Ⅰ 中國至今為止有哪幾種「殲」字頭的戰斗機，
殲5、殲6、殲7、殲轟7、殲8、殲10、殲11、殲12、殲15、殲20、殲31（官方未證實，網友起的名），還有很多改進型號，有很多型號都多少帶點仿製的影子，只有少數的是完全國產的，中國的發動機是硬傷，還得加油，把發動機搞定基本就可以完全仿製的影子了
Ⅱ 軍事武器，殲6和殲7戰斗機外觀上有哪些區別
最簡單的辦法是看機頭的空速管，殲六在下方，而殲七的是在上方。另外機翼的翼根也有區別：殲六靠近駕駛艙位子安裝了航炮；殲七翼根靠近機身中段，航炮在機首。
麻煩採納，謝謝!
Ⅲ 目前我國「殲」系列的戰機都有哪些，詳細資料。
中國的殲擊機
殲5-中國航空蹣跚學路
1956年7月19日清晨，新中國製造的第一架噴氣式戰斗機-殲5戰斗機在東北某機場騰空而起，這架機身前部印有鮮紅的「中0101」字樣的銀白色殲擊機的試飛成功，標志著中國成為當時世界上少數幾個能夠掌握噴氣技術的國家之一。殲5戰斗機一亮相，就在東南沿海擊落美製台灣來犯戰機八架，其後更為中國的國土防空作戰立下了赫赫戰功。
殲6-跨入超音速時代
1964年1月，沈陽飛機廠成功地仿製出前蘇聯米格-19型超音速殲擊機，命名為殲6，該殲擊機於1959年9月23日首飛成功，它的製造成功，標志著新中國航空工業進入了超音速時代。六十年代中國向巴基斯坦提供了殲6，印巴戰爭中殲6共擊落一架米格-21，八架蘇-7和三架英制「獵人」戰斗機。當時在巴的美國顧問認為殲6技術水平相當高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦當時擁有的美製F-104都快，低空纏斗性能好過當時亞洲除F-86外的所有戰機，隨著時代的進步裝備數量曾高達3000架的殲-6已逐步退出現役。
殲7
米格-21「魚窩」以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰斗機發展史冊上，寫下了自己的一頁。這種飛機，經不斷改進，以從容的發展步伐，從一種輕型晝間戰斗機，發展成為一種重量較重；功用較多的全天候攻擊戰斗機；同時，其機動性和其它優良性能卻從未降低。米格-21在前蘇聯停產一段較長時期以後，經許可在印度生產，並在該國HAL的Nasik工廠離開了生產線。印度製造的最後一批米格-21飛機，是在1987年完成的。
今天，仍有大量後期改進型米格-21戰斗機在世界各地一線服役。而且，在東德和西德重新統一後，有許多國家熱衷於購買去掉東德標志的「魚窩」戰斗機。第一代米格-21F，即「魚窩-C」， 現在已成為罕見之物。最初，雖然有少量這種飛機作為一種高級教練機在一些國家服投，如當時的捷克斯洛伐克等國，但是由於該型機的續航能力和戰斗載重量都很有限，所以很快就得到了一個「超音速運動飛機」的名聲，這使得大約在2O年前，就導致了用來代替它的具有前線作戰功能的型號的誕生；在這種背景下，米格-21被引進到中國，並得到許可一直持續生產到今天，的確頗使人們感到意外。中國改進生產的主要型號就是仿製「魚窩-C」(米格-21F-13)的產物。
更令人驚奇的 也許是這樣一個事實，即這種在20年前就被大多數西方國家拒絕的米格-21，卻被中國用來向巴基斯坦出口。並且在巴基斯坦與F-16戰斗機一起，用來對抗諸如印度的高級戰斗機米格-29、「幻影」2000和「美洲虎」的威脅，以保衛自己國家的領空。 中國現稱的J-7，即殲七，是殲擊機七型的簡稱，J是殲字漢語拼音的第一個字母；用於出口的編號為F-7，F即英文戰斗機Fighter的第一個字母。中國能夠生產殲七，還得歸功於中國和前蘇聯這兩個共產主義國家有著緊密關系的那段日子。
