1. 少年同犧牲父親的戰機合影是怎麼回事
一種懷念父親的方式，同時也表示會繼承遺志
2. 模擬殲15怎麼畫
畫一個圓圈，為飛機加上窗戶。依次添加螺旋槳和機身，機尾。怎麼畫客機。首先，畫出機身。
1951年4月18日重工業部設立航空工業局，統一負責飛機的維修工作。1951年7月，根據中蘇雙方簽訂的蘇聯援助中國建設航空工業的協議。
蘇聯航空工業專家組來到中國。1951年8月9日，航空工業局向中央報告了《航空工業建設計劃的初步意見》，中蘇政府於1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》。
由於蘇聯政府認為米格-15噴氣式殲擊機已屬於落後型號，即便是試製成功也將落後於時代，難以滿足中國防空作戰的需要，所以在1954年10月，建議中國停止試制米格-15殲擊機。
3. 求一張有四個人的卡通人物圖片（至少四個） 不要合影和全家福，發來的圖片要說明這幾個卡通人物在做什麼
我有一張~但不太符合要求哦~
是《吸血鬼騎士》同人，分別是：
一條拓麻架院曉
藍堂英玖蘭樞早園琉佳
按照人物的位置看名字
4. 空軍一個殲擊機大隊、中隊、小隊各有多少飛機
戰爭開始，參戰的美國空中兵力已達14個聯(大)隊，共有各型作戰飛機1100餘架，此外還有英國、澳大利亞、南非聯邦以及南朝鮮空軍的飛機100餘架，其飛行員的飛行時間多在1000小時以上，許多飛行員參加過第二次世界大戰，
後來，在朝美國空中兵力已增至19個聯(大)隊，作戰飛機1400餘架。志願軍空軍為配合地面部隊進行反絞殺戰，採取「逐步前進，輪番作戰」辦法，先後以9個殲擊航空兵師和2個轟炸航空兵師的部分部隊參戰。在蘇聯空軍的配合下，與美大機群展開激烈空戰。
自1950年12月至1953年7月，志願軍空軍在掩護戰略戰役後方目標安全，保障後方交通運輸和配合停戰談判斗爭方面，完成了既定任務，配合志願軍地面部隊取得了抗美朝作戰的最後勝利。
其間，有10個殲擊航空兵師21個團、2個轟炸航空兵師3個大隊參加實戰。總共戰鬥起飛2457批26491架次，實戰366批4872架次。擊落美機330架、擊傷95架。被擊落飛機231架，被擊傷151架。
中國空軍大隊一共有二十二架飛機。
(4)殲擊機全家福手機屏保圖片擴展閱讀：
世界航空兵的編制大多是以聯隊中隊為單位。但是按照戰術編制的不同，大體分為蘇系和美系。一般來說，美系編制比較大，蘇系編制比較小。
中國空軍師從前蘇聯，採用的自然也是蘇系編制。此前中國空軍是以航空兵軍作為最大一級編制，下轄3個航空兵師，每個航空兵師下轄3個航空兵團（大隊），每個大隊下轄3個中隊。
每個中隊大約擁有8架戰斗機，一個大隊就是24架，航空兵師相當美軍的一個聯隊，也就是72架戰斗機。
美國空軍由戰略部隊、戰術部隊、航天部隊和特種作戰部隊四部分組成。其編制序列通常為航空隊、聯隊、大隊和中隊4級。航空隊沒有固定的編制，聯隊以下單位的編制相對固定。近幾年，美國空軍在航空隊一級編制上傾向於採用多機種聯隊混合的編制。
美空軍認為，這種編組方法更有利於部隊對各種危機作出快速反應。中隊，是美空軍基本戰術分隊，通常由2～3個飛行小隊（即飛行編隊）編成，分為飛行中隊、導彈中隊和其他勤務保障支援中隊等。
飛行中隊編配的飛機因機種不同而各異，同一型飛機中隊編制的飛機數量也有差別，美國空軍一個飛行中隊為26架，美國海軍一個飛行中隊為24架，美國海軍陸戰隊一個飛行中隊為16架，一個戰斗機中隊一般由11~24架飛機編成，其他類型飛機的中隊的飛機數量要少些。
5. 中國有哪些戰斗機
殲-5
曾經稱為56式戰斗機，是由沈陽飛機工業公司仿製的原蘇聯的米格-17型噴氣式戰斗機，是中華人民共和國第一款量產的噴氣式飛機。
殲-5是一種單座單發高亞音速噴氣式戰斗機機頭進氣、後掠式中單翼布局，使用一台渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發動機。原型機於1955年在沈陽飛機製造廠開始試制，技術負責人為112廠總工程師高方啟，副總工藝師羅時大。1956年7月19日首次試飛成功，試飛員為吳克明。主要型號有殲-5、夜間型殲-5甲（J-5J）、教練型殲教5（JJ-5）。其中殲教-5是在殲-5甲的基礎上改型設計的全天候雙座噴氣教練機，由成都飛機工業公司負責研製生產，長期裝備殲擊機團、強擊機團用於飛行員恢復飛行技能、考核飛行技術，也是航校培訓飛行學員的主要高教機。殲5戰斗機生產了1973架，於1959年停產。目前，100架殲5在朝鮮空軍中服役。殲5戰斗機在五十年代具有結構簡單、價格便宜的特點。
殲-5甲是由成都飛機製造廠測繪仿製蘇聯的樣機，1964年11月11日首飛，同月30日定型。共生產了124架。在殲-5甲基礎上又研製了殲教-5，1966年首飛，殲教-5至1984年共生產上千架。
大批退役後2005年傳出解放軍正將殲-5大舉改裝成無人機和重型巡航導彈，一次航距平均以六百公里計算，所攜六百五十公斤炸葯加上一千公斤左右的余程航油有巨大破壞力，等於中程巡航導彈。
殲-6，即殲擊6型戰斗機，前稱59式戰斗機，由沈陽飛機廠以蘇聯米格-19為原型仿製。
殲-6是中國人民解放軍空軍於1960至1970年代的主力，也是中國航空工業生產裝備數量最多的機型，共生產了逾4千5百架，遠超過該型飛機於蘇聯的數量，該機同時出口到了許多國家。最後一批殲-6戰機於2006年8月自人民解放軍空軍中退役，該型機並於2010年6月12日正式退出空軍編制序列。部分被改裝成無人機。
殲-7，原稱62式殲擊機，是中國仿製前蘇聯的米格-21戰斗機。目前全部殲7系列已於2006年停產。
