『壹』 jordan flight 23具體的資料！！還有價格
http://www.hoopchina.com/bbs/simple/index.php?t113156.html 介紹了AJ1-21（有圖）非常全,AJ22改良了IPS aj18 款號305869161 AIR JORDAN十八代簽名鞋是一雙完全表達了Michael Jordan獨特風格與個人魅力的頂級籃 球運動鞋.設計師認為Jordan在球場上舉手投足間所流露優雅的氣質是Jordan18代要傳述 的主攻手感覺,因此將最先進的運動科技與源自籃球運動的靈感完美的結合在一起,同時這 款鞋也註定將會是一款在經典鞋款的名人堂里寫下美好一章的經典好鞋. WHAT』S HE LOVE LOVE IS PLAYING EVERYGAME AS IT IS YOUR LAST 好好的慢慢的品位這個廣告詞吧 aj19 款號07546161 AIR JORDAN十九代,合成皮及特殊合成材料組成的鞋面.根據南非毒蛇的皮膚而產生的設計 靈感,採用獨特的符合人體運動學的全成材料製成的鞋面,後跟可調節磁性搭扣,更好的固 定雙腳.輕質PHYLON中底,全掌內置ZOOM AIR氣墊,中掌TPU承拖盤,硬質橡膠外底,特殊花 紋,喬丹頂尖的籃球鞋,你一定要擁有. aj20 款號310455161 20年，僅僅是一個漫漫歷史長河中的一瞬間，也是一個可以另馬克西姆文格洛夫從7歲進 入莫斯科音樂學院到今天成為世界頂級小提琴家所經受刻苦磨礪的漫長時間。同時還是一 個鑄就飛人和他的AIR JORDAN系列從瓜瓜墜地到不朽經典的動人歷程。 公元1985年，來自北卡大學的芝加哥公牛隊隊員MJ被當時的運動品新銳NIKE簽至旗下，同 年NIKE就為其推出了有史以來最具爭議同時也是革命般的第一款簽名球鞋——AIR JORDAN1。醒目的配色加上當時運動鞋領域最先進的氣墊技術，這款鞋雖說在NBA的賽場上 一度因為顏色原因被禁止穿著，但在市場上卻取得了另人乍舌的傲人銷量。從此，一個運 動鞋歷史上的神話開始了它不平凡的旅程。 就像所有事物的發展規律一樣，伴隨著籃球陛下場外場內的起起落落，作為他最親密最貼 身的夥伴，AIR JORDAN系列一樣經歷過一個個風風雨雨。隨著飛人的幾度退役，AIR JORDAN也一樣曾步入過低谷。但是他主人的輝煌也另其具備了其他球星簽名鞋款所不曾具 備的榮譽烙印。1994年，MJ第一次退役之後，為了紀念這位有史以來最具吸引力的籃球明 星，他的第10代簽名鞋款AIR JORDAN10代在鞋底上刻下了這位巨星10年職業生涯來在賽場 上所有的個人殊榮。同樣在1999年飛人陛下第2次退役後，AIR JORDAN15代也在鞋體上留 下了其最具說服力的6次總冠軍的神話般紀錄。這2款AIR JORDAN系列鞋款也有了「榮譽 鞋」的愛稱。一轉眼，換了「神袍」顏色的籃球之神在2003年再一次也是永久性的告別了 他留戀的也同時留戀他的賽場。可除了標注有他職業籃球生涯終始年份的AIR JORDAN18.5 以外卻沒有一雙真正留有其輝煌職業生涯總結的AIR JORDAN球鞋的出現。 也另之前的2雙 「半榮譽總結鞋」顯的形單影只，有始無終。 2004年年初，MJ世界范圍的巡遊並來華，在讓眾多中國鞋迷在興奮的同時也另AIR JORDAN 系列的第19代成員被受矚目。可這雙造型怪異的球鞋並沒有像人們所期待的那樣，擁有一 處對飛人和AIR JORDAN系列20年歷程的鐫刻。盡管在AIR JORDAN19代的發布會上，NIKE在 AIR JORDAN系列的宣傳片中蒙朧的介紹了其第20代產品，可畢竟對AIR JORDAN19代的遺憾 加之退出了賽場步入不惑之年的飛人所帶來的驚喜已經不能和當初他在球場上的那段時光 相媲美了。人們在無法改變的遺憾面前也只有默默接受並嘗試著漫無期望的等待。 俗話說，好事自然多磨。 伴隨著厄爾尼諾現象再次來襲，北半球的這個冬天愈發的乾燥 異常。AIR JORDAN20代即將到來的消息也另眾人已經感到了些許的麻木。直到不久前 NIKETALK上一個爆炸性的出現了AIR JORDAN20代的圖片，才另這雙之前並沒有受多少關注 的AIR JORDAN20代再次成為了人們競相討論的話題，可NIKE此時卻採取低調的態度，對 AJ20的消息秘而不宣。一時間關於AJ20的種種神秘傳聞在坊間鋪天蓋地，而那個擅自發布 AIR JORDAN 20代SAMPLE圖片的NIKE職員則不得不面對失業的尷尬。