⑴ 大蝦幫我看看這張圖片是美國的什麼飛機
貌視A4天鷹
簡介
A-4「天鷹」(Skyhawk)是美國原麥克唐納.道格拉斯(McDonnell Douglas)公司（現已經並入波音公司）研製的單座單發輕型艦載攻擊機。1950年初，美國海軍決開發一種全新的主力型艦載攻擊機（可兼戰術核攻擊），道格拉斯飛機公司提儀將招標要求中的重量指標減半，發展一種飛行性能好的輕小型噴氣攻擊機。1952年6月獲海軍同意，於是誕生了A-4型飛機。1954年6月原型機試飛，1955年10月26日，一架早期生產型A-4A在愛德華空軍基地上空500千米圓周航線上飛出了時速1118.67千米的世界速度紀錄。1956年10月，海軍第72艦載攻擊中隊（VA-72）最早裝備A-4攻擊機。1979年停止生產。
A-4舊稱A4D，採用切尖三角下單翼氣動布局。其垂尾和平尾也同樣採用了三角形造形。單座座艙蓋呈半水泡形，機頭下傾，前下方視界良好。兩側進氣口位置在機身上端，開呈半圓形。後機身裝備J52型噴氣發動機一台，機腹有著艦鉤。機身右側有一根空中加油受油桿，前起落架較長，形成彈射起飛前的抬頭姿勢。
由於設計十分精巧，並且具有造價低廉、載彈量大、維護簡單、出勤率高等優點，因此該機除了裝備美國海軍以外，還陸續出口到沙烏地阿拉伯、以色列、阿根廷、泰國、澳大利亞等很多國家，其生產總數近3000架。該機的缺點是因機體小巧導致掛彈少，油量不適應遠距出擊，今天候能力欠缺，惡天候時著艦困難等。但A-4仍成為世界攻擊機中的名牌，直到90年代，一些第三世界國家仍在對它進行不斷改進，使之至今仍在一些國家軍隊中服役。
A-4除使用於越南戰爭，參加過空襲北越的戰斗外，還參加過多次中東戰爭，是局部戰爭中海、空軍戰術攻擊機中的傑出型號。在1982年的英、阿馬島之戰中，阿根廷用A-4攻擊機擊沉了英國的「考文垂」(Coventry)號導彈驅逐艦，創造了用老式飛機和炸彈擊沉現代化軍艦的戰例。除此以外，A-4也曾用於美國海軍的「藍天使」(Blue Angel)飛行表演隊和新加坡空軍的「黑騎士」飛行表演隊。
A-4的主要改型有：
A-4A：舊稱A4D-1，暫裝J65-W-4型噴氣發動機，有3個外掛架，帶3個副油箱時總攜油量5950升，或外掛2300千克攻擊武器（含950千克重的戰術核炸彈、常規炸彈、燃燒彈、
AGM-12「小鬥犬」
空對地導彈、火箭發射巢、Mk.11型機炮吊艙、魚雷或水雷等）。
A-4B：改裝推力3500千克的J65-W-4型噴氣發動機，改裝雙重液壓控制系統，一點式加油口、空中加油桿、新式儀錶板並加強了後機身，從1957年開始，A型停產，全部改產B型。
A-4C：試飛於1959年，加裝地形障礙迴避和射擊瞄準雷達，機頭延長，成為有限全天候攻擊機。同時，機上自動駕駛儀、低空用彈射救生椅、氧氣系統及座艙內布局也全面更新，成為「面目一新」的改型，總重增至7850千克，產量居各改型之最，是60年代美國海軍及海軍陸戰隊的主力攻擊機。
A-4E：相當於A4D-5，改裝J52-P-6A噴氣發動機，推力3855千克，全機外掛架增至5個，總掛彈量達3720千克，總重11000千克。
TA-4E：1965年研製出雙座教練機，機頭延伸0.71米。
A-4F：由於越南戰爭飛機消耗較大和A-4E大受歡迎，公司奉命再次解凍生產線，於是又改裝了電子器材和發動機均獲改進的A-4F。
A-4M：美國海軍使用的改進對地攻擊型，安裝了新的轟炸系統，雷達警報接收器，內部電子對抗干擾發射機，頭戴式顯示器，負載自動分配系統，並換裝了引擎。
主要機載設備
裝有AN/APG-53單脈沖火控雷達和AN/AJB-34低空轟炸系統，主要用於對海上和沿岸目標實施攻擊，執行近距支援和淺近縱深遮斷任務。
動力裝置
A-4F：一台Pratt & Whitney J52-8A渦輪噴氣發動機，最大推力為41.37千牛。
A-4M：一台Pratt & Whitney J52-P-408A渦輪噴氣發動機，最大推力為49.82千牛。