殲擊8型戰斗機（殲-8或稱J-8），昵稱」空中美男子「，北約命名為「長須鯨」（Finback），是中華人民共和國基於MiG-21的基礎上獨立進行重大改進研發而成的高空高速殲擊機，主要承擔制空與攔截任務。基本型裝備兩台黎明航空發動機公司生產的渦噴-7A航空發動機，最大馬赫數為2.2。一門23毫米雙管機炮，7個外掛點；可以使用霹靂-2、霹靂-5、霹靂-8短程空對空導彈、霹靂-11中程雷達制導空對空導彈及無制導航彈與火箭彈。
在中國人民解放軍空軍及海軍航空兵陣容中，現役殲-8為數逾300架。
FC-1，梟龍戰機（FC-1，Fighter China 1），原計劃名超七，中國對外稱之為FC-1，巴基斯坦稱之為JF-17雷電（JointFighter），是中國成都飛機公司與巴基斯坦航空綜合企業（Pakistan Aeronautical Complex）合作研製的多用途單座單發輕型戰機，有超視距作戰能力，有接近第四代戰機的綜合作戰能力。2003年8月首飛。2007年開始交付巴基斯坦空軍。
殲-10
又名猛龍，北約代號螢火蟲（Firefly），是中華人民共和國成都飛機工業集團為中國人民解放軍空軍研製、生產的單發、全天候、多功能、採用鴨式氣動布局的第四代中型戰斗機。殲-10於1986年開始研製，由劉高倬擔任總指揮，晏翔擔任副總指揮，宋文驄擔任總設計師。1998年殲-10首飛成功，數年後正式裝備部隊，並先後衍生出殲-10A、殲-10S及殲-10B等型號。雖然有關殲-10研發的消息自1980年代起已開始流傳，但直到2006年12月29日中國國務院新聞辦公室發表《2006年中國的國防》白皮書方才正式證實其存在。2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開展出，首次以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。
殲-11
殲-11戰斗機是中華人民共和國生產的一種重型戰斗機，為第四代戰機。殲-11是獲得俄羅斯授權生產的Su-27SK，由沈陽飛機公司建立生產線，俄羅斯供應主要零件與系統後建立生產與組裝能力。之後，沈飛以蘇-27的氣動外形加上國產的航電和武器系統等開發了衍生機型殲-11B，在性能上有所改良。
殲-15
（代號飛鯊；英文：J-15）為重型艦載型戰斗機，是中國從烏克蘭取得Su-33戰斗機原型機中的一架（T-10K-3）進而研製生產的，研製由沈陽飛機工業集團承擔，為第四代戰機。
殲-15在T-10K-3基礎上研究製造，並且融合了殲-11B的技術，裝配鴨翼、折疊式機翼，機尾裝有著艦尾鉤等艦載機特徵，起落架強度高，前輪能夠迎合類似美國海軍艦載戰斗機拖曳彈射方式。因為設計之初就考慮到彈射器起飛的問題，將部署到遼寧號航空母艦以及未來中國國產航空母艦上，屬於中國航空母艦計劃的一環。該機配置國產電子掃描陣列雷達、航電系統以及機體使用復合材料比蘇-33先進，具有航程遠、作戰半徑大、武器酬載量大的優點，可以執行對空、反艦及對地攻擊等多功能戰力，性能接近美國海軍的F/A-18E/F「超級大黃蜂」。
殲-16
殲-16是中國沈陽飛機公司為海軍航空兵所研發的一款新型多用途戰機，為第四代戰機。
殲-20（英譯：J-20）
殲-20是成都飛機工業集團為中國人民解放軍空軍研製的第五代雙發重型隱形戰機。其採用了單座、雙發、全動雙垂尾、可調DSI鼓包式進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。殲-20的機頭、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門採用鋸齒邊設計，具隱形戰斗機特徵，機身深墨綠色塗裝，遠觀近似於黑色。2009年11月，中國人民解放軍空軍副司令何為榮將軍預期殲-20將會在2017年至2019年間投入服務。但最近有圖片傳出（有白色記號），殲20可能已進行投彈訓練,比估計更早服役。
殲-31（代號鶻鷹；英文翻譯：J-31或稱F60 ）
殲-31是中國沈陽飛機公司正在研製中的雙發單座中型第五代戰斗機，目前被認為在陝西閻良准備測試飛行。殲-31採用常規氣動布局，具備DSI進氣道、梯形主翼、傾斜雙垂尾及內置彈倉等，其外觀具有典型的隱形戰機特徵，預計其定位將是類似美國空軍F-35閃電II攻擊戰斗機，與重型戰機形成高低搭配。因為採用雙前輪起落架，所以有猜測極有可能衍生出可以用於中國航空母艦上的艦載型。此外，有報告認為F60其實是殲-31的出口版本。
殲-31於2012年10月31日完成首次飛行測試。有媒體認為這標志著中國超越俄羅斯，成為繼美國（F-22及F-35）後，第二個具有同時研究及製造超過一種第五代隱形戰機能力的國家。
6. 。。殲擊機，
殲擊機
用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰斗機。第二次世界大戰時期曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢（制空權）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊武器，執行對地攻擊任務。殲擊機還包括要地防空用的截擊機。但自20世紀60年代以後，由於雷達、電子設備和武器系統的完善，專用截擊機的任務已由殲擊機完成，截擊機不再發展。是航空兵空中作戰的主要機種，也可用於執行對地攻擊任務。
中文名
殲擊機
外文名
fighter
類別
軍用飛機
分類
殲擊機，截擊機，強擊機等
好處
火力強，速度快，機動性等
1基本種類編輯
戰斗機圖片欣賞(29張)
軍用飛機包括殲擊機，截擊機，強擊機、轟炸機、偵察機等。
殲擊機又稱戰斗機，二戰時期稱驅逐機，是軍用飛機的一種。相對於戰略空軍的轟炸機，戰斗機是指戰術空軍的機種。
