❶ 尼斯湖水怪的真相到底是什麼
據英國多家媒體16日報道，日前，一名67歲的英國老翁在尼斯湖畔發現了一塊1.5億年前的蛇頸龍化石，新恐龍化石的發現證實，早在侏羅紀時代尼斯湖畔就曾有恐龍生活和繁衍過，而近百年來頻頻出沒、困擾整個科學界的所謂「尼斯湖水怪」很可能正是古代蛇頸龍的後裔！
尼斯湖確曾有蛇頸龍
據報道，新發現的化石是恐龍的四截椎骨，呈灰白色，上面可清晰地看到已變成石灰石狀態的脊椎腱和血管，這塊恐龍化石是67歲的英國老翁傑拉德·麥克索里在尼斯湖的一片淺水中發現的。
蘇格蘭民族博物館科學家們15日證實，這的確是一塊侏羅紀時代蛇頸龍的骨椎化石，並且是在英國尼斯湖畔發現的第一塊古代恐龍的化石———它證實了有著35英尺長的古代海洋殺手———蛇頸龍的確曾經生活在尼斯湖區域。
「尼斯湖水怪」難倒科學家
尼斯湖位於英國蘇格蘭高原北部的大峽谷中，湖長39公里，寬2.4公里。面積雖不大，但平均深度卻達200米。關於「尼斯湖水怪」的最早記載可追溯到公元565年，愛爾蘭傳教士聖哥倫伯和他的僕人在湖中游泳，水怪突然向僕人襲來，多虧傳教士及時相救，僕人才游回岸上，保住性命。自此以後10多個世紀里，有關水怪出現的消息多達一萬多宗。但以前很多人都認為這不過是古代的傳說罷了。
直到1934年4月，倫敦醫生威爾遜途經尼斯湖，正好發現水怪在湖中游動。威爾遜連忙用相機拍下了水怪的照片，照片雖不十分清晰，但還是明確地顯出了水怪的特徵：長長的脖子和扁小的頭部，看上去不像當今任何一種的水生動物，而更像6500多萬年前早已滅絕的蛇頸龍。這張照片刊出後引起了舉世轟動。
1960年4月，英國航空工程師丁斯德在尼斯湖拍了五十多英尺的影片，影片雖然粗糙，但放映時仍可明顯看出一隻黑色長頸的巨形生物游過尼斯湖。有些原來對此持否定態度的科學家，看了影片後也改變了看法。
從上世紀70年代以來，科學家們曾藉助先進的儀器設備大舉搜索水怪，水下攝影機和聲納儀顯示的確有巨大物體在湖中移動。科學家們還曾在水底拍到過一隻長6.5米的奇怪生物，經過電腦放大，可以看到水怪頭上短短的觸角和張大的嘴。
然而，自上世紀80年代美英科學家組成大型聯合考察隊，派24艘考察船組成一字長蛇陣在尼斯湖上進行拉網式搜索後，卻再也沒有發現尼斯湖水怪的蹤影。
英國重燃「尼斯湖水怪」熱
然而，新發現的尼斯湖蛇頸龍化石再次激起了人們對「尼斯湖水怪」的強烈興趣。新恐龍化石的發現，讓一些「尼斯湖水怪迷」們更加相信，在6500多萬年前，某些古代的蛇頸龍肯定逃過了滅絕大劫而在尼斯湖地區存活了下來，困擾科學界的「尼斯湖水怪」也許正是古代蛇頸龍的嫡系後裔！(歐陽)
❷ 如何救援一艘失事潛艇
潛水員准備下水對「失事潛艇」進行探摸等作業。
援潛救生是一項復雜的系統工程
發現目標位置海域，並不意味著就知曉了潛坐海底潛艇綜合情況，因為對其實施救援還需要更多的信息：潛艇在水下是什麼狀態？它以什麼樣的方式潛坐？這些因素才是救援的關鍵。隨即，潛水員胡助成和張偉聽令下潛，對潛艇進行精確定位。
「發現目標潛艇，方位×××，能見度低於兩米！」潛水員從海底傳來潛艇相關信息。
「援潛救生作業群布設作業場，准備實施拖帶救援。」在精準確定潛艇方位後，該支隊各型救援船隻迅速完成布場作業：水上警戒和拖帶兵力群、水下潛艇轉信兵力群及防空警戒兵力迅速就位，為援潛救生布設了一張安全防護網。某型救生船深潛救生鍾等援救設備和有關器材、物資作業准備完畢，海上指揮組根據潛艇情況，確定援潛救生作業方式和作業程序。與此同時，該救生船與潛艇內部艇員取得聯系，綜合了解了潛艇艇員生存和潛艇內部情況。