實際上，蘇聯是在1961年同意允許中國製造米格-21F-13及該機所用的圖曼斯基R-11F-300發動機。並且有少量的蘇制該型機作為示範飛機交付中國使用。隨同這批飛機一起交付中國的還有一些拆除了武器的該型機，具體數量不詳。但是兩國關系的破裂嚴重地影響了中國製造該機的計劃，因為蘇聯沒有交給中國該機的任何技術文件和資料。蘇聯曾給過中國優先製造米格-19， 即殲六的權利，所以所提供的有關技術文件和資料也比較完善。蘇聯許可中國生產該機之後不久，中國就開始著手生產殲七。
為此，中國沈陽飛機設計所接受了要充分研究米格-21的任務，以便制定殲七飛機的生產計劃。米格-21的原型機於1964年初開始生產，1965年l1月完成機體靜力試驗。第一架生產型殲七，象早期製造的殲七一樣，由沈陽飛機工廠製造，並於1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進行了首次飛行。到當年4月底，中國就製造了12架殲七戰斗機。在這段時間，試飛中的原型機，前後共完成了29個起落，飛行速度達到了M2.02。中國最初生產的殲七，由一台渦噴-7渦輪噴氣發動機驅動。該發動機是在蘇聯R-11F-300發動機的基礎上，經多方面改進製成的。他們採用了 新加工方法來製造發動機的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設計的。後期的發動機，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發動機對喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機於1967年獲得生產許可證。 生產轉移初期的殲七型機，全部由沈陽飛機製造廠生產。
殲8
F-8是中國沈陽飛機研究所和沈陽飛機製造公司研製和生產的高空高速戰斗機。
F-8採取機頭進氣、大後掠角小展弦比薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的氣動外形，裝兩台WP-7渦輪噴氣發動機，單台加力推力58.8千牛(6000公斤)。起飛推重比0.89。
1964年提出研製F-8的設想，1965年正式決定開展F-8戰斗機的研製工作，1966年底設計部門完成了F-8的全部設計工作，1967年初開始製造原型機。1969年7月5日原型機首次試飛成功。由於「十年動亂」的干擾及缺乏研製經驗和預先研究工作進行得不充分，致使F-8至1979年12月才設計定型。
F-8除白天型外，尚有F-8I全天候型。與白天型相比，全天候型F-8I主要的改變是增裝了全天候雷達和其它電子設備，採用了新座艙蓋、新座椅、組合儀表、新氧氣系統，改裝兩門23-III雙管機炮，可掛4枚PL-2乙空-空導彈。
殲9:項目下馬.
殲10
J-10A基本達到了第三代戰斗機的要求：J-10A擁有11個外掛，可以配備國產PL12主動雷達制導空對空導彈和對地攻擊武器以及副油箱；座艙擁有三 個大型中視多功能顯示器；從左到右可以提供武器控制、雷達告警、接受、導航及相關的雷達數據。J-10A將會提供中國空軍境外打擊的能力，以貫徹攻防兼備的作戰思想。
機長：14.57m
機高：4.78m
翼展：8.78m
最大起飛重量：19,277kg
發動機：1台AL-31FN渦扇發動機或渦扇-10渦扇發動機
最大推力：112.6千牛(AL-31FN)
最大過載：7G(持續)/10G(瞬時)
最大速度2.0馬赫
最大升限18000m
作戰半徑1100km
最大航程2500km
最大起飛重量19277kg
載彈量7000kg
殲11:S u--27的國產化
殲12:項目下馬.
