A. 騎自行車帶人
要說起我人生中的第一次實在太多了，.像天上的繁星一樣,數也數不完.不過,唯獨有一個第一次,總是讓我記憶猶新.每每想起,我都會情不自禁地笑起來.
去年的寒假,我的老舅舅送給我一輛嶄新的自行車,我頓時高興得一蹦三尺高,因為我很久以前，就想擁有一部屬於自己的自行車了,現在有了,我能不高興嗎？
我接過自行車，小心地扶著它來到家門前。我家門前有好大一片空地,這片空地可是學習騎車的最後場地。我大聲叫來了爺爺，要爺爺教我學習。
練習開始了,開始爺爺教我先坐上去.然後他一邊扶著把手,一邊扶著坐騎,我就試著用腳踩.可是,車輪頭卻像一個調皮的小孩子,它總是不聽我的使喚,它一會自動向左,一會自動向右,害得我差點摔了下來。幾個重復動作過後，爺爺已經滿頭大汗，走不動了。媽媽見我這樣子,就告訴我先學溜車, 溜車就是兩只手扶住把手，一隻腳踩踏腳，另一隻腳縮起前進。然後媽媽還做了幾遍示範。接著我就照媽媽的動作學溜車,嘿，還行！至少沒有剛才累人了，一遍、兩遍，慢慢地,我很快學會了溜車。可我總是不敢上車,這時,爸爸回來了,它見我學會了溜車,就帶著神秘的微笑說：「能自己溜車了，騎起來就容易了呀。」聽爸爸一說，我的勁頭來了，硬要爸爸扶著我騎上單車。爸爸走近我，將我扶上車, 一邊扶車，一邊告訴我：要眼望前方，雙腳用力踩。我照爸爸說的做著.速度慢慢加快，等我回頭一看,爸爸不見了,我心裡一陣慌張,不好，一棵樹正等著我撞上去,我得大叫一聲, 想拚命調轉車頭,可惜已經來不及,單車和大樹來了一個熱烈的親吻,而我,則是躺在地上.爸爸站在一旁，還笑呢，我正要責怪他，他卻說，不摔跤是學不會的呢。還好，我沒傷著，「今天一定要學會的念頭」促使我從地上爬起來，繼續剛才的練習，跌倒了又爬起來，這樣經過大半個下午的訓練，我終於學會了起自行車，我好高興。我高興得忘了自己的疲勞和傷痛。
這就是我的第一次學騎自行車。這個第一次我的收獲太多了, 首先我收獲了，如果你想做好一件事,首先要不怕吃苦，有毅力,這樣才會有果實，其次我收獲了家人對我的疼愛。我好幸福啊！贊同20| 評論(3)
B. 騎車帶人的危害
給你講個故事吧!
二十世紀八十年代，上大學的時候，和同學上街，兩人合騎一輛二八型的自行車。一人騎著，一人坐在後面。過一個丁字路口的時候，遇到交通警察，攔住罰款。當時行情是二元人民幣，相當於兩天的伙食費。交錢走人，可以繼續帶著。從此以後十幾年來，一直記著有「禁止騎車帶人」這么一條交通規則，而且現在的行情大約是五到五十元之間。
在中國習以為常了，不覺得怎麼樣。在國外呆久了，想起來這條規則很奇怪，不知道它有什麼科學的根據或者正義的價值。
騎車帶人，有很多原因，或者因為窮，沒有買哪怕是一輛舊的自行車的經濟能力；或者因為生病，暫時不能獨立騎自行車，而當時的交通又不是十分方便；或者因為自行車或者別的交通工具丟失了，出現故障了而暫時不能使用。騎車帶人，出於這么一些理由，都是無奈之舉。往往是學生才這么做。但是我們的交通規則卻施加了禁止和懲罰。
由於騎車帶人一般比較慢，沒有什麼危險，所以禁止它是沒有科學根據的。
又由於騎車帶人出於一些值得同情和理解的理由，所以禁止它是沒有正義基礎的。
對於既沒有科學根據，有沒有正義基礎的事項，卻加以禁止，這個規則就是不經濟，不正當的。
有人會狡辯說，要是在山路上騎車帶人，上坡顯然既慢又沒有危險，下坡呢？既快又危險，沖到懸崖下，山溝里，那不是造成嚴重後果了嗎？
