從斗門流人傳送帶，傳送至位於船尾的提升器，再送上甲板的裝卸橋，運至碼頭。這種自動卸貨船的效率比一般的散貨船高10多倍，每小時最快能卸2萬噸左右貨物。
滾裝船：這種船是美國於1959年首先發明、使用的。船在首尾或兩舷有開口，開口處有跳板伸到碼頭上。裝貨時，將貨物裝上拖車，再用卡車把拖車裝上船，並固定在各層甲板上。這種船非常適用於運輸滿載貨物的車輛、集裝箱、管狀貨物或特大型貨物（重達千噸），此外，也廣泛用於運輸汽車。日本、韓國產的汽車，就是用這種船運到美國和歐洲的。
載駁船：這種船的產生是20世紀的60年代末的一項新成就。人們多稱它為「拉希」船。它實際上是一種母子船，在母船上裝載數條子駁船。每隻駁船長約18米，寬約9米，可裝貨物約500噸。在母船上有一座大型起重機。因為內河一般較淺，遠洋貨輪不能駛人，所載貨物只能轉運，既費人力、物力，又費時。而載駁船則在河口停泊後，用起重機把子駁船吊離母船，放入水中，再由拖船沿內河拖至內河目的地港口碼頭卸貨。當裝貨時，由子駁船滿載貨物，由拖船自碼頭拖至停泊在海上的母船，再用起重機吊上母船，駛向目的地。
此外，還有運輸汽車、火車的渡輪，有冷藏船、挖泥船等種類繁多的特殊船隻。船運業對人類社會的經濟發展起著十分了不起的作用。
❹ 世界上最大的集裝箱船多大 可以裝多少標准箱
截止2019年8月，「中海環球」輪是世界上最大的集裝箱，長400m、寬58.6m，19100標准集裝箱。
「中海環球」號該船全長400米，寬近60米，船體大小超過4個標准足球場，船身長度相比皇家加勒比郵輪公司的「海洋綠洲」號郵輪長38米，比美國海軍「尼米茲」號航空母艦長67米。2014年11月18日，中國海運（集團）總公司與韓國現代重工集團在韓國蔚山舉行隆重的新船命名暨交船儀式，慶祝當今世界最大集裝箱船「中海環球」號正式交付投入運營。
「中海環球」輪相關信息如下：
1、中文名：「中海環球」號；
2、外文名：CSCL GLOBE；
3、型號：19100TEU；
4、產地：韓國現代重工集團；
5、航速:23海里/小時；
6、所屬公司：中國海運集團；
(4)遠洋集裝箱甲板高清圖片擴展閱讀：
「中海環球」輪交付使用後，大船規模再一次被刷新，將超過馬士基航運3E級大船，成為當下航運市場最大、最先進的集裝箱船舶。「節能減排是這個船最大的特點，在油耗方面與普通的1萬箱級別集裝箱船相較，油耗可節省約20％。」「中海環球」輪船長孫峰說。
2013年8月，美國JOC集團公布對世界主要集裝箱碼頭生產效率的調查結果，青島港位居全球第一。青島港的馬士基船舶作業效率，連續4年位居全球第一。2014年1-9月，馬士基船舶作業泊位效率為每小時175個自然箱，排名繼續位居第一。
❺ 馬士基3e級集裝箱船的甲板和貨艙是怎麼設計的
3E級船布置圖
3E級集裝箱船的設計工作早在2010年就已經開始，當時馬士基的想法是建造一艘適用於亞歐航線的集裝箱船，每航程可以搭載更多貨物，油耗盡可能少，同時盡可能環保。該船最初的設計目標為船長與「Emma Maersk」號相近，但需要多裝載2500個集裝箱，在較低的航速下進行優化。
為了在不過多增加船長的基礎上，盡可能多地搭載集裝箱，該船的船體採用U形設計，上一代的「Emma Maersk」號為V型，U型的好處是艙內可裝載更多集裝箱，因此3E級僅比E級長4米，寬3米，卻可多裝載2500個集裝箱，裝箱量增加了16%。3E級可裝載23排集裝箱，能更好地利用目前港口吊的延伸范圍，「Emma Maersk」號為22排。
布置特點。
「EmmaMaersk」號的甲板室和煙囪布置在船中部，封閉式駕駛橋樓位於甲板室頂部。3E級船的甲板室相對來說更靠前，駕駛橋樓位於甲板室頂部，機艙則位於船後部，煙囪位於機艙的上方。這樣的布置可允許駕駛橋樓前方的集裝箱堆疊得更高，同時仍保持足夠的可視性，能滿足SOLAS V/22規則對大型集裝箱船橋樓可視性的要求，另一方面生活區的雜訊水平和振動水平也較低，還可以增加船體強度。不過這種布置特點並非3E級的首創，三星重工14000TEU、16000TEU集裝箱船以及STX公司的13000TEU集裝箱船都採用了這樣的設計。
從下圖馬士基公司不同年代從大到小四型集裝箱船的布置中可以看出，隨著裝箱量的越來越大，集裝箱船的駕駛橋樓在不斷地往前移，直到3E級船時，採用了上述駕駛室與機艙分離的「雙島式」布置。
馬士基四型集裝箱船橋樓布置對比圖
3E級船船型優化
為了達到最佳的效率，3E級船的設計團隊對船型進行了優化，首先使用CFD軟體對船體形狀進行優化，比如船首部分，優化前的設計方案如上圖（上），優化後的如圖（下）。圖中紅色和藍色的部分顯示了球鼻首產生的波浪，通過優化，將此處產生的波浪減至最少，從而減少能量損失。正是在CFD優化過程中，設計團隊意識到該船較低的航速允許超長沖程發動機以較低的轉速運轉，這樣可以通過使用兩台發動機來減少油耗，比使用單台發動機（高航速）更節省能源。
其次使用長10米，1：38的比例模型進行船模試驗，以檢驗3E船在正常海況和極端海況下的狀態。最後在海試階段還會對所有船上系統、油耗、報警器、振動、雜訊、動力管理等進行驗證。