‘壹’ 十年三月三十日日本五色火车的寓意各是什么
日本的五色火车呢，需一时很好的
‘贰’ 求日本新干线500系列车详细资料(有图片更好)
明年春天新干线500系列车将从东海道区间(东京-新大阪)淡出。目前500系“NOZOMI”在这一区间每天有2班往返，11月10日开始，将减少一个往返班次。追求高速的子弹型车头、修长的车身，曾一度被称为“帅气男子”。为“500系NOZOMI”引退倒计时而感到遗憾的粉丝众多。
9月19日，JR新大阪站。对着开往东京方向、驶入站台的“NOZOMI 28号”500系列车，兵库县宝冢市9岁的小学三年级学生周川浩司举起了相机。一人独自前往东京的亲属家的他选择了500系列车。作为铁道迷，他说这是他“最想乘坐的新干线列车”，并一个劲儿地按动快门。
500系列车曾是新干线设计时速最高的车辆，达到了350公里/小时，它由西日本旅客铁道(JR西日本)开发，川崎、日立、京畿等四家公司承造，97年3月首次出现在山阳区间(新大阪-博多)。它创造了日本最早的时速300公里的运营记录。同年11月进入东海道区间投入运营。但在弯道众多的东海道区间500系无法发挥出其注重速度的性能；另一方面，最新的N700系配备了能够快速通过弯道的系统。所以早先的500系在东海道区间1天有7个往返，而从去年3月开始被减到2个往返。
500系有九个编成(每个编成16节车厢)。现在其中5个在山阳区间作为“KODAMA”运营。据JR的负责人称，11月引退的列车也被预定，将投入“KODAMA”的运营。
19日开始的5天长假，JR西日本将在山阳区间的“500系KODAMA”车厢12582农村信息网内设置面向孩子们的模拟驾驶台等，就算是现在，在以孩子为主的铁道迷心目中仍有很高的人气。作为有30年经历的铁道粉丝，东京都内的一位34岁男职员惋惜地说“站站停、开得慢悠悠的500系实在……希望它能作为发挥出速度优势的NOZOMI而奔驰”。
‘叁’ 世界上一共有几种火车分别是那些要名称
定义
铁路列车，简称铁道机车，俗称
动车组
火车[1]，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。[2]
人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。
发展历史
在1781年，火车先驱
内燃机车
乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭，直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。
1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃油机车。
动车组
世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。 它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。 不幸，火车的重量压垮了铁轨。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。
燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。
火车图片[3]
且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到300公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，最高时速可达500－600公里。
2转弯原理
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
3动力
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
火车[4]
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千 瓦特（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车租、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。