經過周密部署後，8名潛水員緊急入水展開水下作業：供電、通氣、輸送食品，為潛艇提供應急照明電；向潛艇主壓載水櫃供氣。同時，潛水員引導艇內艇員從潛艇魚雷管爬出。
「對潛艇艇員進行援救時，一般視援救水深來確定救援艇員出艇方案。」演練指揮員王文聰介紹說，當潛艇沉底較淺時，我們通過潛水員直接引導艇員由魚雷管等逃生通道出水。當坐底海水較深時，一般會運用深潛救生艇或者深潛救生鍾等專業設備，為潛艇艇員搭建生命通道。
深潛救生艇或救生鍾作為一種水下救生裝備，具有潛水器的一般特性：能在水下自主航行、下潛上浮，主要用於數百米深失事潛艇的援救，是通過與失事潛艇救生平台對接，形成硬密封並與潛艇艇內均壓，在深潛救生艇和潛艇之間建立救生轉運通道，將失事艇員轉移到深潛救生艇或救生鍾，再轉運到救生母船。
演練現場，數十名艇員在潛水員護送下，緩慢地浮出水面，脫離了「困境」。
拖帶「受損潛艇」，同時對出水艇員進行「救治」
在艇員安全轉移出潛艇後，4名潛水員在專用設備協助下，在潛艇專用介面處接上供氣軟管，並打開水櫃截止閥，然後由救生船空氣系統提供氣源。隨後，充氣完成的潛艇開始慢慢上浮。某型拖船快速佔領拖帶位置，調整航向航速，對上浮潛艇實施拖帶。
「潛艇拖帶也是一門技術難度十分大的工作，要在風向、海浪等諸多因素中找到拖帶平衡點。」王文聰支隊長介紹說，海上拖帶，平時也是支隊重點訓練的一項內容。演練現場，某型拖船船長曹鵬小心翼翼，根據風向和海浪，適時調整拖船航向航速，拖帶著「失事潛艇」向預定海域行駛。
在與拖帶「受損潛艇」同時進行的是，對出水潛艇艇員的「救治」：被接應出艇的艇員第一時間被送至加壓艙，實行水面減壓。減壓病是援潛救生中的又一大難題，如何杜絕被營救人員減壓病的發生，是援潛救生中的重點和難點。減壓病是由於高壓環境作業後減壓不當，體內原已溶解的氣體超過了飽和界限，在血管內外及組織中形成氣泡所致的全身性疾病，嚴重時直接導致死亡。
「對每一名艇員的檢查我們都很仔細，容不得半點兒馬虎。」軍醫顧德謙告訴筆者，在高壓艙中加壓治療過程中，必要時還需要輔以其他治療措施，如補液或注射血漿以治療休克等，患者出艙後，還應觀察6～24個小時，如有症狀復發，應立即再次加壓治療。針對個別艇員可能會出現病情加重的情況，該支隊聯合軍地多個部門，建立了軍地聯合救援機制，確保傷員能在第一時間送至相關醫院進行專業治療。
加壓艙內，「從潛艇脫險的艇員」經過逐步減壓。在對每名艇員生命體征詳細體檢後，對「3名生命體征異常的艇員」啟用應急預案，「送至後方醫院進行及時治療」。
❸ 自攜式潛水又名什麼
自攜式潛水又名水肺，人們潛入水中，可憑借它來自由呼吸。由於潛水面罩的問世，人類跨出了征服水底世界的一大步。但是靠潛水面罩。
人們只能潛入10米深的海水中且停留極短暫的時間，這是因為海水深度在10米左右時，水壓與大氣壓（1.03Kg/M2）幾乎相等。但每增加10米，水壓就增1個大氣壓力。
水肺的改進
利用這種呼吸裝置，潛水員可對古代沉船進行定位，測量及打撈等工作，為海洋考古學開創了新領域。大多數水肺允許潛水員潛水2小時，因此潛水員使用它可在水下自由往來。
如維修海上石油鑽井平台、監察海港建築工程、執行搜索任務等工作。如果長時間在海底工作，如維修海底設備或檢查管道介面等，則用一條 "臍管"把潛水鍾和巨大的貯氣箱貫通起來，向潛水員供應加氮的空氣。
❹ 西安啟用320人搜救掉進下水道的男童，現在的搜救情況如何
5月12日晚9時許，陝西西安市未央區北三環附近的惠西村，一名3歲男童掉入下水道被沖走。5月15日已經是孩子掉入下水井失聯的第四天，截至15日晚8時，失聯男童還未找到，救援仍在繼續。