殲擊機是奪取制空權的主力機型，通常中低空機動性好，裝備中近程空對空導彈，通過中距空中格鬥，近距離纏斗擊落敵機以獲得空中優勢，或為己方軍用飛機護航。
2發展歷程編輯
第一次世界大戰初期，飛機首先用於戰
殲-11、殲20(20張)
場上空指引炮兵射擊、偵察和轟炸。隨後就出現用飛機來阻撓敵機執行上述任務的戰斗行動，形成空中的對抗。開始時只是後座的射擊員用手槍、步槍和機槍在空中相互射擊。
1915年德國研製出裝有射擊協調器的福克E.I 飛機。機槍固定在機身頭部，穿越機頭的螺旋槳旋轉面射擊而子彈不會擊中旋轉槳葉。這樣，後座的射擊員被取消，駕駛飛機和射擊都由駕駛員來完成。這種飛機的出現，從根本上改變了空戰的方式，提高了飛機空戰能力。從此確立了殲擊機武器的典型布置形式。此後，殲擊機在速度、高度和火力等方面不斷提升。
第一次世界大戰結束時，殲擊機的最大飛行速度達到200公里/時，升限高度達6000米，重量接近1噸，發動機功率169千瓦，飛機配備7.62毫米的機槍。當時著名的殲擊機有德國的福克D和E、英國的S.E.5和法國的Spad等。第二次世界大戰期間，殲擊機的最大速度已達700公里/時，飛行高度達11公里，重量達6噸，所用活塞式航空發動機制功率接近1470千瓦。武器則由機槍發展到20毫米的機炮和空空火箭。瞄準系統已有能作前置量計算的陀螺光學瞄準具。這一時期著名的殲擊機有英國的噴火式戰斗機，美國的P-51、P-47，F4U，F6F，日本的零式，KI-43，蘇聯的雅克-3、拉5和德國的Bf-109、Fw-190等。
第二次世界大戰末期，德國開始使用Me-262噴氣式殲擊機，最大飛行速度達860公里/時。戰後噴氣式戰斗機機普遍代替了活塞式戰斗機，飛行速度和高度迅速提高。
1950-1953年的抗美援朝中，出現了噴氣式殲擊機空戰的場面。中國人民志願軍空軍使用的米格15和美國的F-86飛機都採用後掠後翼布局，飛行速度都接近音速（1100公里/時），飛行高度15000米，飛機重量約6噸，發動機推力29420牛。機載武器已發展到20毫米以上的機炮，瞄準系統中裝有雷達測距器。帶加力燃燒室外的渦輪噴氣發動機便於改善飛機外形，殲擊機的速度很快突破了音障。
20世紀60年代以後，殲擊機的最大速度已超過兩倍音速，
美俄兩國部分戰機座艙(19張)
配備武器已從機炮、火箭發展為空空導彈。這一時期最著名的殲擊機有美國的F-104、F-4，蘇聯的米格21和法國的幻影III等。
20世紀60年代中期，以蘇聯的米格25和美國的YF-12為代表的殲擊機的速度超過三倍音速，作戰高度約23000米，重量超過30噸。但是60年代後期越南戰爭、印巴戰爭和中東戰爭的實踐表明，超音速殲擊機制空戰大多是在中、低空，接近音速的速度進行的。空戰要求飛機具有良好的機動性，即轉彎、加速、減速和爬升性能。裝備的武器則是機炮和導彈並重。以後，新設計的殲擊機不再追求很高的飛行速度和高度，而是著眼於改進飛機的中、低空機動能力，完善機載電子設備、武器和火力控制系統。
3主要性能編輯
早期的噴氣式殲擊機是在飛機上安裝機槍來進行空中戰斗的，殲擊機最大飛行時速達3000千米，最大飛行高度20千米，最大航程不帶副油箱2000千米以上，帶油箱時可達5000千米以上。機上還帶有先進的電子對抗設備。主要用來殲滅空中敵機和其他空襲兵，其特點是速度大，上升快，升限高，機動性好。
現今戰斗機為了獲得優異的空中格鬥能力，在性能、外形、動力裝置、機載設備、武器配備和火控系統等方面有一些新的改進的特點。
突出中、低空跨音速機動性，在音速附近穩定轉彎率可達18度/秒，瞬時轉彎率達75度/秒；飛機在9000米高度上，速度從馬赫數0.9增加到馬赫數1.6所需時間為50-60秒。海平面最大升率達300米/秒；靜升限18000米左右。能在低空作超時速飛行；高空最大飛行馬赫數在2左右；最小飛行速度為200公里/時；最大飛行迎角可達60°；低空作戰半徑約500-600公里；飛機起飛、著陸滑跑距離小於1000米；飛機最大過載可達9G。
4設計理念
殲擊機一般為單座。為擴大駕駛員視界，採用水泡形座艙，即使在地面上也能保證將駕駛員彈射到足夠的高度，大量採用整體機內部油箱載油量約占正常起飛重量的30%。飛機操縱系統廣泛採用數字式電傳操縱的基礎上採用主動控制技術，提高飛機的作戰性能。
飛機在空戰中的推力普遍大於重力（即推重比大於1），多採用低流量比的加力渦輪風扇發動機，加力推力大，重量輕，不加力工作時耗油率小。為兼顧在亞音速、跨音速、超音速范圍內都有較小的阻力，飛機採用中等後掠角、中等展弦比並帶前緣連條的薄機翼，或是採用三角形薄弱機翼。翼型相對厚度約4%，並有隨馬赫數和迎角自動偏轉的前、後緣機動襟翼（或縫翼）。正常布局（有平尾）飛機空戰時機翼單位面積載荷約3000帕（3000N/米2）；無尾布局為2000帕。
5武器裝備
現代殲擊機普遍裝有口徑20毫米以上的航空機關炮，同時攜帶多枚雷達制導的中距攔射導彈和紅外跟蹤的近距格鬥導彈。也可攜帶2-3噸航空炸彈（包括近距格鬥導彈、命中率很高的激光制導炸彈等）或其他對地攻擊武器。
飛機上裝有用數字計算機控制的航空火力控制系統，它由有下視能力的脈沖多普勒雷達、慣性導航系統、大氣數據計算機等組成，可與通信導航識別綜合系統和電子對抗系統交聯。
駕駛員通過平視顯示器、下視儀和多功能顯示器獲得敵我機參數的信息，控制和管理導彈、機炮、火箭和炸彈的瞄準、發射和投放。火控系統的操縱是安裝在駕駛桿和油門手柄上，便於駕駛員將飛機駕駛和空戰合為一體。由於傳遞信息的設備較多，信息量大，為減少電纜數量和信息傳遞差錯，採用多路傳輸數據匯流排。
6維護方法