若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。[2]
4铁路来源
轨道车
火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。 火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪。
早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！”这就是初期的木头轨道。
木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。
到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。
怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。 火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。
这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。
‘肆’ 日本是运转在轨道上的国家，他们的铁道文化究竟是怎样的
‘伍’ 世界上最快的火车
图中显示的是一辆欧洲之星列车正在从位于法国北部卡莱斯的一个隧洞中钻出，这里是英吉利海峡海底高速铁路隧道的欧洲大陆出口点。如果你现在想从伦敦出发前往巴黎或是布鲁塞尔，那么赶紧忘掉飞机或者轮船吧，欧洲之星高速列车绝对是你的出行首选。 2.阿瑟拉特快列车 图中的阿瑟拉特快列车徐徐开进波士顿火车南站，阿瑟拉特快列车运行于美国华盛顿特区和波士顿之间，是美国唯一一条高速铁路线路，而它的速度还比不上亚洲和欧洲的某些高速列车。最近全美铁路客运公司正在开发新型高速货运线路，以承担代替阿瑟拉特快列车和其他一些短程铁路的客运任务。 3.法国TGV高速列车 这是今年五月TGV高速列车从德国斯图加特到法国巴黎的处女行。分别来往于法国和德国间的双向两列TGV高速列车将会大大缓解日益紧张的航空客运。目前从法国巴黎坐火车到德国的法兰克福需要6小时零一刻钟，而法国TGV高速列车完成运输任务只需要大约3个半小时的时间。 4.西门子电力机车 西门子ES64U4型电力机车正经过德国南部的一段高速铁路线路，这条线路是往来于德国纽伦堡和慕尼黑之间的高速铁路的一部分。在这次试验行进中，西门子ES64U4型电力机车希望能够打破世界高速铁路世界纪录，它在第一次试车中表现不俗，最高时速达到了344公里每小时。 5.台湾高速列车 图中所示的台湾高速列车正在穿过台北市的郊区地区，这张照片拍摄于今年一月，图中的列车是由日本制造的，整个系统花费高达150亿美元。虽然这次试运行是在项目长期拖延后进行的，但是乘客们仍然对列车的安全隐患和售票系统故障表示不满。 这趟高速列车来往于台北市和台湾南部城市高雄之间，运行时间相对以往缩减了一多半，从四个小时缩减到了90分钟。 6.法国萨里斯高速列车 照片显示的是法国萨里斯高速列车停靠在德国科隆终点站时的情景，法国萨里斯高速列车最高运行时速达到300公里每小时，连接着巴黎、布鲁塞尔和科隆等欧洲大城市，目前乘坐法国萨里斯高速列车从德国科隆到达法国巴黎只需要花费4小时。 7.中国和谐号列车 照片里显示的是在北京站一名乘客刚刚结束旅行，走下和谐号高速列车的情景。和谐号列车的最高时速可以达到每小时250公里。 中国通过运营和谐号高速动车组而进入了世界高速列车国家俱乐部，尽管机车的很多元件都是进口的，但是作为世界第四大经济体的中国仍然希望展示其在高精尖技术领域的实力，改变人们对中国产品技术含量低下的传统偏见。 8.ICE 3型高速列车 一辆ICE 3型高速列车开进德国东南部城市萨布鲁根中央车站，这张照片是在今年6月它进行巴黎到法兰克福测试运行时拍摄的。ICE 3型高速列车由法国国营铁路客运公司和德国铁路集团共同运营，使得德国和法国东部地区又增加了一种高速机车。 9.上海磁悬浮列车 图中显示的是一辆磁悬浮列车进入机场终点站时的情景，法国电气巨头阿尔斯通计划增加其在中国销售地铁设备的销量，以借助中国开展大规模基础设施建设的势头，在中国的轨道交通建设领域占有一席之地。 10.日本N700型子弹头列车 这张照片上个月拍摄于东京火车站的月台，日本N700型高速列车是目前日本最新型号的高速机车组之一。