結束語
城市裡的窨井關乎老百姓「腳下的安全」，住建部、工信部、工信部等多個部門曾聯合下發《加強窨井蓋安全管理的指導意見》，要求要樹立「小井蓋、大民生」理念，守護「腳底下安全」。眼下我國各地陸續進入汛期，各地需排查窨井蓋、下水道是否安全隱患，確保安全度汛。
❺ 我的帝陀表盤有這么字母tudor.prince.oysterdate是什麼型號哪一款
帝舵Prince Oysterdate Submariner
表殼直徑40毫米，厚度13毫米，通體長度160毫米，表殼編號741594，型號7021/0，勞力士製造表殼，大約製造於1970年，中央秒針，自動上弦，防水200米，不銹鋼三件套表殼，經拋光及磨砂打磨，旋入式表背及錶冠，雙向旋轉表圈，錶冠防護裝置，藍寶石表鏡帶有日期放大裝置，藍色表盤，夜光材質方形、棒式及三角形時標，表盤外側分鍾及秒鍾刻度，3時位置日期指示窗口，夜光材質不銹鋼指針，勞力士蚝式表扣。
預估價：1500 - 2500瑞郎
含佣價：2750瑞郎（約合人民幣18837元）
【機芯配置】
2484鍍銠機芯，17顆紅寶石，直線杠桿是擒縱，單金屬擺輪，避震裝置，自補償平游絲，表盤、表殼和機芯均帶有簽名。
【評論】
這款產自於1970 年王子潛水型系列的帝舵表。在同時期是一款很有特色的潛水表，表殼表帶都是採用勞力士生產的，與勞力士的潛航者不同的是表盤上的設計，三角形，方塊形，長方形，特殊的骨型時針，很誇張，易讀，防水深度200
米。
遺憾的是，當時的帝舵表總是背負著勞力士子公司的影子，產品的創新度不高，多半還是模仿勞力士的設計，再加上機芯用的是平價的ETA
的機芯，只是稍加打磨，很為常見，致使產品的保值度下降的重要原因。現在帝舵表殼表帶已經都為自產了。
❻ 希特勒會乘坐潛艇逃亡南極秘密基地嗎
然而，歷史事實往往不如人們臆想的那樣豐富多彩。最近，丹麥日德蘭半島海洋軍事博物館的工作人員藉助潛水器和聲吶，找到了那艘准備搭載希特勒出逃的U-3523潛艇的殘骸。它在1945年5月6日，被英軍B-24「解放者」反潛巡邏機擊沉。也就是說，假如希特勒乘坐這艘潛艇出逃的話，那麼一定已經殞命在北海冰冷的海水中，也就不可能再去什麼南極秘密基地了。
❼ 東方之星沉船事件關東救人的事詳細點
2015年6月2日下午15時40分，由南海艦隊某基地和某作戰支援支隊組成的55人（其中潛水員41名，醫療、保障人員）的救援分隊，從三亞鳳凰機場乘坐救援專機火速趕赴武漢天河機場。救援分隊抵達武漢後，直接趕赴事發地點，連夜展開搜救作業。
2015年6月2日21時許，現場又增加了幾艘大型起重船舶。從湖南嶽陽趕來的500噸級打撈船湘岳工001輪已拋錨定位。22時15時許，從武漢調集的200餘專家及醫護人員投入救治。
公安部已派出工作組及9名法醫、DNA專家，並緊急調撥救生衣、帳篷和10艘舟艇。截至21時，軍隊和武警官兵共出動4628人參與救援。截至23時，共搜救33人，15人生還、18人遇難。
(7)拉網式潛水搜索圖片擴展閱讀
沉船事件發生後，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安幹警、沿江省市等調集動員了大批專業搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區群眾，採取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進艙搜救和全流域搜救相結合的方式，在事發地及下游水域開展全方位、立體式、拉網式搜尋。