武器
翼根裝兩門20毫米MK12機炮或兩門DEFA 552/553 30毫米機炮，用於對地掃射。機身下和機翼下共有5個外掛點，可掛裝戰術核武器、空對地導彈、空對空導彈以及炸彈和制導魚雷等。
尺寸數據
翼展：8.38米
機長：12.29米
機高：4.62米
機翼面積：24.16平方米
重量
空重：4900千克
最大起飛重量：11113千克
最大載彈量：4528千克
性能數據
最大平飛速度(高度7620米)：1030千米/小時
巡航速度：778千米/小時
實用升限：12500米
最大爬升率(海平面)：80.5米／秒
轉場航程：3300千米
作戰半徑：540千米
起飛滑跑距離：825米
著陸滑跑距離：580米
⑵ 一張圖告訴你，機庫可以裝下多少飛機
本月早些的時候，一場熱帶風暴席捲了美國東海岸，大量飛機被迫滯留在NASA的一個機庫里。新發布的一張照片展現了機庫里的模樣——將近有二十架飛機被小心地擠在一起，像俄羅斯方塊一樣擺放著……
該機庫位於維吉尼亞州的NASA蘭利研究中心，佔地有85200平方英尺(7900平方米)，其開闊的空間為飛機提供了保護——從小型的噴氣式飛機一直到巨型的波音757客機。當Hermine颶風席捲到美國東海岸時，這個相當大的機庫就曾作為一個保護所，為C-130「大力神」運輸機提供過保護。[拓展閱讀：超音速：最快的11架軍用飛機]
這個位於蘭利研究中心的機庫，僅需通過一些操作移動，就能夠容納下十二多架空軍戰斗機，甚至還能再參雜其他一些飛機，在熱帶風暴中給予它們保護。NASA蘭利研究中心的攝影師David Bowman在機庫高處的70英尺(21米)長過道里拍攝下了這個類似俄羅斯方塊一樣的照片。
據NASA表示，因為飛機等設備的額定耐受力經受不起2級颶風摧殘，當天氣情況變得更糟時，蘭利空軍基地便請示機庫管理員Dale Bowser，看看是否還有多餘的空間來安排進幾架F-22隱性戰斗機，以度過這場風暴。(這場八月末開始的颶風，花了大約一周的時間才移動到了大西洋海岸。在9月2日颶風席捲佛羅里達州後，便減弱為熱帶風暴。盡管這場風暴遠離海岸，沒有造成重大損失，但在整個東海岸仍能感受到強風和降水。)
再來說說這個蘭利的機庫吧，它被建於1950年代早期，在蘭利研究中心裡被用於安置名為「和平使者」的B-36戰略轟炸機，該機庫甚至還能容納超級古比魚(SuperGuppy)這個大傢伙。
文：Riddle/煎蛋網
關於煎蛋：資深新鮮事推送雞。網站 Jandan.net，公眾號：煎蛋（公眾號ID：jandancom，並沒有i）
⑶ 這個飛機叫啥名
這是強5型強擊機。
強-5（英文：Q-5或A-5，北約代號：Fantan，譯文：番攤）強擊機，是20世紀50年代末期中國在殲-6（蘇聯米格-19）戰斗機基礎上研製的一型單座雙發超音速強擊機。
該機是中國航空工業集團公司洪都航空工業集團（原南昌飛機製造廠）設計製造的中國第一種強擊機。該機1958年開始研製，1965年6月首飛，同年底通過初步設計定型。該機有多種改型。強-5系列飛機自1968年成批生產，2012年10月25日交付最後一架。
強-5系列各型機大量裝備中國空軍和海軍航空兵，成為中國對地攻擊的主力作戰型號之一。強-5強擊機於1985年獲得中國國家科技進步特等獎，也是中國第一種出口的作戰飛機。
⑷ 求飛機起飛的高清視頻或者圖片，要求背面起飛的（民航客機）；跪謝！
都是我自己拍的
⑸ 那位能提供盡可能詳細的圖-204客機的資料(包括圖片)
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圖-204是俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體（原前蘇聯圖波列夫實驗設計局）研製、烏里楊諾夫斯克「航星」航空工業綜合體生產的雙發中短程窄體客機，用於取代圖-154和伊爾-62客機。