‘陆’ 日本的卧票火车价格昂贵却还一票难求，这是为什么
价格昂贵且一票难求，日本的特色旅游火车一直深受游客的喜欢，因为火车上的卧票就相对于小旅馆一样。日本火车很多，但其实上直邮属于当地旅游火车才是价格昂贵且一票难求，其他大部分火车也是普通的价格；在日本，曾经有闻名的北斗星号火车见证着旅游火车的发展，现在服务于日本的是曙光号以及仙后座号旅游火车。
大家都想到日本感受当地的特色旅游火车，自然会出现一票难求的情况，毕竟这些卧票简直就是小旅馆的配置。
‘柒’ 国内就有日本同款花海火车，6块钱就能坐到底，将迎来最美春天
三月伊始，万物复苏。
每年这个时候，小飞君都会想起日本动漫中的乘着 小火车穿梭花海的浪漫场景。
出不了国没关系，其实在国内就有一趟 “开往春天的列车” 。
每当寒冰消融后，这里便一路繁花似锦，浅色的杏花、淡粉的山桃花依次绽放，和白色的列车相互映衬，成为春日里最亮丽的风景线。
如果是坐在其中赏花会觉得更加壮观，穿梭于大自然之中，漫山遍野的花朵扑面而来，站站都有美景，步步满是惊喜。
这条路线便是 京郊列车S2线 ，再过二三十天，它将迎来最美的时候。
对很多人来说，它曾是从北京昌平黄土店开往延庆的通勤列车，到2015年因为一组照片爆红进而成为观光列车。 而它的精华路段， 从昌平到八达岭的票价仅需6块钱！ 乘着书中的京张铁路，与浪漫的“樱吹雪”不期而遇，绝对会成为整个春天的高光时刻。
国内首条市郊铁路
每年限定20天的最美赏春地
S2列车是 北京市第一条市郊快速通勤铁路 ，该线路由北京市昌平区黄土店站始发，途经昌平区，终点为延庆区的延庆站和河北省张家口市怀来县的沙城站。
在许多延庆人的记忆中这便是他们当年最爱的“通勤神器”。
列车所经过的便是国内第一条自主修建的铁路 “京张铁路” ，全长201公里，后并入“京包线”，继续服役到现在。
一直到2016年，由于京张高铁修建，市郊铁路S2线沿线多个车站升级改造。
S2列车才逐渐因为它的观光属性出圈，成了每年春天北京赏春最热闹的地方。
一路上，八达岭长城、烽火台、满山桃花，举目可见。
列车始于陡峭的燕山山脉之间，一个转弯，成片山桃花乍现，细碎的花瓣，在这样壮阔的环境中天然而又巧妙地形成了完整的风景。
山的土黄，树的绿意，花的粉白……色彩错落有致。
tips：詹天佑纪念馆就坐落在八达岭长城脚下的青龙桥站，门票20元。
不可错过的精华路段
下车后，可以选择直接从 “八达岭站” 走出来，跟随大部队人群，左拐，攀登八达岭长城。 也可以坐接驳车，再换乘879路，坐4站，到达居庸关长城站。
如果你想 拍火车穿梭花海 ，还是要去往 居庸关 的。
/居庸关长城段/
在居庸关到八达岭段，就是俗称的 “关沟段” ，从地理位置上来说是“两山夹一沟”的地形。
这趟列车，满载 历史 前行，车窗似镜头一闪而过，依长城而行，山上长满山桃和杏树， 既是一趟观光之旅又似一次 历史 之行。
居庸关风光
图@我叫小草帽
途经的居庸关长城是京北长城沿线上的着名古城关，国家级文物保护单位，距八达岭长城20公里，地形险要，是长城重要的关隘。
居庸关是万里长城的经典和浓缩，曾导演出许多决定朝廷命运的战士。
也曾让毛泽东感叹：“天高云淡，望断南飞雁，不到长城非好汉”。
居庸关的景色已如此令人沉迷，而它的险峻更有“天下第一雄关”的称号。
图@贝城ShellTown
全长365米的 居庸关隧道 ，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。
“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。
当时克服重重困难，才修好此道， 也才有了如今的列车穿过层叠错落的山峦美景。
tips：