殲擊機上各種機械設備和控制系統越來越復雜，維護工作量大大增加。為此，飛機表面開有大量檢查和維護用的口蓋和艙門，總面積達飛機表面積的60%。所有電子設備均採用積木式結構，有自動檢測能力，可在外場方便地更換插件。現代殲擊機具有很高的可靠性和良好的可維護性。飛機平均故障間隔飛行小時已從1950年代的1小時提高到3小時。每1飛行小時所需的維護工作，從50年代的30工時降低到10工時左右。
7作戰應用
在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出
中國隱形戰斗機殲-20
現戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。在戰時，敵對雙方的飛行員相遇時，往往利用五花八門的各種武器互相攻擊，例如手槍、石頭等，試圖擊落飛機或者是擊斃飛行員，這就是空戰(Combat)最早的起源。
1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了偏轉片系統的莫拉納‧索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機，取得了戰斗機空戰的第一次勝利。隨後，德國的福克E3式(外號信天翁)由於裝備了性能更好的射擊斷續器裝置，以其優異的飛行性能和更猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的戰斗機，被協約國方稱為福克式災難。這個階段的戰斗機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍為大宗。英國曾經使用火箭對付盤據在英國城市上空的德國飛艇。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，由機上的成員以手擲的方式瞄準釋放，投擲准確度不高，破壞力也低
殲擊機
。
在這個時期影響未來空戰頗大的一項發明就是射擊斷續器。這個由荷蘭所發明的裝置，讓機槍的子彈能夠在轉動的螺旋槳間隙中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高准確度，但射速慢則是缺點。
到第一次世界大戰結束時，戰斗機的基本型態大致上已經有了雛型：以小型機為主，強調運動性，需要有向前射擊的固定武裝。
8研發技術
2014年9月24日，
米格15雙機編隊
中國研成世界第一款隱身軸對稱矢量噴管。推力矢量和隱身能力已經成為未來先進戰斗機必備的關鍵技術。軸對稱矢量噴管作為一種具有良好推力矢量功能的先進噴管，其實現隱身修型設計卻異常困難，國內外還沒有一種軸對稱矢量噴管應用隱身修型設計。為了解決軸對稱矢量噴管隱身修型的設計問題，中國科研人員通過對現有軸對稱矢量噴管的結構特點和運動特性進行深入分析和研究，發明了一種新型鋸齒形裙邊修型結構，此種結構解決了各狀態下對內部構件的有效遮擋與運動干涉相矛盾的問題。2014年，此種鋸齒形裙邊修型結構經過了計算機模擬驗證和技術驗證，充分驗證了其結構可行性，在很大程度上提高了軸對稱矢量噴管的隱身能力，填補了類似軸對稱矢量噴管進行鋸齒修型的技術空白。[1]
9分代標准
噴氣式戰斗機至今已走過
殲擊機
60餘年的時間，隨著技術的進步，戰斗機也在不斷地升級。對其進行分代也是必要的，美國、俄羅斯（前蘇聯）都分別制定了各自的分代標准。
分代原則主要有三條：
1、各國研製的戰斗機分代標准應該是統一的，應該以技術最先進的國家的典型戰斗機作為「標桿」，確定分代的標准。
2、各代戰斗機的主要技術水平和作戰效能要有「台階性」的提高。也就是說下一代戰斗機比上一代戰斗機要「高出一個台階」。而不是只要技術水平有所提高、技術特點有所不同，就算「更新換代」了。
3、「換代飛機」必須曾是一個時期的主力機種，要有一定的裝備數量、並經過實戰考驗，一些研究性的飛機不能看作換代飛機。
10機型分代
國外
第一代飛機的最大速度M0.9-1.3；
殲擊機
裝航炮、火箭彈和第一代空對空導彈；機上還裝有光學一機電式瞄準具和第一代雷達。代表型號是美國的F-86、F-100，蘇聯的米格-15、米格-19，中國的殲-5、殲-6等。
第二代飛機的最大速度M2-2.5，裝第二代空對空導彈和航炮；並裝有第二代雷達和具有一定攔射能力的火控系統。代表型號是美國的F-4、F-104，蘇聯的米格-21、米格-23，法國的幻影Ⅲ，中國的殲-7、殲-8等。
第三代飛機的最大速度與第二代相比優勢不大，但增加了中距和近距格鬥導彈、速射航炮；並裝有第三代雷達和全方向、全高度、全天候火控系統和航空電子系統。機動性也有大幅提高。代表型號有美國的F-15、F-16、F-18，蘇聯的米格-29、蘇-27、法國的「幻影」2000、陣風，歐洲的台風，瑞典的JAS-39，中國的殲-10、殲-11等。
第四代飛機具有「4S」標准：隱身性能（Stealth），超音速巡航能力（Supercruise）；高機動性與敏捷性（Super-maneuverability）與超級航空電子系統（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）。現有的型號有美國的f-22，f-35，俄羅斯的T-50，中國殲20，殲31。
還有很多對第三代戰斗機改進後，稱它為三代半（它具備了某些四代機的特點，如高機動性等），其實也是劃分到第三代裡面（歐洲的「台風」，法國的「陣風」，蘇-35，以及F-15的一些改進型等）。
第六代飛機則為隱身無人機。與五代機相比，六代機通過全翼身融合和大升阻比設計，使飛機在各種高度、各種姿態下的隱身性和機動性都得到了很好的兼顧。如果說五代機是基於信息系統，那麼六代機就是基於物聯網。實現了真正意義上的陸、海、空、天、電、網一體化，實現了基於物聯網的互聯互通互操作。