殲13:項目下馬.(原本要接替殲6)
殲14:
Ⅳ 我國空軍各個時期的飛機說明（最好有圖片）
我國空軍最早大規模裝備的是米格15戰機，中方代號殲。米格-15採用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位於機身中部靠前，後掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯第一種實用的後掠翼飛機，已初具現代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達不，不具備全天候作戰能力。
後來有裝備了我國自行製造的殲5中國殲-5戰斗機是中國沈飛工業公司製造的單座單發高亞音速噴氣式戰斗機，主要用於晝間截擊、空戰，也具有對地攻擊的能力。殲-5是仿製蘇聯的Mig－17殲擊機，試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機首次試飛成功。當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。殲-5從 1956年9月投入小批生產，到1959年5月停產，共生產767架中國殲-5戰斗機其改進型殲-5甲機頭裝有雷達，可用於夜間截擊，前機身加粗，機頭上端有突出進氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達罩，進氣口內加裝了半球型天線中錐。這兩個部位都采中國殲-5戰斗機用硬度較小的非金屬材料製造，塗藍色油漆。由於裝有簡單的RP型搜索瞄準雷達，使得殲-5甲獲得了較原始機型強大的夜戰能力。 發動機採用性能改進的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進也有一定代價，如武器系統改成3門HP-23 23毫米航空機炮，備彈共300發，比基型火力略有下降。可外掛2枚250千克炸彈。 在殲-5的基礎上還研製了雙座型殲教-5，曾經是中國空軍「八一」飛行表演隊的表演用機。 殲-5是中國製造成功的第一種噴氣式飛機，這一成就有著重要的歷史意義，它標志著中國的航空工業跨入了噴氣時代。殲-5的氣動布局為機頭進氣、單台發動機，其機翼為後掠式中單翼，副翼的偏轉角范圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰功，僅1958年7月至10月便擊落來犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前殲-5已經退役。
後來我國又製造了殲六戰機。殲6戰機為中國自主生產第一代超音速戰機，從1964年首架交付使用，1986年停產，在中國空軍和海軍航空兵的裝備序列當中，它曾經是裝備數量最多，服役時間最長，實戰當中擊落敵機最多的國產噴氣式超音速戰斗機。從1964年到1968年，殲6戰機共擊落20多架各型戰機，而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日，國產殲6飛機正式退出空軍編制序列。1953 年 5 月 25 日，美國空軍 在首次試飛中成功突破音障。次年 1 月 5 日，蘇聯第一代超音速戰斗機米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型機首飛成功。從此，各國空軍開始紛紛向超音速時代邁進。而當時的中國空軍，主力仍然是朝鮮戰爭後期換裝米格-15比斯。在超音速時代，這種亞音速戰斗機的性能已顯得落後，即使是進一步改進的米格-17 仍不足以滿足空軍的需要。特別是在駐台灣的美國第 13 航空隊換裝 F-100 後，對我奪取閩浙地區的戰區制空權構成了極大威脅——1958 年金門炮戰期間，其司令托馬.穆爾曼就聲稱：美國部署在台灣的飛機，「如果接到命令，可以用來跟中國共產黨的飛機戰斗」。
殲七：殲-7型戰斗機是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規模最大的戰斗機之一。該機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護簡單等技術特點，在中國海、空軍戰斗機裝備系統中一直占據著相當重要的位置。 殲-7已於2006年停產。 殲-8是我國在殲-7，即米格-21的基礎上獨立進行重大改進研製而成的高空高速戰斗機，其研製是為滿足我國高空作戰要求，沈陽飛機設計所提出殲-8的設計思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力。相比殲-7，各項性能指標均有改善。殲-8採取機頭進氣，大後掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。
盡管最初殲-8被定位為全天候高空高速截擊型號，將作為國土防空的主力，但由於交流電、火控雷達進度跟不上，不得不先行裝備直流電、測距器的白晝截擊型。這就是我們所說的殲-8白天型。