該機於1983年開始研製，1985年開始細節設計，首架裝PS-90AT發動機的原型機於1989年1月2日首飛，裝RB211-535E4-B發動機的原型機於1992年8月24日首飛並參加了當年的范堡羅航展。圖-204系列飛機於1990年開始正式生產，1993年5月開始交付使用，初始交付只有貨運型，1995年1月12日取得型號合格證。1996年2月23日交付首架客運飛機，1998年11月2日，開始向獨聯體外的客戶交付。
圖-204/214系列飛機涵蓋了客運、貨運、客貨兩用以及客貨快速轉換各種型別，是俄羅斯僅有的幾種符合歐洲最新雜訊標準的機種之一。該機的許多性能指標超過了美國的波音757客機，整個系列飛機在商載、航程、發動機、航空電子設備、系統和內部布局上提供給用戶較寬選擇范圍。
至2009年12月，各型飛機（其中包括4架原型機）共生產64架並交付使用。
圖-204：
基本型。最多可載214名乘客，或最大商載21000千克，裝2台彼爾姆PS-90A渦扇發動機，單台推力158.3千牛，1989年推向市場。
圖-204C：
貨運型。
圖-204-100：
增程客機型。飛機幾何尺寸、商載和動力裝置沒有變化，載油量增加，最大起飛重量103000千克。1993年推向市場。
圖-204-100C：
圖-204-100的貨運型。商載增加，但最大航程減小。1994年推向市場。
圖-204-120：
基本與圖-204-100相同，但動力裝置採用羅-羅公司的RB211-535E4渦扇發動機。最大起飛重量103000千克。原型機於1992年8月14日首飛，第一架生產型飛機於1997年3月7日首次飛行，1997年7月16日取得型號合格證。頭5架圖-204-120採用俄羅斯生產的機載設備，此後採用霍尼韋爾公司和聯信公司的產品。 Tu-204-100E
圖-204-120C：
圖-204-120的貨運型。1997年11月10日首飛，1998年4月取得型號合格證。
圖-204-122：
與圖-204-120相同，但採用柯林斯公司的航空電子設備。目前還未生產。
圖-204-200：
飛機尺寸和動力裝置與圖-204-100相同，商載和最大起飛重量進一步增加，載油量稍有增加。1994年推向市場。
圖-204-200C：
與圖-204-200相同，但商載增加，同時最大航程減小。1994年推向市場。
圖-204-200C3：
客貨兩用型。
圖-204-220：
與圖-204-200相同，但動力裝置採用羅-羅公司的RB211-535E4或RB211-535F5渦扇發動機，單台推力191.7千牛；或採用由圖波列夫航空科學技術聯合體提供資金、普惠公司研製改進的PW2240渦扇發動機，單台推力185.5千牛。配備聯信公司的航空電子設備。1998年開始研製。 Tu-204-300
圖-204-220C：
圖-204-220的貨運型。
圖-204-222：
與圖-204-220相同，但採用羅克韋爾國際公司的航空電子設備。
圖-204-230：
動力裝置是薩馬拉「勞動」科研生產聯合體正在研製的NK-93低溫燃油發動機，單台推力176.5千牛。目前正在進行初始方案研究。
圖-204公務機：
定於1998年首飛。
圖-204-300：
圖-204-100的改進型。2003年8月17日首飛，升級了機載設備，機身加長了6米，載客量達162人。作為近中程干線飛機，可載客162人飛行8000km，或載客100人飛行9000km。
圖-204P：
海上巡邏機。1997年1月獲得俄羅斯海軍批准，用於取代伊爾-38海上反潛巡邏機和別-12短程海上巡邏機。 Tu-206
圖-214：
客貨兩用型。在圖-204-200基礎上改進，1995年開始研製，外形與圖-204沒有什麼區別，但對飛機內部進行了重新設計和改進結構，換上了較短梁的新地板，消除了狹長窄機身造成的後機身振動現象，改進和加強了起落架，換裝了具有較高剎車動能的固特異斜紋式徑向輪胎，加大了貨艙和艙門，能夠裝載國際通用的LD3集裝箱。原型機於1996年2月5日出廠，1996年3月21日首飛，計劃於1997年12月取得型號合格證。