究竟是什麼樣的原因 另這雙AIR JORDAN 20代如此的神秘呢？ 經過了自1985年AIR JORDAN1代問世至今的20年歲月，AIR JORDAN系列已經走過了20年的 春秋。飛人本人也伴隨著這20年磨礪，成就了一個又一個的不可逾越的峰功偉業。可這20 年的歷程又擁有哪些非同尋常值得紀念的時刻和意義呢？相信再沒見到過AIR JORDAN20代 以前，沒有幾個人能夠給出一個明確詳盡的答案。那麼AIR JORDAN20代的降臨則是回答這 個問題的最好途徑和答案。 作為21世紀科技與人類智慧結晶的產物，AJ20帶給我們的絕非是一雙球鞋這么簡單的概 念。在使用了LASER技術而另人眼花繚亂的鞋面固定魔術貼上，鐫刻了自AJ1代問世以來所 有的有關飛人本人，以及AIR JORDAN系列籃球鞋的歷史性時刻的紀念。仔細的觀察，既可 以在這一大堆紛繁的圖案中找到籃球陛下在職業生涯中所榮獲的諸如單場最高得分，6次 冠軍等等所有重要殊榮和時間。也可以看到AIR JORDAN系列20年來每一代家族成員的身影 和代表LOGO，甚至連看似平常的AJ1代所使用的第一個AIR JORDAN系列條形碼編號也清晰 可見。真是不得不另人由衷的贊嘆用如此精緻的方式所帶來的對20年歲月流水全面直觀的 紀錄。鞋面使用特殊的人造合成材料，無論從哪個角度看，都不同程度的反射出絢麗的色 彩，礫礫生輝。同時也確保了透氣性能的優越。趾端的翻皮材料則為運動中的腳趾提供了 一定的保護，鮮艷的紅色漆皮腳踝加固魔術貼在與位於「舌，靴一體」的鞋膽頂端的魔術 貼組合後不但降低了鞋的重量也在一定程度上彌補了主鞋鞋幫較底所造成的支撐不佳的後 果，但這種類似於Huarache 技術的設計似乎還是過於單薄，提供的支撐穩定性並不是很 理想。後跟處用雕刻著阿拉伯數字「85 123」，「05 123」的翻皮材料再起到了加固穩定 作用的同時，也流露出不平凡的紀念意義。這組數字再次告訴了所有喜歡MJ的朋友，自 AIR JORDAN系列誕生20年來，幫助主人2次以3連冠的王者風范6奪總冠軍的偉績。中底中 隱藏式的全掌ZOOM AIR氣墊提供了有效，敏捷的避震反應。外底最外層使用的無痕橡膠用 來為鞋底提供必不可少的塑型和彌補了碳纖維穩定板系統卻出現以來自AIR JORDAN15代之 後再一次退出了AIR JORDAN系列的固定配製行列所造成的穩定性不佳的後果。而用符合人 體工學設計出的模仿足部著力點分布的人字紋處則使用了類似AIR JORDAN11代外底的水晶 橡膠材料，在提高摩擦性的同時更加的耐磨損，可謂一舉兩得。而就在這些人字紋之中則 浮現出了之前每一款AIR JORDAN家族成員最典型的代表之處。讓所有穿著AJ20的朋友體會 到一種無法表達的歷史沉澱感。在你穿著AJ20邁出的每一步，踏下的每一個足跡，都凝注 著之前每款AIR JORDAN系列成員的痕印和寄予。 自從1985年AIR JORDAN1代推出以來，每一款的AIR JORDAN系列投放市場都會引起不小的 波動，原因只有一個：那就是每一款AIR JORDAN球鞋的設計都無不是將科技性能與時尚的 完美結合以及為使用者提供最佳的幫助奉為最終目標，每一款都力求完美。也正因如此， AIR JORDAN系列一直是球鞋世界裡最先進生產力的代表！或許這款AIR JORDAN系列的新寵 兒前衛的造型和它所附著的歷史紀念感的緣故，另其並不能迎合所有球鞋使用者在賽場上 需求。但作為AIR JORDAN系列家族中集最先進科技與歷史回顧紀念為一身的最新成員， AIR JORDAN20所蘊涵的意義對於那些伴隨著MJ所成長起來的朋友來說是不容質疑的。而對 於那些球鞋愛好者來說你有又什麼理由錯過AIR JORDAN20帶來的這次告別的聚會呢？AIR JORDAN20代是每一個MJ迷和AJ迷所不可錯過的一次了解和總結飛人及AIR JORDAN20年輝煌 歷史的絕佳契機。AIR JORDAN20，更多的秘密等待著擁有他的人發現。 FOREVER BASKETBALL，FOREVER AIR JORDAN。。。
『貳』 很多地方都見到這張飛機事故的圖片，誰能告訴我具體情況
下面是有關此次事件的報告摘要：