殲-8白天型還可使用配套的照相偵察吊艙，外掛於機身中線下方。內裝兩具KA-112A型長焦距照相機，可完成高空全景傾斜式可見光偵察攝影，與地面機動戰術偵察設備組成一個完整的航空偵察系統。覆蓋范圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，解析度為56線對/毫米，可攝影550張。
殲-8I殲擊機（全天候型）的研製也歷盡坎坷。六0一所於1978年2月發出殲-8I飛機全部生產圖，由沈陽飛機公司(原沈陽飛機廠)試制。1980年5月總裝完成首架飛機。6月25日原型機地面准備試車發生重大事故。沈陽飛機公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機靜力破壞試驗，85年7月27日，航定委正式批准殲-8I設計定型。
裝備後隨著部分新系統的研製成功，所有殲-8都改進為殲-8I型，又稱殲-8全天候。與白天型相比，主要改進有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷達、射瞄-8A改瞄準具、火控計算機、導彈隨控裝置等十一項電子設備；艙蓋改為與殲-7II相同的向後開設計。座椅、氧氣系統和組合儀表重新設計；武器系統改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導彈、4組火箭。後進一步加裝了霹靂-5乙導彈。
殲-8和殲-8I飛機的研製成功，標志著中國自行設計的殲擊機達到了一個新水平。
殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，產量不大。
西方按其劃分戰機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰斗機，認為它是中國第一種裝備部隊的國產第三代戰機（實際作戰性能已達到差不多3.5代戰機——美國意義上的）、第一種真正兼有空優／對地雙重作戰能力的國產戰機。當今世界，空軍戰機配置先進合理的國家，均採用高低搭配的方式，如法國的「陣風」和「幻影」、瑞典的「雷」和「鷹獅」、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當然也或多或少地瞄準了F-16的設計。
在設計研製過程中，需要解決數字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機這三個第三代戰機的主要技術特徵，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進自F-16A的「獅」輕型戰機的樣機和技術資料，殲-10正是以色列戰機「獅」的中國翻版。但事實上，殲-10的方案確定（1984年）與「獅」是同一時間，殲-10參考「獅」的說法並不屬實。事實上，殲-10的很多技術來源於上世紀60年代設計的殲-9戰斗機。
在殲十正式裝備部隊之前，我國還引進了蘇27，並加以改進仿製。中方代號殲11 還為海航引進了蘇30.我講的不詳細，你可以登入這個網站看有關資料。http://v.youku.com/v_show/id_XNzUxODM0OA
Ⅳ 200架殲7能不能打下一架F15呢
殲-7對陣F-15，前者是第2代高空高速戰斗機的傑出代表，後者則是第3代戰斗機中的佼佼者，如果雙方都脫離體系作戰，那麼兩者在空中相遇時，F-15的機載多功能脈沖多普勒雷達，盡管已經落後於相控陣雷達，但對於率先發現探測到空中的殲-7，仍然是綽綽有餘的。
在用機載雷達鎖定殲-7以後，獲得殲-7的飛行軌跡數據以後，F-15就能從容地發射AIM-120C遠程空空導彈，將殲-7戰斗機直接從空中敲掉。
因此，在體系內作戰時，殲-7肯定是架生龍活虎的輕型戰斗機，先敵發現、先敵鎖定的任務，完全可以由空中預警機和地面雷達來完成，通過數據鏈實時將來襲的空中目標信息輸給空中的殲-7，飛行員及時發射遠程空空導彈，反而有了先敵開火、先敵擊落的可能。
即便在當下，殲-7戰斗機也絕非一無是處，只要運用得當，特別是在體系內作戰時，仍然能發揮自身的巨大價值。完全依賴戰斗機自身性能作戰的情況，在當下的現代化戰爭中，事實上是越來越少了，基本上都是體系的對抗和作戰。
Ⅵ 殲-7II的型號分類
殲-7家族族譜
(以英文編號的代表出口型)
MiG-21F-13->殲七I->F-7A->F-7B
MiG-21F-13->﹂>殲七II
MiG-21F-13->﹂>﹂>殲七IIA->F-7M
MiG-21F-13->﹂>﹂>殲七IIA->﹂>F-7MP
MiG-21F-13->﹂>﹂>殲七H
MiG-21F-13->﹂ ﹂>殲教七
MiG-21F-13->﹂>﹂>原稱殲七III
MiG-21F-13->﹂>﹂>﹂>殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA）
MiG-21F-13->﹂>﹂>殲七E->F-7MG
MiG-21F-13->﹂>﹂>殲七FS