圖-224：
早期編號圖-204-320，1994年開始研製，與圖-214不同之處是用羅-羅公司的RB211-535E4發動機代替了PS-90A，用霍尼韋爾公司或利頓公司的帶有衛星導航頻道的慣導系統更新了航空電子系統，並裝有先進的空調系統和符合最高國際安全標准飛行的TCASⅡ柯林斯防撞系統。
圖-234：
縮短型。早期編號圖-204-300，1993年底開始研製，機長比圖-204短6米，裝推力為158.3千牛的PS-90發動機，既可配備俄羅斯產的航空電子設備，也可以配備西方產的航空電子設備。現有3種型別：縮短型，載客166人，最大商載18000千克；中程型，載客166人，最大商載18000千克；遠程型，載客99-160人，最大商載16000千克。圖-234的最大商載航程為2400-7200千米（型別不同，航程不同）。圖-234的原型機（由圖-204原型機改裝而成）於1995年8月24日出廠並參加了當年的莫斯科航展，然而由於缺乏資金，首飛直到1998年初才開始進行。換裝羅-羅公司RB211發動機的計劃正在進行之中。
圖-206：
雙重燃油型。在圖-204基礎上改進，常規油箱用於載煤油，載油量為5500千克，在客/貨艙上方另設一個燃油箱，可載22500千克的液化天然氣。動力裝置採用索洛維耶夫PS-92渦扇發動機，單台推力160.8千牛。載客210人的航程為5300千米，或最大商載（25200千克）航程為3600千米，最大起飛重量110750千克。
圖-216：
低溫燃油型。在圖-204基礎上改進，前艙上方和機身中央處各有一個油箱，可載21000千克的液化天然氣。動力裝置採用薩馬拉「勞動」科研生產聯合體研製的NK-94渦扇發動機。載客210人，航程為4300千米。
⑹ 空客321座點陣圖，空客321飛機 經濟艙 最佳座位
提起空客321座點陣圖，大家都知道，有人問空客321飛機 經濟艙 最佳座位，另外，還有人想問空客321選什麼位置好一點？，你知道這是怎麼回事？其實空客321哪個座位好？，下面就一起來看看空客飛機 經濟艙 最佳座位，希望能夠幫助到大家！
空客321座點陣圖
1、空客座點陣圖:空客飛機 經濟艙 **座位
飛機的座位編號是數字+字母，如：5B
數字是第幾排，從機頭往後數的第幾排，空客每排有6個座，以ABCDEF標示，A、F是靠窗的，C、D之間是過道，5B就是第五排B號座位
1、盡量靠前，數字越小越好東客321**座點陣圖。
2、你想看風景就靠窗的A、F，想坐得舒服就靠過道的C、D。
2、空客座點陣圖:空客選什麼位置好一點？
空客321中選座技巧。
3、空客座點陣圖:空客哪個座位好？
4、空客座點陣圖:國客座位選擇哪個好？【靠譜的來】
5、空客座點陣圖:空客哪個座位舒服
空客321你敢坐么。
6、空客座點陣圖:空客，哪個座位比較好？
7、空客座點陣圖:川客哪個座位是靠窗的？
8、空客座點陣圖:澳門公司的！空客座點陣圖！
川客321經濟艙**座位。
9、空客座點陣圖:空客，哪個座位比較好？
川客321飛機座位分布圖。
10、空客座點陣圖:空客有多少座位
標准兩級客艙貌似是，**載客量應該是
-座，也見過有些資料上寫著座。
空客321哪個座位好？
11、空客座點陣圖:國客座位安排
不是挨著廁所，這個圖是到的？如果我沒有記錯，15排是2號門應急出口的前一排，飛機上不是少中間的座位，而是少靠窗的座位，靠窗的地方是乘務員的座位
12、空客座點陣圖:空客選座位？
13、空客座點陣圖:空客飛機 經濟艙 **座位
飛機的座位編號是數字+字母，如：5B空客321座哪對著空姐。
數字是第幾排，從機頭往後數的第幾排，空客每排有6個座，以ABCDEF標示，A、F是靠窗的，C、D之間是過道，5B就是第五排B號座位