截至2015年6月13日，經有關各方反復核實、逐一確認，「東方之星」號客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人，全部遇難者遺體均已找到，自此搜救工作結束。
❽ 長江客船翻沉事件的信息發布
自6月1日晚間長江客輪「東方之星」在長江湖北監利段翻沉以來，搜救指揮中心在湖北監利已召開10幾場官方新聞發布會通報現場救援、傷員救治及家屬撫慰等情況。
2日下午
交通運輸部長楊傳堂：救起19人，其中12人生還。經初步統計，整艘客船上共計有454人，旅客403人，船員46人，導游5人。
湖北省軍區司令員陳守民：第一時間協調各軍兵種能夠救援的部隊迅速出動，總參專門派出一個前方指揮所以最快速度趕赴現場。
2日晚間
交通運輸部長楊傳堂：只要有一分希望，就要百分百努力。交通、海事、海軍等共同作戰，潛水員已經到位，科學合理地分配下水檢查。從長沙調來的500噸級大型打撈工程船18時許已到達現場。另一艘500噸級打撈船也將於3日早上到達。4艘救助打撈船陸續到位後，現場救助打撈船的總起重能力將達1760噸。
國家衛生計生委主任李斌：縣立人民醫院已接診10人，5人出院，在診5人，傷情總體穩定。湖北省衛生計生部門從武漢各大醫院抽調了130多名重症救治、呼吸科、心血管、急救、心理干預專家，組成了10個專家組在事故現場和救治醫院開展救援。同時，湖北省監利縣、湖南省岳陽市共派出260多名醫務人員及80台救護車，在現場開展救援。
解放軍總參謀長助理馬宜明：截至2日晚上21時，軍隊和武警參與救援4628人，民兵預備役1300人，動用運八飛機2架、直升機8架、68艘各型艇舟、2支部隊醫療救護隊等參與救援工作。海軍三大艦隊和海軍工程大學、廣州軍區派出180餘名潛水員緊急趕赴現場。
3日下午
交通運輸部新聞發言人徐成光：各類參與救援的船隻已增加到了131艘，6名搜救專家、200多名參與搜尋的其他水面人員、新投入的180餘名潛水人員也正在進行拉網式搜救，搜救范圍擴大至事發下游水域220公里洪湖新灘水域處。截至3日下午，已有3艘打撈船趕到現場，還有兩艘正在趕來的途中。客船翻沉江段已恢復通航。
徐成光透露，已組織精幹、權威的技術專家，本著科學、嚴謹的態度，按照決不護短、決不掩飾的原則，尊重科學、尊重事實，舉一反三、吸取教訓，認真查明，做好事件調查的前期准備工作。有關部門已經對已救助的船員開展了調查、取證工作。
海軍現場副總指揮、東海艦隊作戰支援艦二支隊支隊長董焱：3日凌晨3時40分至12時,海軍救援部隊打撈出12具遇難者遺體。
武漢中心氣象台台長吳翠紅：6月1日9點06分，監利縣氣象站檢測到出現了最大瞬時風力是9.2米/秒，22點03分，監利縣東南方向靠近長江邊的一個叫尺八的自動氣象站，也就是距離出事地點大概35公里左右，監測到最大瞬時風力16.4米/秒。21點到22點之間，監利車站監測到降水量是64.9毫米，6月2號，氣象部門組織氣象專家來到出事附近現場進行查看，結合氣象觀測，雷達資料的分析，現場察看的情況，綜合分析認為，在事發時段當地出現龍卷風，風力達到12級以上，龍卷的主體主要位於江面，水平尺度不足一公里，龍卷持續時間約15到20分鍾，屬於局地性強、尺度小、突發性強的一個強對流三級天氣。
3日晚間