殲七I 早在1964年，中國就已決定將其轉移到成都和貴州生產。殲七I晝間防空型是由成都飛機公司製造的殲七飛機的第一種型號，該機的基本方面與沈陽製造的殲七型機相似。1976年6月首次試飛，試飛員景正華。與原型（MiG-21F-13）相比，主要改進有：機身左側增加一門航炮（原型的主要武器為一門右側機身行炮和兩枚外掛導彈），加強了近戰火力；進氣道調節錐由3級調節改為無級機調節，改善了平飛加速性能；近期道唇口的圓弧半徑由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飛行時的氣流流動特性，提高了起飛推力。 主要技術數據：機長：14.89米 翼展：7.15米 機高：4.1米 機翼面積： 空重：5275千克 最大起飛重量：8655千克 最大使用速度：2.0M 升限：8000米 爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里
F-7A 殲七I的出口型，也由沈陽飛機廠製造，並有少量出口到阿爾巴尼亞和坦尚尼亞。與殲七I比較其改進有發動機由原來的渦噴-7型改為渦噴-7乙型，加力推力從56.39千牛增加到58.8千牛，發動機壽命延長；著陸阻力傘艙由機腹移到了垂尾根部，這樣就可以提前放傘，以進一步縮短著陸滑跑距離；改裝部分機載電子設備；後期產品為外掛近距導彈敷設了電纜。 F-7B 專為出口設計的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。殲七的這些早期型號，與後期的米格-21F-13型機相同，具有寬翼弦垂直尾翼，並且保留了早期米格-21F飛機裝備的兩門30毫米口徑航空機炮。伊拉克的F-7戰斗機，在該國與伊朗長期進行的兩伊戰爭中，發揮了主力作用。其中，有一批飛機還參加了前幾年進行的那次海灣戰爭， 但當時有不少都損失在地面，其它的也被多國部隊的戰斗機擊落。象伊拉克其它所有的戰斗機一樣，能飛的F-7也少得可憐。而且，事實也證明，即使它們參戰，也只不過是多國部隊那些在數量上具有壓倒優勢的、性能優良戰斗機的犧牲品。 初期的殲七，在中國使用並不普遍，主要是由於米高揚設計局獨特的座艙彈 射救生系統造成的。這種系統，其鉸接式前座艙蓋是與駕駛員座椅連在一起的，在彈射救生過程中，可對駕駛員起到屏蔽保護作用。由於這種聯動系統比較復 雜，加上加工質量粗糙，所以中國製造的這種救生系統彈射很容易失敗。盡管如此，也一直未能提供一種新的彈射救生系統。直到1978年，新的救生系統才裝備 在殲七飛機上使用。 事實上，用於殲七II型飛機的新型II型彈射座椅於1975年就開始研製。這種彈射座椅安排在兩塊可拋放座艙蓋座艙之中。
殲七II 在殲七I基礎上的進一步改進型（曾稱殲七I改），1978年12月30日首飛，試飛員余文明。主要改進有：以自行研製的火箭彈射座椅代替了原來蘇聯設計的帶離式彈射救生裝置，新型彈射座椅裝有一枚大推力彈射火箭，彈射時，它不僅加速平穩，使飛行員脊柱受傷的可能性較小，而且還能使其具有更高的彈射軌跡。飛機在地面零高度，時速超過260公里的條件下，該系統也能進行彈射。在空中彈射時，飛機的最大飛行速度可達到890公里/小時。有意思的是，這種新的彈射座椅直到1984年才被使用。受到中國空軍青睬的這種彈射座椅，在1985年所進行的5次彈射均告成功。其中最後一次彈射除座椅的常規性能不錯外，其它也很順利。座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內沿縱向中心線，還設有 一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。 更重要的是，殲七II採用了一台渦噴-7乙(WP7-B)新型禍輪噴氣式發動機，靜推力為61O0公斤。原來的渦噴-7發動機在整個生產壽命期間，只進行過一系列小的改進，但渦噴-7乙則標志著中國已在發動機研製上已取得了重大的進步。由於渦噴-7乙發動機利用了已在渦噴-7A發動機上應用的一些改進材料、結構和機械加工工藝方面的優勢，所 以使其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，而且發動機推力也有所提高。渦噴-7A發動機是專為中國自行研製的殲八戰斗機所開發的。渦噴-7乙採用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，採用了新隔熱措施，可免除後機身被燒事故。後機身被燒事故曾經是殲七/米格-21F飛機普遍存在的問題。在進一步改進的延壽渦噴-7乙發動機上，原來以汽油為燃料的起動裝置已被使用煤油的起動裝置所取代。這種發動機不僅重量有所減輕，而且還提高了可靠性，也更有利於維護。改裝了型發動機，解決了後機身溫度過高的問題。
殲七IIA 在殲七II的基礎上加裝了引進的火控設備，1984年3月7日完成試飛，試飛員余文明。結構上有以下改進：機頭空速管支臂縮短，由機頭下方移至機頭右側上方，並改為固定式；改進了雷達天線罩；垂尾頂部安裝了甚高頻（VHF）天線。