1、盡量靠前，數字越小越好
2、你想看風景就靠窗的A、F，想坐得舒服就靠過道的C、D。
14、空客座點陣圖:東航的空客(中)選哪個座位比較好呢？
那要看你個人喜好了，是中型客機，你選著靠走廊的上廁所會比較方便，喜歡看窗外的天空那就選靠窗的咯
15、空客座點陣圖:空客飛機一共有幾排座？
空客飛機是空客系列中座位容量**的一種機型，其座位數量和公司具體的艙位布局有關，並沒有統一的標准。
以國航兩艙布局為例，座位數約為32排。吉祥空客a321座點陣圖。
以上就是與空客飛機 經濟艙 最佳座位相關內容，是關於空客321飛機 經濟艙 最佳座位的分享。看完空客321座點陣圖後，希望這對大家有所幫助！
⑺ 世界上最大的民航客機--A380(看提供的圖片解答)
現時A380分三種型號：
A380-800：客機型，在三級艙布置下可載客555人，或於單一經濟艙布置下載人853人，航程為15,200公里（8,200海里）。
A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣布說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。
A380-900 客機型，亦是加長型的A380。在三級艙布置下可載客656人，或於單一經濟艙布置下載人960人。和A380F一樣,會在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。目前已經有多家的航空公司表明對此機型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認訂單的後9架改換成A380-900（未投產）
A380-1000 客機型，亦是加長型的A380-900。在三級艙布置下可載客856人，或於單一經濟艙布置下載人1760人。
⑻ 誰有客機A380的圖片和資料
圖片
http://bbs.txcs.cn/ShowPost.asp?Threadid=42780
http://news.xinhuanet.com/photo/2005-01/18/content_2475325.htm
空客A380
4月27日，能搭載840名乘客的世界最大寬體客機———空中客車公司製造的A380首飛成功。此次首飛被法新社譽為「自萊特兄弟駕機升空101年來又一偉大的成就」，開辟了世界航空運輸業的全新時代。
■空客A380
■機身長度72.9米
■機艙長度50.6米
■機身直徑7.14米
■整體高度24.2米
■翼展寬度79.4米
■起飛重量560噸(最高)
■燃料容量31萬公升(最高)
■引擎規格勞斯萊斯Trent900,或通用電氣/普惠GP7200
■驅動力31.8噸
■最高時速1078.2公里(客機)；1041.2公里(貨機)
■航程14805.5公里
■空客A380一飛沖天
當地時間4月27日上午，法國西南部圖盧茲近郊的布拉尼亞克機場一派肅穆的氣氛：鮮紅色的消防車停在跑道指定的位置上以防萬一；近萬輛轎車只能遠遠地停在離機場跑道有相當路程的兩個停車場內，所有人只能步行進入觀看區；機場四周的交通全部阻斷，以防有任何可疑的車輛逼近跑道；機場上空的空域自10時15分起開始「凈空」———禁止任何的飛機起降；法國空軍一個中隊的武裝戰斗機在布拉尼亞克機場空域上空巡飛，他們奉法國最高當局和空軍司令部之命：任何敢闖入「禁飛區」的不明飛行物將被擊落！
上午10時30分(北京時間下午16時30分)，當藍白相間的龐然大物———空中客車公司的「空客A380」出人意料安靜地滑行在跑道上，輕巧地沖向藍天時，15000名空客公司的職員、空客公司的家屬，以及來自世界各地的嘉賓們情不自禁地發出歡呼聲和鼓掌聲———人類歷史上最大的寬體客機———「空客A380」成功首飛。