以上介紹的是我們熟悉的傳統四代分法，但是2005年起美俄已經開始使用新的五代方法。「五代機」的描述也開始越來越多的出現在媒體報道中。
蘇聯/俄羅斯戰斗機的劃分代
戰斗機對比圖
方法是把可變後掠翼的殲擊機如米格-23和F-111單獨劃分一代稱之為第三代，（即把四代分法中的第二代又分成兩代），而將是否可以超音速平飛作為劃分一二代戰機的標准。
美國在2005年將戰斗機劃代標准由原先的四代劃分法改為五代劃分法，基本沿襲蘇聯/俄羅斯的劃分標准。
中國
殲-5
我國的殲擊機完整地從第一代走到了第五代。
劃代 機型 首飛年份
第一代 ：
殲-51956
第二代：
殲-61960
第三代：
殲-71966
殲-81969
殲轟-71988
第四代：
殲-101998
殲-111998
殲-15艦載 2009
殲擊機(18張)
殲-162012
第五代：
殲-202011
殲-312012
7. 戰斗機的特點
用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰斗機。第二次世界大戰前曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢（制空權）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊武器，執行對地攻擊任務。殲擊機還包括要地防空用的截擊機。但自60年代以後，由於雷達、電子設備和武器系統的完善，專用截擊機的任務已由殲擊機完成，截擊機不再發展。具有火力強、速度快、機動性好等特點，是航空兵空中作戰的主要機種，也可用於執行對地攻擊任務。
基本介紹
戰斗機圖片欣賞(29張)殲擊機又稱戰斗機[1]，二戰時期稱驅逐機。相對於戰略空軍的轟炸機，戰斗機是指戰術空軍的機種，戰斗機包括殲擊機，截擊機，強擊機殲擊機是奪取制空權的主力機型，通常中低空機動性好，裝備中近程空對空導彈，通過中距空中格鬥，近距離纏斗擊落敵機以獲得空中優勢，或為己方軍用飛機護航。截擊機是高空高速的本土防空型機種，機動性通常不如殲擊機，裝備遠程空對空導彈或反輻射導彈，主要任務是攔截高空高速入侵的敵方偵察機，超音速戰略轟炸機，洲際導彈，還可以用遠程反輻射導彈攻擊遠處的敵方預警指揮機。 早期的殲擊機是在飛機上安裝機槍來進行空中戰斗的；每架殲擊機都裝有20毫米以上的航空機關炮，還可攜帶多枚雷達制導的中距攔射導彈和紅外線制導的近距格鬥導彈和炸彈或命中率很高的激光制導炸彈，以及其他對地面目標攻擊武器。殲擊機最大飛行時速達3000千米，最大飛行高度20千米，最大航程不帶副油箱2000千米，帶油箱時可達5000千米。機上還帶有先進的電子對抗設備。[2]主要用來殲滅空中敵機和其他空襲兵，其特點是速度大，上升快，升限高，機動性好。
編輯本段簡史
第一次世界大戰初期，飛機首先用於戰場上空指引炮兵射擊、偵察和轟炸。隨後就出現用飛機來阻撓敵機執行上述任務的戰斗行動，形成空中的對抗。開始時只是後座的射擊員用手槍、步槍和機槍在空中相互射擊。191殲-11(20張)5年德國研製出裝有射擊協調器的福克E.I .飛機。機槍固定在機身頭部，穿越機頭的螺旋槳旋轉面射擊而子彈不會擊中旋轉槳葉。這樣，後座的射擊員被取消，駕駛飛機和射擊都由駕駛員來完成。這種飛機的出現，從根本上改變了空戰的方式，提高了飛機空戰能力。從此確立了殲擊機武器的典型布置形式。此後，殲擊機在速度、高度和火力等方面不斷改進。第一次世界大戰結束時，殲擊機的最大飛行速度達到200公里/時，升限高度達6000米，重量接近1噸，發動機功率169千瓦，飛機配備7.62毫米的機槍。當時著名的殲擊機有德國的福克D和E、英國的S.E.5和法國的Spad等。第二次世界大戰期間，殲擊機的最大速度已達700公里/時，飛行高度達11公里，重量達6噸，所用活塞式航空發動機制功率接近1470千瓦。武器則由機槍發展到20毫米的 殲-5雙機編隊[3]機炮和空空火箭。瞄準系統已有能作前置量計算的陀螺光學瞄準具。這一時期著名的殲擊機有英國的「噴火」式，美國的P-51、P-47，F4U，F6F ，日本的零式，KI-43，蘇聯的雅克-3、拉5和德國的Bf-109、Fw-190等。 第二次世界大戰末期，德國開始使用Me-262噴氣式殲擊機，最大飛行速度達960公里/時。戰後噴氣式殲擊機普遍代替了活塞式殲擊機，飛行速度和高度迅速提高。在1950-1953年的抗美援朝中，出現了噴氣式殲擊機空戰的場面。中 殲擊機國人民志願軍空軍使用的米格15和美國的F-86飛機都採用後掠後翼布局，飛行速度都接近音速（1100公里/時），飛行高度15000米，飛機重量約6噸，發動機推力29420牛。機載武器已發展到20毫米以上的機炮，瞄準系統中裝有雷達測距器。帶加力燃燒室外的渦輪噴氣發動機便於改善飛機外形，殲擊機的速度很快突破了音障。60年代以後，殲擊機的最大速度已超過兩倍音速，配備武器已從機炮、火箭發展為空空導彈。這一時期最著名的殲擊機有美國的F-104、F-4，蘇聯的米格21和法國的「幻影」III等。60年代中期，以蘇聯的米格25和美國的YF-12為代表的殲擊機的速度超戰斗機(20張)過三倍音速，作戰高度約23000米，重量超過30噸。但是60年代後期越南戰爭、印巴戰爭和中東戰爭的實踐表明，超音速殲擊機制空戰大多是在中、低空，接近音速的速度進行的。空戰要求飛機具有良好的機動性，即轉彎、加速、減速和爬升性能。裝備的武器則是機炮和導彈並重。以後，新設計的殲擊機不再追求很高的飛行速度和高度，而是著眼於改進飛機的中、低空機動能力，完善機載電子設備、武器和火力控制系統。[2]
編輯本段重要特點
為了獲得優異的空中格鬥能力，現代殲擊機在性能、外形、動力裝置、機載設備、武器配備和火控系統等方面有一些新的改進的特點。
初露鋒芒