但是，騎車帶人下坡這種危險，它不屬於社會施加一種規則去禁止的事項。在長白山上滑雪，既快又危險；去北極考察，既冷又危險；登珠穆朗瑪峰，既高又危險；爬到火山口拍照，既熱又危險；吃炒蠶豆，既硬又危險。但是他們都不是需要制定規則去禁止，違反了又要處罰的事項。
制定規則如果連個人的吃喝拉撒也調整，那不就和宗教上的清規戒律一樣了嗎？
但是古代宗教上的清規戒律往往是保護弱者的，所以禁止騎車帶人這樣的規則，還不如宗教上的清規戒律。
不唯如此，為了禁止騎車帶人，交通警察需要花費大量的時間和精力去監督和制止，他們甚至放棄了疏導交通而處理大量的違反騎車帶人規則的事件。一般要罰款五到五十元之間。交通警察態度好的，一般是罰款加批評教育；交通警察態度不好的，給予罰款加訓斥；交通警察態度極端惡劣的，雙方可能發生謾罵和打鬥。
罰款對於交通警察來說是經濟的。所以，這是一條把交通警察的時間，精力和權威轉換為貨幣的規則。有的地方甚至給交通警察規定罰沒收入的指標。那麼，為了達到這個指標，就需要有許多規則，包括「禁止騎車帶人」的規則。而這些規則有的就必然要建立在對作為規則執行主體的交通警察經濟，而對被執行對象不經濟的基礎之上。否則，無法完成指標。
完成指標對誰有利呢？一是對交通警察自身經濟，他的福利甚至工資，要從罰沒收入中進行分割；二是對交通警察局經濟，他們買車，蓋樓，吃喝玩樂，以罰沒收入得到充實。而國家法律絕對沒有一條規定他們有權這么做。他們這么做也沒有寫在明處，形成文件。所以，即使查，也查不出來。但是對國家也有經濟的一面，那就是國家的財政壓力能夠得到緩和，不會被每天逼的要錢買車，蓋樓，等等。
買車，蓋樓，吃喝玩樂，對誰經濟呢？首先，買車問題。買了車，基本上是名義上屬於警察局，實際上屬於警察。一切費用由警察局支付，公用，私用在所不問。其次，蓋樓問題。以蓋辦公樓的名義，賺取回扣著有之，實際蓋了警察的住宅著也有之。最後，吃喝玩樂就不言自明了。
以時間，精力和權威兌取貨幣，與此類似的經濟活動在社會上不是絕無僅有的。自古以來，娼妓就是這種經濟活動的主角。人們一般認為她們是以時間，精力和肉體為成本。所謂肉體，與交通警察的權威一樣，都是抽象的存在，都是不進行實際的勞作，而採取投奸取巧，或者蠻橫無理，或者賣弄風情這種方式來的到報酬。
他們兩者都從特定的消費者那裡取得報酬。但是娼妓能給人以心理的愉悅和生理的滿足，具有正價值；交通警察卻是給人帶來心理的痛苦和尊嚴的喪失，是一種負價值。
交通警察的蠻橫無理，是依賴國家賦予的權力做後盾。娼妓的厚顏無恥，是社會貼付得標簽做遮掩。他們都可以超越法律的經濟性的限度而肆意妄為。但是由於交通警察的地位比較高，那麼交通警察的行為往往被國家和社會所默認或者容忍；而娼妓的地位比較低，她們的行為就遭到排斥和譴責。實際上，平等的法律應當是對交通警察和娼妓一視同仁的。當然，那是只有在宗教裡面才能實現的理想，而宗教教義又是不能當做法律來實施的。最後，交通警察上天堂，娼妓下地獄。
一葉知秋，這是古已有之的真知。從「禁止騎車帶人」的機制，可以看到這條規則的制定是多麼的滑稽和輕率--如果不是故意造成不經濟的話。
日本和芬蘭沒有禁止騎車帶人的規則，騎車帶人也不受罰款。但是在日本騎車帶人是危險的。不是因為他們騎車下山坡，而是因為在日本，自行車一般沒有後架，被帶的人是站在後面，腳蹬著長度非常有限的螺絲上，容易掉下去，所以很危險。但是避免這個危險的規則不是需要執法部門制定的，而是自行車的生產廠家的自行車使用手冊上規定的注意事項，說這樣騎車是危險的，出了事故不在生產廠家的責任范圍。