據法國空中客車公司官員透露，首飛續航時間「視天氣狀況和飛行員對飛機的感覺」在1至5小時之間，首飛的空域為布拉尼亞克機場方圓100英里，多半是在大西洋上空。
■空中數小時地上8年功
執行空客A380首飛的機組成員有6人，機載設備22噸，首飛的所有數據都適時發回布拉尼亞克機場內的首飛協調中心。
空客公司派出了最好的試飛骨幹執行本次任務———空客試飛部門總管克勞德·萊勒和首席試飛員傑克斯·羅賽。
首度駕駛如此龐然大物有什麼難處呢？據空客公司介紹說，駕駛A380和其他的空中客車生產的民航飛機並沒有什麼明顯的不同，因此飛行員只要經過不到兩周的培訓就能完全適應。不過，路透社卻透露說，讓A380這個龐然大物安全地騰空而起談何容易。為了實現順利首飛，空中客車的試飛員們已經在模擬飛行器上訓練了8年時間！
為了保證首飛安全，A380的試飛員都配有緊急救生降落傘裝置，一旦飛行過程中發生人力無法控制的事件，6名機組人員可及時從駕駛艙內「彈射出去」，並平安跳傘著陸。
■試飛中國可降香港和上海
首飛僅僅是2006年飛機投入真正運營的第一步，四架樣機將飛2500個小時。
當年，超音速的協和式客機在首飛成功後，生產廠家又花費了7年時間才將其投入商業運營。不過，空中客車公司認為，只要此次A380順利升空，那麼他們將在一年後保證讓這種巨大的民航客機進入國際航線運行。此外，今後空中客車公司將在全球各個主要地點開展A380的試飛工作，以便驗證這種最多可能搭載800名乘客的飛機在高溫和嚴寒地區的性能。
由於A380和波音787兩種機型均有廣闊市場，並且亞洲特別是中國是激烈爭奪的重點，因此空客A380非常有可能會試飛中國。
盡管明年A380將正式投入使用，但世界上目前能夠保證A380龐大機身順利起降的機場並不多。目前，中國香港的香港國際機場、廣州新白雲國際機場和上海浦東機場已能與A380完全兼容，而北京首都國際機場也會在2008年奧運會之前完成擴建工作，屆時，也可以接納A380光臨。
■首飛成功令股票價格飛漲
隨著空客A380首飛成功，空客公司和歐洲航天國防與空間公司及英國BAE系統公司的股票價格飛漲，因為他們是空客公司的持股者。
目前，A380為各方看好：至少15家航空公司預訂了154架。此前，空客就預測說，到2005年年中，預售的空客架數為150架，而每架空客的售價在2.6億美元至2.9億美元之間。
■空客A380前生今世
34年前，為了打破美國壟斷世界航空製造業的市場格局，歐洲四國聯合創建了空中客車公司（Airbus）。2003年空中客車在全球的交付量首次超過競爭對手，躍居世界頭號民機製造商。
5年前，2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者———歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，正式推動A3××超大型客機計劃，並將飛機名稱變更為A380,同時，德國也對該項目表示支持。
如今，A380在400座以上大型客機市場上獲得了89%的市場份額。目前空中客車公司有3架A380正在同時總裝，第一架將於2006年投入商業運營。可以這樣說，空中客車，是法蘭西的驕傲，歐洲的自豪，世界民航工業的楷模。
■試飛中國可降香港和上海
首飛僅僅是2006年飛機投入真正運營的第一步，四架樣機將飛2500個小時。
當年，超音速的協和式客機在首飛成功後，生產廠家又花費了7年時間才將其投入商業運營。不過，空中客車公司認為，只要此次A380順利升空，那麼他們將在一年後保證讓這種巨大的民航客機進入國際航線運行。此外，今後空中客車公司將在全球各個主要地點開展A380的試飛工作，以便驗證這種最多可能搭載800名乘客的飛機在高溫和嚴寒地區的性能。
由於A380和波音787兩種機型均有廣闊市場，並且亞洲特別是中國是激烈爭奪的重點，因此空客A380非常有可能會試飛中國。