在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。在戰時，敵對雙方的飛行員相遇時，往往利用五花八門的各種武器互相攻擊，例如手槍、石頭等，試圖擊落飛機或者是擊斃飛行員，這就是空戰(Combat)最早的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了偏轉片系統的莫拉納‧索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機，取得了戰斗機空戰的第一次勝利。隨後，德國的福克E3式(外號信天翁)由於裝備了性能更好的射擊斷續器裝置，以其優異的飛行性能和更猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的戰斗機，被協約國方稱為福克式的災難。這個階段的戰斗機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍為大宗。英國曾經使用火箭對付盤據在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，由機上的成員以手擲的方式瞄準釋放，投擲准確度不高，破壞力也低。 殲擊機
在這個時期影響未來空戰頗大的一項發明就是射擊斷續器。這個由荷蘭所發明的裝置，讓機槍的子彈能夠在轉動的螺旋槳間隙中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高准確度，但射速慢則是缺點。
到一次世界大戰結束時，戰斗機的基本型態大致上已經有了雛型：以小型機為主，強調運動性，需要有向前射擊的固定武裝。
性能
殲擊機突出中、低空跨音速機動性，在音速附近穩定轉彎率可達18度/秒，瞬時轉彎率達75度/秒；飛機在9000米高度上，速度從馬赫數0.9增加到馬赫數1.6所需時間為50-60秒；海平面最大升率達300米/秒；靜升限18000米左右；能在低空作超時速飛行；高空最大飛行馬赫數在2左右；最小飛行速度為200公里/時；最大飛行迎角可達60°；低空作戰半徑約500-600公里；飛機起飛、著陸滑跑距離小於1000米；飛機最大過載可達9g。
設計
飛機在空戰中的推力普遍大於重力（即推重比大於1），多採用低流量比的加力渦輪風扇發動機，加力推力大，重量輕，不加力工作時耗油率小。為兼顧在亞音速、跨音速、超音速范圍內都有較小的阻力，飛機採用中等後掠角、中等展弦比並帶前緣連條的薄機翼，或是採用三角形薄弱機翼。翼型相對厚度約4%，並有隨馬赫數和迎角自動偏轉的前、後緣機動襟翼（或縫翼）。正常布局（有平尾）飛機空戰時機翼單位 殲擊機面積載荷約3000帕（300公斤力/米2）；無尾布局為2000帕。殲擊機一般為單座。為擴大駕駛員視界，採用水泡形座艙，即使在地面上也能保證將駕駛員彈射到足夠的高度，大量採用整體機內部油箱載油量約占正常起飛重量的30%。飛機操縱系統廣泛採用數字式電傳操縱的基礎上採用主動控制技術，提高飛機的作戰性能。
裝備
殲擊機現代殲擊機普遍裝有口徑 20毫米以上的航空機關炮，同時攜帶多枚雷達制導的中距攔射導彈和紅外跟蹤的近距格鬥導彈。也可攜帶2-3噸航空炸彈或其他對地攻擊武器。飛機上裝有用數字計算機控制的航空火力控制系統，它由有下視能力的脈沖多普勒雷達、慣性導航系統、大氣數據計算機等組成，可與通信導航識別綜合系統和電子對抗系統交聯。駕駛員通過平視顯示器、下視儀和多功能顯示器獲得敵我機參數的信息，控制和管理導彈、機炮、火箭和炸彈的瞄準、發射和投放。火控系統的操縱是安裝在駕駛桿和油門手柄上，便於駕駛員將飛機駕駛和空戰合為一體。由於傳遞信息的設備較多，信息量大，為減少電纜數量和信息傳遞差錯，採用多路傳輸數據匯流排。
維護
殲擊機上各種機載設備和控制系統越來越復雜，維護工作量大大增加。為此，飛機表面開有大量檢查和維護用的口蓋和艙門，總面積達飛機表面積的60%。所有電子設備均採用積木式結構，有自動檢測能力，可在外場方便地更換插件。現代殲擊機具有很高的可靠性和良好的可維護性。飛機平均故障間隔飛行小時已從50年代的1小時提高到3小時。每1飛行小時所需的維護工作，從50年代的30工時降低到10工時左右。
編輯本段主要分類外形布局
這種分類方式可將飛機按機翼，尾翼，起落架劃分為三大類。在機翼類裡面還可按機翼數量分為單翼機，雙翼機和三翼機。單翼機還可以細分為上單翼機，中單翼機和下單翼機。由於雙翼機和三翼機在航空發展的初期很常見，除少數農用和體育用飛機採用雙翼外，各種飛機幾乎都是單翼機。所以在介紹機翼類飛機時僅指單翼機。殲擊機(17張)
按機翼平面形狀，飛機可分為平直翼飛機，梯形翼飛機，後掠翼飛機，三角翼飛機，變後掠翼飛機，前掠翼飛機，飛翼式飛機。平直翼飛機的左右兩只機翼的前後緣平齊，像是一個整體，這種飛機不利於高速飛行，輕小型的農用飛機和通用飛機多採用這種布局。梯形翼飛機的機翼呈梯形，機翼較短，採用不多。後掠翼飛機的機翼前後緣都向後傾斜，這種布局有利於飛機的高速飛行，能推遲激波到來並減少阻力，戰斗機，轟炸機和大型名航飛機幾乎都採用後掠翼或它的變種。三角翼飛機的機翼呈三角形，他是後掠翼飛機的變種，也有利於高速飛行，變後掠翼飛機的機翼可前後偏轉，從而改變機翼後掠角和翼展，這種布局形式能夠兼顧高速性能和低速起降性能。前掠翼飛機的機翼是向前傾斜的，與後掠翼飛機剛好相反，這種飛機有不易失速，機動性能好等優點，但穩定性問題突出，容易受應力作用破壞，還處在試驗階段，飛翼式飛機將機翼與機身合二為一，整個飛機就像一隻巨大的機翼一樣，這種飛機已經開始投入使用。