所以，一種規則，由誰制定和執行更經濟，就由誰去制定和執行。特別是禁止性的規定，不能太多太濫。規則的經濟性，既要體現科學的基礎，又要具備正義的價值，不講科學和正義的規則是不經濟的。它只能被濫用，不能產生為最大多數人達到最大利益的效果。但是它對於部分人是有利的，而由於這部分人掌握著制定和執行規則的權力，這種規則又可以暢通無阻。由於不科學，不正義，即不經濟的規則暢通無阻，規則體系甚至法律體系就受到傷害，是不可避免的。
如果沒有禁止騎車帶人的規則，而交通警察也進行罰款，那就是不正當的。現在，如果有禁止騎車帶人的規則，而交通警察進行罰款，那就是罰款被正當化。但是根據經驗，交通警察對於這一規則的態度不同，罰款與不罰款，還是有靈活餘地的。有的大量罰款處理，那樣的交通警察就有一定的物質的貪欲作為動機，因為罰款流入個人腰包是很普遍的，只要罰款單留在自己手裡就可以。但是，交通警察對此感到有風險，一是罰款的根據是否充足，二是個人佔有罰款的安全系數。除了擔心，他可能還會為太多太濫的罰款而有自責。
有了所屬部門指標規定的促成，交通警察對於「騎車」帶人以及其他的違反規則行為罰款有了正當的根據。這樣，他不僅不擔心，而且不自責；不僅完成指標成為動機，而且滿足個人貪欲的動機也因此而膨脹，風險卻下降。
一個交通警察如此，兩個交通警察如此，許許多多的交通警察，越來越多的交通警察都如此，那就會把「不正當」的規則「正當化」擴散，從一個地區擴散到另外一個地區，從一個部門擴散到另外一個部門；加之其他地區，其他部門有其他的把「不正當」的規則「正當化」的方式，形成相乘效應；進一步把「不正當」的規則「正當化」的觀念，彌漫到整個社會，社會上許許多多的人，越來越多的人就會變得無法無天。社會上許許多多的人，越來越多的人就會變得無法無天了，交通警察裡面也就會有更多的人有更大的可能把「不正當」的規則「正當化」。
如此往復，惡性循環。這就是我們為什麼憂慮「禁止騎車帶人」這樣一條不經濟的規則的原因。
C. 當男人騎車帶女生時，女生靠著他抱著他，他有感覺什麼感覺
帶女生的話應該內女生對男生來說有一定的位置哦，或許這個男生心裡並不清楚女生在他心裡的位置那，內時候的感覺當然是心跳加快，表情不自然或者是心情很好，特愉快呢
D. 為何騎自行車帶人有這種感覺
我也有這種感覺的，其實想一下也正常，你一個人騎的時候重心就在後面，再加一個人重心就更靠後了，所以前面的抓地力就差，而且你控制自行車就是控制前面哇！
E. 騎自行車帶人的技巧
只要掌握方向把的平衡就好,最重要的是自己心理不要怕,要坐車的人不要動,握緊車把向著前方就好
F. 自行車可以帶人嗎
依據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十一條後款規定：市區和城鎮道路上騎自行車不準帶人,但在不通行公交車輛的道路上,可附帶一名學齡前兒童；附帶學齡前兒童的自行車應安裝牢固的座椅,通過有公交車輛通行的路口時,須下車推行。
對違反規定的,根據《中華人民共和國道路交通安全法》第八十九條規定：行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的,處警告或者五元以上五十元以下罰款。
(6)男人騎車帶人圖片唯美擴展閱讀
自行車的通行規定
1、自行車與機動車一樣實行右側通行；
2、道路劃分有機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行，即：各行其道。