F-7M 在殲七IIA基礎上發展的出口型，F-7M即已知的「空中衛士」戰斗機。該機已出口到伊朗、辛巴威，可能還有伊拉克，但幾乎可以肯定沒有巴基斯坦和盂加拉國。F-7M 「空中衛士」飛機研製始於1981年，1983年8月31日首飛，F-7M裝一台進一步輕量化的WP-7B(BM)發動機，兩翼冀下各增加了一個外接點，具有更強的防鳥撞風擋玻璃和一副加強的起落架。該機適合攜帶PL-7、PL-2和PL-3導彈。PL-7是馬特拉公司的R550「魔術」導彈的仿製品，PL-2和PL-3則是降低了性能的蘇聯AA-2「環礁」導彈的仿製品。也許，最重要的是，F-7M裝有西方各種航空電子設備，其中包括GEC航空電子公司的一種平顯儀和目標瞄準計算機，即956HUDWAC；一部經改進提高了反電子干擾性能的新型遠距測距雷達；一台新型大氣數據計算機，以及雷達高度表和敵我識別系統、更安全的無線電通訊收發兩用機等。在外觀上，通過重新安置的空速管，也容易將這種飛機與殲七II相區別：F-7M的空速管移到了機頭錐的上方，偏置在右側；殲七II則設在機頭下面。按國內空軍要求改裝的稱殲七IIM型。
殲七H 增強了對地攻擊能力的一種改型，1985年3月試飛，主要改進項目有：改用通用外掛梁；改裝煤油啟動的渦噴-7乙延壽發動機；主起落架支柱加強，採用無內胎輪胎；改裝了發射控制電路。
F-7MP 殲七M的改進型，1988年6月9日試飛，試飛員盧國堂。主要改進：加裝了電子設備和後視鏡等座艙設備；改裝了外掛系統，可掛不同型號的空空導彈、火箭和炸彈；駕駛桿縮短50毫米，減輕了飛行員的手臂疲勞。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP發展而成的出口型飛機；此外，還有由殲七II改進的殲七II出口型和殲七IIK出口型。
巴基斯坦在1965年和1971年兩次對印度作戰所取得的經驗，對裝備該機一事也有很大的影響，因為在這兩次戰爭中，米格-21「魚窩」都有出色的戰斗記錄。巴基斯坦初期購買的20架F-7P，大概是在1985年提出定貨的。預計， F-7P作為一種能夠大量生產的價格便宜，並且能迅速作出反應的截擊機，可以同航程和續航力較大的F-16戰斗機配合使用。
殲七III 全天候作戰型，曾稱為殲七大改或殲七甲；兼有對地攻擊能力。殲七III從1981年開始設計，重新設計的部分佔82%，只有18%保留原設計。1984年4月26日原型機首次試飛。與以前的殲七II相同，新飛機的試飛員也是餘明文，實際上是首席試飛員，但當時的中國還沒有這種稱呼。殲七III是由成都飛機公司和貴州航空工業公司聯合研製的，後者主要負責飛機機翼和前起落架的設計。該機的主要改進有：採用新的全天候雷達設備，提高了飛行控制系統的性能水平，改裝IV型彈射座椅(F-7P也使用這種座椅)，增加機內燃油量，以及改裝新的渦噴-13型發動機，推力64.72千牛。這種型號的發動機是在渦噴-7的基礎上發展的，不但體積更小，而且改進了壓氣機和軸承(大大降低了發動機的振動水平)，在結構材料上增加了鈦合金，同時在燃料系統中安裝了集成電路金屬探傷設備(防止滲漏)。這些改進對發動機的可靠性和壽命有明顯的影響。另外配備了全天候雷達和比較先進的火控系統；翼下可掛多種型號的空空導彈、火箭和炸彈；機內燃油量增加；機翼後緣裝有吹氣襟翼；改裝新型的座艙蓋，向右開啟，上方有後視鏡；裝有零高度、零速度火箭彈射救生坐椅。 經過改進後生產的殲七III飛機，表面上看起來象米格-21MF「魚窩」-J(Fishbed-j)，如起落架處的凸包、迎角感測器和冀刀相同，機頭進氣道和中心錐整流罩加大了也一樣，但實際上有了很大的變化。該祝還在翼根下安裝了兩門機炮，代替了以前安裝在機腹短艙內一門23毫米機炮。飛機上還裝有「附加扦」式的敵我識別天線。在中國空軍服役的殲七III飛機，其外表塗裝主要由藍、褐和淺褐色組成。
殲教七 殲七II的基本雙座教練機是殲教七。「殲教」是殲擊機教練機的簡稱。這種飛機是為殲七、殲八飛機飛行員訓練及改裝需要而設計的，在外觀上，它與米格-21U「蒙古人-A」飛機很相似。研製這種教練機的想法產生於1979年，使用需要則是在1981年提出的。該機由貴州航空工業公司負責研製。引人注目的是，其研製進度快，且進展順。1985年7月5日首飛，試飛員嚴秀福。主要特點是前後座艙蓋均向右開啟，後座艙蓋上部裝有電動收放的前視潛望鏡；後機身下方有雙腹鰭。 殲教七的前座艙裝有一套先進的故障模擬系統，該系統也可由後座艙進行控制。據報道，該機機背部分還設有一個大的「馬鞍」形油箱，以便執行長航時任務。其機炮空間也被附加的內部油箱所佔用，這種情況還是比較少見的。殲七II保持著小批量的生產規模，每年平均大約生產14架。
殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA） 殲七D曾用名殲七III改或殲七IIIA。為了發揮殲七III的優點，彌補它的不足，由成都飛機工業公司對殲七III進行改進設計，換裝了推力更大的發動機，更新了座艙設備，改進了火控系統和武器。由此發展而成的殲七D型飛機，在全天候作戰效能方面大為提高。