按尾翼布局形式，飛機可分為正常尾翼飛機和鴨式飛機。鴨式飛機的尾翼在機翼前面，這種形式有利於提高機動性，常用於對機動性要求高的戰斗機上，飛翼式飛機按垂直尾翼的數量，還可以分為單立尾飛機，雙立尾飛機，V形尾飛機，三立尾飛機和無尾飛機。一般飛機都是單立尾。F-18，F-117飛機採用V字形尾翼布局，目的在於提高飛機的隱身性能。幻影-〣，幻影-2000以及飛翼式飛機都是無尾飛機。 殲擊機
根據起落架滑行方式的不同，飛機可分為輪式起落架飛機，滑撬式起落架飛機和浮筒式飛機。輪式起落架飛機在陸地上起飛和著陸，滑撬式起落架飛機在水上或冰雪上起落，浮筒式起落架飛機在水上起落。
根據起落性能，飛機可分為普通滑跑起落飛機和垂直短距起落飛機。垂直短距起落飛機根據起飛和推進方式的不同，還可以分為推力換向式，升力推力式，涵道風扇式，姿態變換式等幾種。如英國的「鷂」式飛機，就是推力換向式，它在起飛時發動機噴口向下，升到空中後噴口轉向朝後，提供前進的動力。
按發動機
按發動機類型可分為活塞式發動機飛機，渦輪噴氣發動機飛機，渦輪螺旋槳發動機飛機，渦輪風扇發動機飛機，沖壓發動機飛機和火箭發動機飛機。按飛機推進方式，上述飛機又可分為螺旋槳式飛機和噴氣式飛機。活塞式發動機飛機，渦輪螺旋槳發動機飛機屬於螺旋槳飛機。其他依靠噴氣產生推進力的飛機屬於噴氣式飛機。
按發動機安裝的位置可分為機身內式發動機飛機，翼內式發動機飛機，翼上式發動機飛機，翼下式發動機飛機，翼吊式發動機飛機和尾吊式發動機飛機。按發動機數量可分為單發動機飛機，雙發動機飛機和多發動機飛機。 殲擊機
按性能如飛行速度和航程，飛機可分為亞音速飛機和超音速飛機兩大類。亞音速飛機又可分為低速飛機，中亞音速飛機和高亞音速飛機三種。大多數現役戰斗機都是超音速飛機。按飛行航程可分為近程飛機，中程飛機和遠程飛機。一些大型軍用飛機和民用運輸機，戰略轟炸機都是遠程飛機。
編輯本段分代標准簡介
噴氣式戰斗機至今已走過60餘年的時間，隨著技術的進步，戰斗機也在不斷地升級新。對其進行分代也是必要的，美國、俄羅斯（前蘇聯）都分別制定了各自的分代標准。 殲擊機
分代原則主要有三條： 1、各國研製的戰斗機分代標准應該是統一的，應該以技術最先進的國家的典型戰斗機作為「標桿」，確定分代的標准。 2、各代戰斗機的主要技術水平和作戰效能要有「台階性」的提高。也就是說下一代戰斗機比上一代戰斗機要「高出一個台階」。而不是只要技術水平有所提高、技術特點有所不同，就算「更新換代」了。 3、「換代飛機」必須曾是一個時期的主力機種，要有一定的裝備數量、並經過實戰考驗，一些研究性的飛機不能看作換代飛機。
分代標准
殲擊機第一代飛機的最大速度M0.9-1.3；裝航炮、火箭彈和第一代空對空導彈；機上還裝有光學一機電式瞄準具和第一代雷達。代表型號是美國的F-86、F-100，蘇聯的米格-15、米格-19，中國的殲-5、殲-6等.
第二代飛機的最大速度M2-2.5，裝第二代空對空導彈和航炮；並裝有第二代雷達和具有一定攔射能力的火控系統。代表型號是美國的F-4、F-104，蘇聯的米格-21、米格-23，法國的「幻影」Ⅲ，中國的殲-7、殲-8等。
第三代飛機的最大速度與第二代相近；裝中距和近距格鬥導彈、速射航炮；並裝有第三代雷達和全方向、全高度、全天候火控系統。代表型號有美國的F-15、F-16、F-18，蘇聯的米格-29、蘇-27、法國的「幻影」2000、陣風，歐洲的台風，瑞典的JAS-39，中國的殲-10、殲-11等。
第四代飛機具有隱身性能，超音速巡航能力；高機動性與敏捷性，高可維護性，短起降能力和全環境作戰能力。代表型號有美國的F-22、F-35，俄羅斯的T-50、蘇-47、米格1.44，中國的殲-20、殲-31等。
還有很多對第三代戰斗機改進後，稱它為三代半（它具備了某些四帶機的特點，如高機動性等），其實也是劃分到第三代裡面（歐洲的」台風』，法國的」陣風」，蘇-35，以及F-15的一些改進型等）。[4]
說明
以上介紹的是我們熟悉的傳統四代分法，美俄已經開始使用新的五代方法。「五代機」的描述也開始越來越多的出現在媒體報道中。
蘇聯/俄羅斯戰斗機的劃分代方法是把可變後掠翼的殲擊機如米格-23和F-111單獨劃分一代稱之為第三代，（即把四代方法中的第二代又分成兩代）。
美國在2005年將戰斗機劃代標准由原先的四代劃分法改為五代劃分法。把噴氣式戰斗機的始祖如德國的Me-262、英國的流星納入第一代。賦予其在噴氣式戰斗機發展史上應有的地位。
因此，新美標與俄標的五代劃分法仍有不同。但按照這兩種標准，最新的戰斗機都屬「第五代」。
編輯本段我國機型
我國的殲擊機完整地從第一代走到了第四代
劃代 機型 首飛年份
第一代 殲-5 1956 殲-5
殲-6 1960
第二代 殲-7 1966
殲-8 1969
第三代 殲-10 1998
殲-11 1998
第四代 殲-20 2011殲-31(10張)
殲-31 2012 殲-6
編輯本段排行榜
（註：本排行榜提供的是成熟的、已投入現役的機型）
第一名
F-35「閃電II」★20.5製造：美國 閃電II
電子設備：★★★★★
機動性能：★★★★★
武器：★★★★★
隱身能力：★★★★★☆
市場評價：◆◆◆◆
◇ 細分型號：空軍型F-35A
點評：綁架西方各國的「世界戰斗機」
F-35已成為西方唯一可選擇的四代戰機，包括英國、加拿大、澳大利亞等10多國都已發出意向訂單，而沒有可替代對象。至今F-35擁有3種型號：F-35A是採用傳統跑道起降，F-35B是短距離起降/垂直起降機種，F-35C是航空母艦艦載機型號。美國的F-35「閃電2」有「世界戰斗機」之稱。美軍的「通用低成本輕型戰斗機」和「聯合先進攻擊技術」的新戰機理念在洛·馬－諾·格公司聯合研製的X-35上初現，美軍便選中它並命名為F-35聯合打擊戰斗機（JSF）。它的研製費用達絕對空前的近3000億美元
第二名
F-22A「猛禽」★20製造：美國