On July 13, 2004, about 1200 eastern daylight time, an Airbus Instrie A320-233, N951LF, operated by Ryan International Airlines, Inc., as AirTran Airways Flight 4, returned for landing after the fan cowl doors of the No. 1 engine separated from the airplane in flight in the vicinity of Atlanta, Georgia. The scheled domestic air carrier flight was operated under the provisions of Title 14 CFR Part 121 with an instrument flight plan filed. Visual meteorological conditions prevailed. The airline transport-rated captain, airline transport-rated first officer, four flight attendants, and 104 passengers were not injured, and the airplane sustained minor damage. The flight departed Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, Atlanta, Georgia, at 1140 on July 13, 2004.
『叄』 求鑒定air jordan Flight origin 2，需要其他圖片的留言
無視小白亂糊弄，這款看鞋標就安心的！
經鑒定，你圖上的這鞋標是【真標！】
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鞋標主要看：
1）logo很圓滑，很多假標都會印得生澀、畸形；
2）注意各個部分的字母和字母的對位、字母和數字對位；
3）注意條形碼的格式，真標只有兩種粗細線條；
4）尺碼欄部分的US、UK、EUR、cm的字母間隔應該大致相等；
5）當然還必須有UPC碼，而且UPC碼一行的字母、數字間距也要各自相等
以上條件樓主的標都符合，可以判定是真標
具體情況可以自己找一些教學貼學習
謝謝！
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如有其他問題歡迎及時追問，對此回答滿意請記得採納~~！
（請文明答題，請勿盜用本回答內容及提醒欄堆砌字數！）
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『肆』 Flightradar24為什麼沒有地圖，也沒有位置和飛機 見圖。
卸載了重新下一個試試吧，正常如果打開是可以看到地圖和飛機的。或者可以搜一個機場然後show on map，看看有沒有顯示。
『伍』 為什麼華為手機上用不了flightradar24
因為華為手機不支持安裝flightradar24。
Flightradar24是一款能夠能向全球用戶提供實時的航班信息數據的應用。這款應用共有網頁、iOS、Andriod三種版本，開啟 Cockpit View（駕駛員查看模式），可獲得模擬飛行的身臨其境的體驗。
Flightradar24藉助谷歌地圖與航空信息，不但能直觀看到飛機位置，若點擊或搜索某航班，還可獲知航空公司、飛行高度、是否准點等信息，上方的資料庫中甚至包括了飛行的歷史記錄數據。
發展歷程
Flightradar24創立於7年前，最初只是被當作一個好玩的項目。不過在發展過程中，該公司人員逐漸看到了相關數據的價值，並發現這些數據可以被應用在不同應用中。對於旅客以及相關企業來說，這些數據都很有意義。
Flightradar24已宣布與瑞典AVTECH公司合作，後者在航空運輸業提供創新的應用和系統。兩家公司已達成協議，將Flightradar24網路中的數據和AVTECH當前和未來的產品整合在一起。
Flightradar24和AVTECH從一年前開始合作，在AVTECH的法國SARL辦事處以及中東辦事處安裝Flightradar24的ADS-B接收器。