门票45元（可以网购）
自驾：走G6京藏高速公园居庸关出口即可
乘车：德胜门乘坐919、880路公交车可直达；如果在南口站下车，坐879路，到达南站村即可到达。
/水关长城段/
在这里不仅可以登长城，赏风景，还可以去看一看成吉思汗的行宫，滑道，长城碑林等。
詹天佑"之"字形铁路 也卧躺在险峻的居庸关旁。
周边景区
水关长城
水关长城是明长城的遗址，由抗倭英雄戚继光督建，距今有400多年的 历史 。
此段长城建于险谷口，自水门箭楼长城呈“V”字型，顺应山势而行。
门票：成人40元 学生 20元
/八达岭长城段/
八达岭长城本身就是长城风景的精华的部分。
而乘坐S2列车，在长城脚下呼啸而过，山花、长城、列车，形成了一幅独属于京城的壮美画卷。
八达岭森林公园
八达岭森林公园位于八达岭长城和居庸关之间，每年红叶期风景最壮观。
人们总说不到长城非好汉，在小飞君看来， 要有仪式感的爬一次长城，一定要选对季节。
八达岭国家森林公园，是传说中北京 春天 最晚也最长的地方，万物生机的色彩变化在这里缓缓地展开。
而在 秋天 ，这里彩叶树会进入了最佳观赏时期，漫山遍野都是浓郁的金秋景象，深深浅浅的黄色、橘色、绿色、红色，在山间绽放，到处是看一眼就难忘的治愈。
tips：从北黄土店乘坐S2线，到八达岭站下车，换成879路到八达岭国家森林公园站。
实用信息
/拍摄小技巧/
可以参考不同路段的开花情况
通常S2线最美的花期在 3月下旬到四月初左右 。
而在花开的时候，人流量非常大，多到火车迷称S2线的上车方式为 “百米冲刺赛” 。
可以选择 乘车穿梭花海 的话，也可以选择在 车头或者车尾的车厢 ，等到列车转弯时，即可拥有完美拍摄角度。
也有很多摄影爱好者会选择前往高处拍摄列车与花海的盛景。
九仙庙 是观赏开往春天列车的好地方，可众多爱好者前来拍照，有的人还进入了封闭的铁路，把火车逼停了。
为给游客一个安全的赏拍环境，2019年开始建设了登山栈道和观光平台，更方便游客观赏和拍摄。
/交通出行建议/
赏花路线： 黄土店—昌平—南口—八达岭—延庆 交通指南： 在 地铁霍营站 或 霍营公交站 下车，步行至 黄土店站 换s2 提前准备好票，刷市政公交一卡通进站， 卡内余额不少于18元， 选靠窗的位置坐下提前一两个小时到站，以免出现状况赶不上车
支持票卡：
S2线支持市政交通一卡通、有交通联合标志的互通卡（含市郊铁路一卡通卡）以及“亿通行”APP二维码（无需人码合一验证）、北京一卡通APP二维码、北京公交APP二维码。
核酸检测相关：
按照首都疫情防控要求，从1月31日起至3月15日，购买进京车票的旅客，在进站时需提供7日内核酸检测阴性证明（含电子版检测证明）。
因此， 乘坐市郊铁路S2线从沙城站乘车进京需要提供7日内核酸阴性证明 ，其他线路和车站未涉及进京，无需提供。
/官方最新时刻表/
图@Daniel秃瓢儿
这条铁路的风景一年四季都美如画。
春天，它在居庸关穿越粉色花海；夏天，它在层峦叠翠的绿波间穿梭；
秋天，它与五彩斑斓的红叶相得益彰；冬天，它是北国的雪之列车。
如果没能赶上春天最浪漫的模样，也可以在其他季节错峰感受它的美。
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版权归原作者所有
‘捌’ 求图片上的卡通形象名字（可爱的小火车）
铁胆火车侠？！
‘玖’ 日本来的“中国高铁时刻图”走红，这与传统的时刻图有什么不同
日本来的“中国高铁时刻图”走红，这与传统的时刻图有什么不同？最近有一名日本网友，对中国高铁时刻图八纵八横网络进行了神还原，虽然这幅时刻图当中，有一些小小的瑕疵，但是瑕不掩瑜，这幅作品不仅在国内的互联网网络上引起了热议，在日本国内的互联网网络上也引起了热议，我国高铁的时刻图也引起了许多日本网友对于我国发展的一些感慨。
一，神还原的中国高铁时刻图最近，这幅来自于日本的中国高铁时刻图可谓是还原的非常到位，与传统的高铁时刻图不同，这幅时刻图的作画风格非常的清新吸引人，而且也把一些关键信息进行了标注，进行了一些“可爱化”的处理。尽管有些信息获取不太准确，但总的来说瑕不掩瑜。
以上，欢迎大家评论补充，写作不易，欢迎各位点赞关注。