電子設備：★★★★★ F-22A「猛禽」
機動性能：★★★★★
武器：★★★★★
隱身能力：★★★★★
市場評價：◇
細分型號：正式生產型F-22A
點評：停產的「空中王者」
2011年12月13日，洛克希德·馬丁公司生產的最後一架F-22A「猛禽」走下生產線，宣告這款世界最強戰斗機的停產。
第三名
蘇-35S「超級側衛」★14.5製造：俄羅斯 蘇-35S「超級側衛」
電子設備：★★★★☆
機動性能：★★★★☆
武器：★★★★☆
隱身性能：★
市場能力：◇
細分型號：生產型蘇-35S
點評：風頭被蓋過的「王牌側衛」
隨著T-50的首飛，曾經大受追捧的蘇-35S幾乎被媒體鏡頭所遺忘，俄羅斯「最新、最先進」戰斗機的頭銜，已自動被轉讓。
第四名
EF-2000「台風」★16.5製造：歐洲
電子設備：★★★★ EF-2000「台風」
機動性能：★★★★☆
武器：★★★★★
隱身能力：★★★
市場評價：◆◆◇
細分代表：「台風」Block 5 批次
點評：在經濟危機陰影下殺出重圍
2012年10月，第300架「台風」戰斗機完工下線，在經濟危機下生產仍有條不紊。歐洲戰斗機公司手中仍握有400多架確認訂單。
第五名
F-15改「先進攻擊鷹」★14.5製造：美國 F-15改「先進攻擊鷹」
電子設備：★★★★★
機動性能：★★★☆
武器：★★★★★
隱身能力：★
市場評價：◆◆◇
細分型號：對新加坡出口型F-15SG
點評：霸氣依舊的「空中之鷹」
F-15系列至今仍保持著出色的戰斗機記錄，迄今為止各型F-15共擊落過104架敵機，自己在空戰中無一損失。
第六名
F/A-18E/F「超級大黃蜂」★15製造：美國
電子設備：★★★★★ F/A-18E/F「超級大黃蜂」
機動性能：★★☆
武器：★★★★★
隱身能力：★★☆
市場評價：◆◆
細分代表：F/A-18E「超級大黃蜂」
點評：F-35的不成功挑戰者
「超級大黃蜂」雖然在未來美國航母上將和F-35搭配使用，但兩者作為兩家競爭對手的產品，在市場上卻並非合作夥伴。
第七名
「陣風」★15製造：法國
電子設備：★★★★ 「陣風」
機動性能：★★★★
武器：★★★★☆
隱身能力：★★☆
市場評價：◆
細分代表：「陣風」F3標准
點評：用戰爭為出口市場造勢
2011年有關「陣風」戰斗機的最大事件，就是該機作為法國海空軍主力首次參戰，對利比亞卡扎菲政權進行了猛烈空中打擊。
第八名
F-16改「先進隼」★14製造：美國 F-16改「先進隼」
電子設備：★★★★☆
機動性能：★★★
武器：★★★★☆
隱身能力：★★
市場評價：◆◆◆
細分型號：出口型F-16E/F
點評：走向黃昏的「世界戰斗機」
F-16開始大規模升級的同時，也宣告了這款「世界戰斗機」的停產即將來臨。但F-16對市場競爭對手的威脅並未停止。
第九名
JAS-39「鷹獅」★14.5製造：瑞典
電子設備：★★★★ JAS-39「鷹獅」
機動性能：★★★★
武器：★★★★
隱身能力：★★☆
市場評價：◆◆◇
細分代表：生產型JAS-39C/D
點評：展現小訂單優勢的「黑馬」
瑞士空軍已宣布訂購22架JAS-39E/F。「鷹獅」系列在世界戰斗機市場上卻很少拿下大訂單，但小訂單卻多次有所斬獲。
第十名
殲-10B★14製造：中國 殲-10B
電子設備：★★★★
機動性能：★★★★
武器：★★★☆
隱身能力：★★☆
市場評價：◆
細分代表：生產型殲-10B
點評：中國最新戰斗機技術的第二代表
殲-10B的弱點是動力和武器的問題，中國現有的機載武器仍與西方有較大差距，特別是精確制導武器仍較為缺乏。[5]
8. 求我是特種兵之利刃出鞘百度雲
鏈接:https://pan..com/s/1kDroRA8hs3oaHQUe5Kye_Q
《利刃出鞘》是由萊恩·約翰遜執導，丹尼爾·克雷格、安娜·德·阿瑪斯、克里斯·埃文斯、克里斯托弗·普盧默等主演的犯罪喜劇片，於2019年9月7日在多倫多國際電影節首映，2019年11月27日在美國上映，2019年11月29日在中國大陸上映。
該片圍繞著一個不甚完滿的家庭展開，講述了一位知名犯罪小說作家在過完的85歲生日後卻離奇身亡，大偵探布蘭克便進入這個家庭調查這宗神秘的死亡案件的故事。
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9. 少年為何會和父親的戰機合影
2006年，任俊達剛剛出生100天，父親任寧川在飛行訓練中不幸犧牲。盼了14年，任俊達終於有機會與父親曾駕駛過的戰機合影留念。他說，長大也要像父親那樣，守衛祖國的萬裏海疆。
盼了這么多年，任俊達終於有機會回到父親曾經戰斗過的地方看看，看著一架架新型戰機呼嘯起飛如利劍一般直刺蒼穹，任俊達的臉上透出難以掩飾的興奮和激動。經過停機坪，一架包裹得嚴嚴實實的飛機讓所有人停下了腳步，它就是任寧川烈士曾經駕駛過的戰機，任俊達和母親輕輕撫摸機翼，圍繞飛機默默地走了一圈又一圈。
任俊達與母親輕撫機翼，「一家三口」拍下了這張遲到了14年的「全家福」。
(9)殲擊機全家福手機屏保圖片擴展閱讀
任寧川簡介
任寧川，男，1980年生，家住遼寧省營口市。系海軍航空兵某部殲擊機優秀飛行員，正連職，中尉軍銜，共飛行1559架次502小時25分，擔負各種戰斗值班38次。
1998年8月高考招飛考入空軍飛行學院，第二年光榮入黨，2002年4月畢業獲大學本科雙學歷學士學位；實飛訓練技藝超群，獲第一個放單飛的特優成績；飛行訓練地面苦練、空中精飛,次次出色完成任務，是師團聞名的優秀飛行員。
2006年4月4日下午2時許，在執行飛行訓練任務中因飛機突發機械性故障，放棄跳傘，將飛機駕駛到無人區時，飛機在空中爆炸，不幸壯烈犧牲；4月7日，中國人民解放軍總政治部批准其為革命烈士。