3、有自行車道的，應當在自行車道內行駛；
4、沒有自行車道的，應當靠行車道的右側（距右邊1.5米內）行駛,享有路權；
5、有自行車道但被佔用無法通行的，可借用相鄰的機動車道通行，並在駛過被佔用路段後迅速駛回自行車道；
G. 騎車怎麼帶人
最關鍵的幾點：
1、最重要的，心態要好，不要緊張，因為多一個人其實也不會怎麼樣的。
2、手放鬆，啟動時或者乘客跳車時手只要保持平時騎車握把的力度就可以了，實在不行適當增加。很多人因為緊張手拚命用力就沒法平衡控制方向了。
3、保持重量平衡，比如你背包在右邊，乘客就應該從左側跳車，否則控制方向比較困難。
4、盡量保持一定的速度，中速以上，慢速騎車帶人方向和平衡是很難把握的。
5、會車或者超車時千萬不能緊張
H. 騎電動車帶人和空車帶人差不多吧！我剛學會騎不敢帶人怎麼辦
電瓶車是便捷出行，環保輕松的一種出行工具，上班上學，接送小孩，上街購物都是很好的選擇，下面來講講一些學習小經驗吧
工具/原料
電瓶車，護膝，頭盔
方法/步驟
1/6分步閱讀
保證安全。這里講的是重中之重，安全第一位，首先帶好你的頭盔護膝，因為電瓶車車速新手不好控制，很容易沖出去，進而摔倒，傷到關鍵部位就不好了。
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遵循交通規則。因為電瓶車經常會騎到馬路，市集，菜市場，學校等地，這些地方車多，人多，交通復雜，這就需要嚴格遵守純規則，看紅綠燈，禮讓行人等等。
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旁人幫扶。一個新手不要貿然騎行電瓶車，以免發生意外，要家人或者朋友幫扶，有個老手教導，學起來會快很多，而且也更安全。
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車速慢行。剛開始學習，首先捏緊油門的那隻車把，輕輕旋轉，就是慢行了，不要突然旋轉，車會突然沖出去，導致人的摔倒。雙腳輕輕點地，一檔方向不穩就放掉油門，雙腳踩地。
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挑好場地。注意不去人多，車多的地方練習，特別是有小孩子的地方，電瓶車重，一旦蹭到人，都會有一定的傷痛，給人家添麻煩，也給自己添麻煩。
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常常練習。這里就需要空出時間經常練習，孰能生巧，不要三天打魚兩天曬網，經常練習有助於對車型的熟練度，對車速的掌握和控制車身力度的掌握。
I. 誰能教我騎自行車如何帶人
今天我試驗了，起步的時候一定要慢，感覺穩定了就騎起正常速度，太慢了反而會晃晃悠悠的！不信就再用你好哥們兒試驗一次，相信你們都能在最危險的時候腿著地，保證自身安全的。不會摔的很嚴重。不然讓別人帶你試試看，體會一下！在沒人的地方開始！沒有大問題的！
J. 女生騎電車托著男生，男生為什麼要摟著女生的腰只是普通朋友關系，可以扶著但為什麼是摟著他是這么說
一般情況，男生主動摟女生的腰都是男生故意而為之，女生可能認為她們之間只是普通朋友關系，男生會覺得女生騎電動車托著自己，就是不是普通朋友的關系了，正常情況應該女生讓男生托著自己。所以男生都會主動些，還有一種情況，男生是一個愛粘女生便宜的色男，