殲七E 由成都飛機工業公司和院校合作在殲七II基礎上，進行較大的改進設計，發展而成的晝間殲擊機。選擇了新的雙三角平面形狀的機翼，增設了機翼前後緣機動襟翼，提高了亞、跨音速機動性能；增加發動機推力，降低油耗，將原渦噴-7乙發動機換為渦噴-13F發動機；加裝了平顯武器瞄準系統，大氣數據計算機等；換裝了航姿系統，無線電羅盤，信標接收機，無線電高度表，超短波電台等；加掛高性能空空導彈；增加武器外掛能力，在機翼兩端各加一個外掛點，增強了空對地火力；增加了壓力加油系統，液壓系統採用密閉加油，以及對平尾和副翼載荷進行設計改進等。改進後的飛機其低空格鬥能力，起降性能，對地火力，續航時間都有了顯著的提高，並對未來電子戰有一定的適應能力。我國「八一」特技飛行表演隊已於1994年7月選用該型飛機作為表演機另編為殲七EB(B為表演之意)。
從殲-7E的改進改型來看，該機最突出的改進是近距格鬥能力的大幅提升。提高穩定盤旋角速度要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過8-9個g；二是失速限制，要求盡量提高Cy，並盡量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求盡量提升推重比。由於殲-7E將原三角翼改為雙三角翼，並安裝了前後緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；別外，由於換裝了渦噴-13F發動機（發動機推力6560kg）可用推力增加460kg，這些都對穩定盤旋性能的提升起到了良好的作用，同時由於渦噴-13系列發動機中更大推重比的新機型已批量生產，殲-7E的機動性能還有進一步提升的餘地，改進後的殲-7E在中低空穩定盤旋性能與F-16A基本相當，這對於持續空中格鬥尤為重要。 水平機動性能的另一項重要指標是瞬時盤旋性能，通常是以減速來達到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由於殲-7E的翼載荷較小，因此，殲-7E在瞬時機動性上佔有優勢。殲-7E由於Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，估計該機的失速錶速將會比殲-7II的210-220km/s有較大程度的放寬，這無疑將對提升殲-7E的瞬時盤旋性能起到重要作用。
F-7MG 殲七系列的最新改型。採用雙三角形機翼（內翼後掠角57度，外翼後掠角42度），有前後緣機動襟翼，翼下有2對外掛梁，可以靈活地換裝武器。 主要技術數據：最大速度：Mach 2.0.作戰半徑:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 兩門30mm機炮，五個外掛點，PL-2A，PL-7法制R5 50空對空導彈，57-2，90-1型火箭彈，50，150，250 ，500Kg炸彈。
殲七FS 1998年6月8日，由成都飛機工業公司等9家單位合作研製的殲七FS首飛成功，試飛員為錢學林。該型飛機將主要用於關鍵技術的驗證飛行。從外形上看，殲-7FS與原有殲-7系列戰斗機的最大區別是，改變了原機頭進氣方式，即演變為下頜式進氣，這種進氣方式與美國的A-7「海盜」攻擊機類似。這種改進有兩個優點：首先增加了機鼻的容積，便於安裝大功率的機載雷達；其次，提高了大仰角飛行時的進氣效率，從而使飛機的姿態機動能力增強。
原來的殲-7系列戰斗機的機載雷達只能裝在直徑狹小的進氣口整流錐內，雷達掃描天線的大小受到嚴格限制（若太大會造成進氣量減小，無法滿足發動機的正常工作要求），所以僅裝備小功率的測距雷達，如GEC-馬可尼公司的「空中巡邏兵」226型火控雷達。它的作用距離基本在20千米左右，而且只能跟蹤/攻擊單一目標，無法賦予戰斗機進行視距外空戰能力，從而影響作戰效能的發揮。殲-7FS通過上述巧妙改進之後，雷達艙允許裝置的雷達掃描天線直徑超過了600毫米。完全可以選用類似於俄羅斯「甲蟲」系列的先進火控雷達作為標准裝備。「甲蟲」雷達為多功能脈沖多普勒雷達，可以制導多種導彈，其對雷達反射截面為3平方米的目標的搜索/跟蹤距離，前半球超過70千米，後半球為40千米。它還具有上視、下視能力，可以同時跟蹤10個目標，並能引導中距空空導彈同時攻擊其中的2個目標，這賦予了殲-7FS視距外空戰能力。 此外，為了進一步改善動力性能，殲-7FS換裝了渦噴-13FII型發動機。這種發動機是黎陽發動機公司在原殲-8II型戰斗機上裝載的渦噴-13型發動機的基礎上進行適應性改進的雙轉子渦輪噴氣發動機。推力進一步增加到78千牛（約8000千克），這使得殲-7FS的機動能力較原殲-7系列戰斗機有了大幅提高。如最大爬升率從139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，從0.6馬赫加速到1馬赫的時間由35秒減少到28.7秒；起飛滑跑距離也縮短了200米等等。 殲-7FS還將逐步改善其機載電子設備，計劃更換雷達冷卻系統、電路系統、飛行參數記錄系統、武器管理系統、GPS導航系統和多功能座艙顯示器。<U>並准備將機翼修改為與殲-7MG相同的「雙三角翼」，以進一步提高其近距格鬥時的機敏性.