『陸』 阿利·伯克級驅逐艦的FlightⅡA
伯克Flight 2A雖以DDV為基礎，但在細節設計時仍引進若干變更。首先，伯克Flight 2A延續了DDV配置艦尾機庫的概念，但將二號煙囪與機庫結構之間的縫隙取消，使機庫直接與煙囪結構末端連接在一起，如此能進一步擴大上層結構容積；而原本設在機庫與二號煙囪之間的魚叉導彈被取消。其次，原本DDV的近程防空完全改用ESSM艦空導彈，故取消了密集陣近防武器系統及其安裝基座；然而實際上，由於ESSM的研發進度趕不上，故伯克Flight 2A保留了艦橋前方與機庫結構上方（靠近照射雷達處）的密集陣基座（DDG-79~84仍裝有密集陣武器系統）。
由於後方增設機庫，伯克Flight 2A朝後的兩部SPY-1D相控陣雷達抬高約2.4m，以彌補機庫對下方搜索角度造成的影響；為了配合天線升高，艦上SPY-1D相控陣雷達的發射機與天線也分開於上、下兩層甲板，中間通過曲折的導波管傳遞射頻能量，而這種新開發出來的分置方式也被西班牙阿爾瓦羅·巴贊級護衛艦使用。伯克Flight 2A的滿載排水量由Flight 2的9030噸增至9300噸左右，並增加了包含4名軍官與14名士官的直升機組員，使總編制人數達到380人。為了因應增設機庫後而佔用的艦面甲板空間，伯克Flight 2A的艦體垂線間長度（LBP）比先前伯克Flight 1/2增加約1.524米，使直升機甲板面積維持與伯克Flight 1/2相同的水平。
從麥坎貝爾號（USS McCampbell DDG-85）開始，取消密集陣近防武器系統。從穆斯汀號（USS Mustin DDG-89）起，Flight 2A的艦體設計進行了若干修改，煙囪改用造型更簡潔的埋入式設計,，頂端排氣筒縮至煙囪結構內，使得上層結構外型更為平整，減少了雷達截面積。從平可尼號（USS Pinckney DDG-91）開始，原本位於煙囪兩側船舷甲板的三聯裝MK-32魚雷發射器便移至機庫頂部垂直發射器的兩側，以拉近與魚雷庫之間的距離，解決了早期伯克Flight 2A不易進行魚雷再裝填的問題。 伯克Flight 2A配置兩組MK-41 VLS，艦首仍維持四組八聯裝，而後部八組八聯裝VLS則位於機庫結構的02甲板。這樣的容彈量與伯克Flight 1/2同級，但由於Flight 2A撤除了原本首尾各一的再裝填模塊，因此實際可用的發射管數比伯克Flight 1/2多六管，達到96管。由於這種再裝填起重機的最大起重能力為2噸，只能進行標准SM-2艦空導彈與VLA反潛火箭的再裝填，對於更重的戰斧導彈無能為力。實際操作經驗顯示海面上航行中的導彈再裝填作業有相當困難性，因此，伯克Flight2A遂把這兩組實用性不高的再裝填用起重機撤除，再多裝六個發射管。而伯克Flight 2A這種前32、後64管的構型，稱為MK-41 Mod 7。
近防方面，刪除密集陣武器系統、改用ESSM艦空導彈，一方面是簡化艦上的配置，當時美國海軍質疑射程短、威力有限且一次只能對付一個目標的機炮CIWS，能否有效對付新一代反艦導彈，認為射程較長、威力相對較大、能主動追擊目標且可同時發射多枚的新一代短程艦空導彈例如海麻雀ESSM，才是未來反導自衛的趨勢。不過由於ESSM的開發時程趕不上伯克Flight 2A的服役，因此伯克Flight 2A仍保留前、後各一的密集陣系統安裝平台，以增加一種選擇。依照計劃，前六艘Flight 2A（DDG-79~84）裝備MK-15 Block 1B改進型密集陣系統，從DDG-85起，各艦下水與完工進行海試時，都沒有裝備密集陣系統。
Flight 2A仍繼續使用SQS-53C艦首聲吶，SQR-19線列陣聲吶則由於成本控制而刪除。原Flight 1/2的魚雷管位於艦尾01甲板垂直發射器兩側，而Flight 2A增設機庫之後，後方VLS提高到02甲板，而此一甲板面積顯得擁擠，因此兩座MK-32魚雷發射器被挪到二號煙囪兩側的甲板，位於海上補給作業區與小艇掛架之間；然而，Flight 2A的魚雷庫仍在直升機庫前方甲板上，與魚雷發射器相距太遠且高出整整一層甲板，也不可能設置任何再裝填輔助機構，這導致魚雷再裝填必須依賴麻煩、費時且危險性高的遠距離人工搬運。為了解決這個問題，從平克尼號（DDG-91）開始又把魚雷發射器移到機庫頂部垂直發射器的兩側，拉近與魚雷庫的距離。