交通運輸部新聞發言人徐成光：截至3日下午17時，當天從船艙里搜尋出21具遇難者遺體，加上之前發現的5名遇難者遺體，一共搜尋到26具。220名潛水員分成三班，堅持24小時循環不停下潛搜救。為了提高下潛作業的針對性和有效性，採取分層分次搜尋辦法，並對搜索過的水下的艙室繫上紅繩、做上標記。截至3日21時，海軍和運輸系統共202名潛水員共下潛165次，最深處15米，下潛時長累計4250分鍾。
海軍現場副總指揮、東海艦隊作戰支援艦二支隊支隊長董焱：海軍潛水員仍在地毯式搜尋，不放棄任何搜救倖存者的機會。
4日下午
民政部社會事務司司長張世峰：遺體善後工作主要集中在監利、洪湖兩地的殯儀館。配備了冰櫃、冰棺等設備，而且從武漢調配一批遺體化妝師，天津、南京等地也將調配人員支持，下一步將繼續做好相關安置工作。
監利縣人民政府縣長黃鎮：監利縣已打撈轉運罹難者遺體75具，接待乘客家屬1200多人，涉及遊客279人。
4日晚間
交通運輸部新聞發言人徐成光：「東方之星」整體扶正全力搜救正連夜進行，實施步驟已確定。扶正方案基於如下考慮：1.搜尋結果、生命探測儀結果，未發現生命跡象，再有生還者希望越來越渺茫，總體判斷沒有生還可能，所以可以實行扶正。2.有利於加快搜尋進度。3.扶正和起浮作業符合國際慣例和專業做法。4.具備起浮能力的裝備設施都已准備齊全。5.從全國抽調打撈救助船體船舶修造領域專家和技術人員，提供了技術保障。
5日上午
交通運輸部新聞發言人徐成光：截至5日10時20分，「東方之星」遇難者已確認97人，獲救生還人員仍為14人。昨天晚上是扶正打撈作業十分艱難的階段，主要的難點就是水下穿引吊索。5日上午9點06分完成整體扶正。下一步，將重點做好「東方之星」輪的抽水、起浮、整體打撈以及尋找遇難者遺體等方面的工作。
總參應急辦副主任馬欣：截至6月5日上午，救援現場軍隊和武警部隊共投入了3424人，民兵預備役1745人，空軍直升機1架，舟艇149艘，工程機械59台，在水面、水下、陸地和空中全力以赴投入行動。
5日晚
6月5日晚舉行的新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人徐成光介紹，「東方之星」整體扶正工作進展順利，船內搜救力爭7小時內完成，溢油問題已經處理。通過提前周密制定方案，沉船的整體扶正和上浮工作進展順利。發布會前，沉船主甲板以上已經全部出水。機艙的抽水工作同步進行，以便船體盡快恢復自身浮力。在沉船整體扶正的過程中，船體周圍出現了溢油的現象。徐成光說，這是翻轉過程中機艙內本身的小范圍油污所致，已經得到妥善處理。對於溢油問題的處置在扶正工作啟動前就已被列入了預案，相關部門准備了專業的設備和專門的材料。
6日上午
中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱6日上午在湖北省監利縣召開國務院「東方之星」號客輪翻沉事件救援和處置工作組專題會議，安排部署事件善後處理各項工作，要求以對歷史和人民高度負責的態度，深入扎實做好事件原因調查和遇難者家屬安撫工作。
6日下午4點半
下午4點半，救援前方指揮部舉行第13次發布會：①湖南嶽陽段搜尋到18具遺體；②對已接收遺體，有專人提取DNA樣本；③將有序組織家屬到江邊祭奠；④開展經濟補償研究。
13日下午
13日下午，國務院前方指揮部新聞中心召開「東方之星」客輪翻沉事件第15次新聞發布會，通報搜救和善後進展。 新聞發布會稱，公安部門依法依規、科學嚴謹對搜尋到的遺體DNA進行了比對，已確認442具為遇難人員遺體並移交給家屬。至此，全部遇難者遺體均已找到。獲救人員數據變化的主要原因是，最初參與搜救力量多，且來自不同系統和不同單位，在匯總數據時出現了重復現象。