Ⅶ 殲七和殲八的外形區別
一，殲七和殲八的外形主要區別是（如圖）：
1，首先，最主要的是飛機頭的外形不同，殲七機頭是不封閉的，而殲八的機頭是封閉的，
2，其次，殲七飛機的進氣道在機頭，殲八的進氣道在機腹兩側，
3，從他們的圖片可以看出，他們的尺寸不一樣，殲七相對殲八來說比較短，反之，殲八長度比殲七長，
4，殲七的空速管在機頭偏上方，殲八的空速管在機頭正前方。
5，殲七的機身主要是圓柱形的，殲八的機身除了有圓柱形，還有方形的，
殲八飛機的外形
二，殲七，殲八簡介
1，殲-7（代號：J-7，英文：Cheng J-7或F-7，北約代號：Fishbed，中文：魚窩）戰斗機，是20世紀60年代中國沈陽飛機製造廠（後轉產至成都飛機製造廠和貴州飛機製造廠）製造的單座單發超音速噴氣式戰斗機。該機參照蘇聯的米格-21Ф-13型仿製和發展。
殲-7是中國研發的第一種兩倍音速噴氣戰斗機，大量裝備中國空軍和海軍航空兵，主要用於國土防空和奪取戰場前線制空權，也可以執行對地攻擊任務，屬於典型的第二代戰斗機。殲-7的技術特點是突出高空、高速特性，具有輕小靈活的特點，低成本、高效率和使用維護簡單等
2，殲-8（英文：ShenyangJ-8或F-8，北約代號：Finback，中文：長須鯨）戰斗機，是中國沈陽飛機工業(集團)有限公司（簡稱：沈飛）在上個世紀60年代開始設計研製的雙發高空高速截擊戰斗機（殲擊機），是中國空軍和海軍航空兵上世紀80年代至本世紀初主力戰斗機種之一，現正逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。
殲-8設計上參考蘇聯米格-21戰斗機（殲-7），裝備兩台渦噴-7甲（WP-7A）發動機，加長了機頭，提高高空戰性能。殲-8原型機1969年7月5日首飛成功，1979年完成設計定型，1980年開始服役；由於早期殲-8不具備全天候作戰能力，沈飛於70年代末開始研製殲-8的全天候型，改良火控雷達等電子設備；機艙蓋、座椅、氧氣系統和組合儀表重新設計，改裝武器系統等，成為殲-8Ⅰ；
上世紀80年代，沈飛又開發出殲-8Ⅰ的升級型號殲-8Ⅱ。殲-8Ⅱ使用推力進一步增大的渦噴-13A（WP-13A）發動機，進氣道改用機體兩側進氣布局，從而騰出機頭空間安裝更大的火控雷達和更多的電子設備。
中國空軍從2011年開始退役部分老舊的殲-8戰斗機。截止2011年，在中國空軍及海軍航空兵中，仍在服役的殲-8戰斗機約300架。
Ⅷ 我們的空軍為什麼還在用殲七，殲八飛機
我國空軍裝備的 殲7（米格21） 、殲8 - 2（自行設計生產）戰機 ，在上世紀是空軍主力戰機 ，數量巨大 ，據說超過 3000 架 ，是一支全世界都不可小覷的空中打擊力量 。
在第四代、第五代戰機尚未大量裝備部隊之前 ，必須保證一定的空中威懾力量 。應付局部戰爭 、常規戰爭 ，還是綽綽有餘 。
殲7 ：