從小羅斯福號（USS Roosevelt DDG-80）起，伯克Flight 2A換裝炮管加長且具有隱身型炮塔的MK-45 Mod4 127mm/62倍徑艦炮，可發射射程117km的EX-171增程GPS制導炮彈（ERGM）攻擊陸上目標，換裝SH-60R反潛直升機，並預計換裝LASM對地標准導彈（遭到取消）、NFCS等。 從麥坎貝爾號（USS McCampbell DDG-85）開始，伯克Flight 2A的艦炮火控系統引入了美國科爾摩根（Kollmorgen）MK-46 Mod1光電火控系統，由CIC的AN/UYQ-70顯控台控制，能監視海面、全天候識別不明目標並控制火炮進行攻擊。 戰斗系統方面，伯克Flight 2A的宙斯盾版本從Baseline 6起跳，主要變革在於首次大規模引進商規組件（即UYQ-70開放架構先進顯控台與同系列計算機台等）、光纖區域網絡等；同時，由於搭載SH-60B反潛直升機，反潛作戰系統也改成包含LAMPS III的SQQ-89（V）10（不含SQR-19線列陣聲吶），其SQS-53C聲吶增加了水雷探測能力。DDG-79~84使用的宙斯盾系統為Baseline 6.1，DDG-85~87使用Baseline 6.2，DDG-88~90則為Baseline 6.3；從Baseline6.3起，增加協同作戰能力（CEC）與反彈道導彈（TBMD）能力，兼容海軍戰區彈道導彈防禦系統（NAD）的SM-2 Block 4A。
從平克尼號（DDG-91）開始的伯克Flight 2A則邁入宙斯盾Baseline 7，全面導入全分布式系統架構，並完全以商規的UYQ-70顯控系列取代舊有的UYK-43/44軍規計算機，並納入海軍全戰區彈道導彈防禦系統（NTW）的SM-3高空反彈道導彈的運用能力。DDG-91~102使用的宙斯盾系統為Baseline7.1，其軟體由既有軟體轉換而來，或者以模擬的方式在新硬體上執行；DDG-103~112使用的宙斯盾系統為Baseline7.2，改用為全分散架構撰寫的新版軟體。使用Baseline7版宙斯盾系統（DDG-92起）的伯克級將啟用新一代MK-50/54輕型魚雷、換裝提升ECCM能力與陸地上空偵測能力的SPY-1D（V）相控陣雷達、將TBMD能力與CEC整合；
Baseline 7.2的改進項目包括具有雙波束能力的改進型SPY-1D（V）相控陣雷達、改進MK-41垂直發射系統、海軍水面火力支持（Naval Surface Fire Support，NSFS）能力（包含新增兩門MK-38 25mm遙控艦炮）、改進型MK-99艦空導彈火控系統以及SQQ-89A（V）15改進型綜合反潛作戰系統（含聲吶系統的改進）等等。2002年，美國海軍宣布展開一項伯克級驅逐艦升級計劃，包括對已完成的伯克Flight 2A（DDG-79~90，當時DDG-91、92、93剛開工建造）的改進與規格統一，以及針對較早建造的伯克Flight 1/2（DDG-51~78）升級。升級之後的伯克級將具備反彈道導彈（TBMD）能力。 伯克Flight 2A對於中彈後的生存能力進行改進（包括防護設計與損管系統）。在被動防護設計方面，伯克Flight 2A增加了5個強化防爆隔艙，能減緩反艦導彈爆炸時帶來的超壓破壞；其中四個防爆隔艙圍繞在主機艙區周圍，為動力系統提供更好的保護。由於增設機庫導致艦體重心明顯上升，連帶減損了艦體傾斜時的復原力，因此伯克Flight 2A針對涵蓋3/4艦體長度的水下船殼進行加厚，一方面壓低重心作為補償，同時也改善了水線以下的抗爆震防護能力，並強化艦體大梁承受彎曲的能力。不過為了控製成本，伯克Flight 2A取消了原本四個整體核生化防護區中的區域四（涵蓋艦尾發電機艙），這使全艦抵抗空中核爆超壓的能力有所降低。
損管方面，伯克Flight 2A以一套全新的綜合生存管理系統（Integrated Survivability Management System，ISMS）來取代原本的舊式損管修復控制台；新的ISMS採用商規加固計算機科技，在損管中心、艦橋與作戰指揮中心都設有工作站，使損管作業時艦橋、作戰指揮中心與損管中心的通信聯系更為迅速可靠，都能監看全艦整體損害與控制狀況；同時，這套系統還附帶損管決策支持軟體，能根據實際情況提出適當的損管策略、損管資源管理與艦體穩定性計算等，大幅提升損管工作的效率。
『柒』 飛人喬丹Flight英文字母的圖片
是這個圖嗎？