盡管明年A380將正式投入使用，但世界上目前能夠保證A380龐大機身順利起降的機場並不多。目前，中國香港的香港國際機場、廣州新白雲國際機場和上海浦東機場已能與A380完全兼容，而北京首都國際機場也會在2008年奧運會之前完成擴建工作，屆時，也可以接納A380光臨。
■空客A380面臨挑戰
神秘「公關氣流」陰影未消。今年春節前後，不少媒體從業人員均收到了一封名為「空客A380暴露設計問題」匿名文章郵件，該郵件中提供了一份國外某媒體報道的掃描圖片和一份經翻譯和文字加工後的稿件。該稿件的大意為：「對A380首次公開亮相的大肆宣傳已經消散，空客公司在圖盧茲的工程師們卻身肩重任，他們需要知道這個龐然大物是否真能飛起來。」「飛機重量的增加事出有因。作為啟動用戶之一的新加坡航空公司抱怨該飛機的四台發動機雜訊太大，有可能使該公司因違反機場的噪音分貝限制而招致罰款。空客怕因此失去這一啟動用戶，所以決定採用更寬更重的發動機來降低雜訊。目前，工作人員正竭盡全力對多出的重量進行補救」等。
A380銷售並不樂觀。2004年是A380飛機開始銷售的第4個年頭。空中客車稱，截至2004年底，A380共從13家客戶獲得139份訂單。今年以來，美國聯合包裹運送服務公司已承諾訂購10架飛機。但波音公司卻認為A380的銷售情況並不樂觀。波音公司表示，該公司大型飛機波音747－400在開始銷售的第4年年底，已擁有21個客戶的165架訂單。此外，在推出的第6年年底，擁有了31個客戶和399架的訂單。波音稱，為了達到波音747－400的成功，空客在未來兩年內還必須為A380再尋找260架訂單和18個客戶。
波音公開叫板。針對外界的「A380將導致波音747死亡」的說法，波音表示，他們並沒有從航空公司那裡聽到這種說法。事實上，波音747在2004年得到了與A380相同的訂單量。波音稱，未來20年，運載400人或更多乘客的飛機需求量為數百架左右，並非空客所宣稱的需要上千架。波音正在考慮一種450座的飛機———波音747先進型。據了解，波音747先進型的航程將達到8000海里，採用波音7E7的發動機技術。
⑼ 空客321最佳座點陣圖，國航空客321座位安排
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不是挨著廁所，這個圖是到的？如果我沒有記錯，15排是2號門應急出口的前一排，飛機上不是少中間的座位，而是少靠窗的座位，靠窗的地方是乘務員的座位川客321經濟艙**座位。
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這個在網上一查就能查到相關的，比如說選43號，57號，58號這樣的，他就不會被機翼擋住，而且是靠窗的位置。經濟艙41到67排選哪。
18、空客**座點陣圖:空客飛機 經濟艙 **座位
飛機的座位編號是數字+字母，如：5B
數字是第幾排，從機頭往後數的第幾排，空客每排有6個座，以ABCDEF標示，A、F是靠窗的，C、D之間是過道，5B就是第五排B號座位
1、盡量靠前，數字越小越好
2、你想看風景就靠窗的A、F，想坐得舒服就靠過道的C、D。
19、空客**座點陣圖:國航飛成都的空客**座位
其實坐飛機當然是前排的好一點啊因為頭等艙公務艙都在前面嘛我都喜歡坐前面的前面的坐著比後面的要舒服耳朵沒那麼難受建議你可以提前在網上換換到第6排的位子（一般都只6排以後的位子），坐走道方便一點坐窗邊無非就是看雲嘛又刺眼不怎麼好看。不過以上純屬個人建議僅供參考嘿嘿空客321選座50排。
那可能是還沒出來要不你就提前**在網上換，那時應該多一點的位要不就乘機當天早點到機場，讓值機人員幫你換前面的位子，至於左邊好還是右邊好，在空中應該區別不太大吧呵呵吉祥空客321座點陣圖。
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⑽ 波音737座點陣圖，哪個座位靠窗
座位A和L是靠窗，C和J靠走道，B和K在中間。