⑴ 地铁隧道截面形状是怎样的
一般盾构隧道为正圆形，内径尺寸5400mm左右，矿山法隧道（暗挖）为马蹄形，明挖为矩形。
⑵ 这就是机械的魅力，地铁隧道是如何挖掘的
如果十几年前，说起乘坐地铁，大家可能还会感觉比较新鲜，但是随着城市的快速发展，很多新一线城市和大城市迅速崛起，地铁已经在很多重点城市大规模建设，日益成为人们出行的重要交通工具。城市的地铁越修越长，不断编制出立体化的城市交通网络。我们在乘坐地铁的时候，有没有想过穿行于城市地下的长长的隧道，是怎么挖掘的呢？
现在如果去看建筑工地，会听到很多机器作业的声音，各种机械在运转。机械的运用让施工速度和效率明显提高，这也让我们的城市发展日新月异。
⑶ 地铁隧道怎么挖的
(一)明挖法，打开路面先做地铁，做好了再把路面封闭起来。
(二)盖挖法，先做地铁隧道的顶盖，再向下施工。施工类型主要分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法(三)暗挖法，不挖开地面，全部在地下进行施工的。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
⑷ 8. 地铁隧道结构有哪些
在区间一般是采用盾构形式，车站因为是明挖修建所以采用钢筋混凝土结构（断面为矩形或者马蹄形）。
⑸ 地铁区间隧道的主要特征包括哪些方面
1．大致分为以下几种 （1）按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。 （2）矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。 （3）拱形断面可分为单拱、双拱及多拱等种类。 （4）圆形断面可分为单圆和多圆两种形式。 2．区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。平面的最小曲线半径应符合表1K413042的规定。 3．曲线超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，应在直线段递减顺接；超高顺坡率不宜大于2％，困难地段不应大于3％…… 4．在新建的城市轨道交通线路中，应按规程要求进行有关杂散电流腐蚀的防护。主要有对主体结构钢筋及金属管线结构采取防护措施；在地铁沿线敷设的各种电缆、水管等管线结构应选择符合杂散电流腐蚀防护要求的材质、结构设计和施工方法；采取设计合理，性能可靠持久的隧道绝缘防水措施；限制地铁的牵引供电和回流系统中的杂散电流。 5．城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435mm标准轨距，正线及辅助线均采用50kg／m及以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。 6．城市轨道交通隧道埋深较浅时，要采取降低噪声和减少振动的措施。 7．城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。 8．限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的孔洞尺寸。限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。车辆限界是指车辆在正常运动状态下形成的最大动态包路线；设备限界是限制设备安装的控制线；建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸、厚度的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。 9．区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于0.5L／㎡.变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取加强措施。在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于0.8. 10．明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土，其抗渗等级不少于0.8MPa，防水层卷材层数及层厚必须符合设计，并设置保护层。
延伸阅读：桥梁工程进行钻孔灌注桩施工安全措施钻孔桩机在陡坡或水上作业时，必须按施工组织设计要求设置坚固稳定的工作平台，并经验收合格。机械操作人员在施工操作中思想要集中，不准随便离开岗位，经常注意机械运转情况，发现异常及时纠正或停机，做到严格服从指挥信号，持证谨慎操作。
⑹ 地铁隧道高度是多少
标准断面以一般高6.4m
⑺ 地铁隧道是如何挖掘
噪音、灰尘、泥土、热量、高强度的震动和冲击，这些所有的情况都是在采矿和隧道工程中最常见的工作环境？不得不说，以往挖掘隧道的方式，显得有些“粗暴”，是通过爆破的方式，炸出一个隧道来，这种方式存在很多缺点，不仅炸出的山体较为不规律，并且需要人们经常去处理落石，若是处理不当，就很可能会因爆炸造成一系列伤亡，如此看来，的确十分危险，90年代，为了修建西康公路，在打隧道的时候，国内从德国进口了两台盾构机，每台价格为1亿美元，德国为了防止泄密，在做维修与服务之际看都不让看。
地铁一般修建的方法都是采用盾构法，这种方法普遍离不开的一个神器，就是上文中提到的“盾构机”，这是一个神奇的庞然大物，重达好几百吨，是挖掘地铁的能手，可能小伙伴们并不了解盾构机技术，它是采用一个体型较为庞大的钻机，通过刀盘切削平面与拼装管片交替进行，在利用液压千斤顶的推动下向前移动，正因在刀头上拥有一个传感器，如果机器温度过高，它就会向中央传递警告信号，大大提高了安全性，当前世界最大的盾构机，是位于日本的“贝莎”，直径17.5米，长度约为110米，最为惊人的莫过于它的重量，足足重达7000吨，可见这个盾构机的庞大。
如果说牛顿发现万有引力，可归功于一个苹果，那么，发明盾构机的最初灵感，则来源于一只虫子，18世纪初，法国一位工程师发现，一种蛀虫（船蛆）在船的木板钻孔道时，会分泌液体涂在孔壁上形成坚硬的保护壳，用以抵抗木板潮湿后的膨胀以防被压扁，这位工程师由此发现了盾构法隧道的原理，并在英国注册了专利，现在的盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术与一体，可以自动化完成开挖、削土、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等很多功能，它有着蛇一样的身形，蜗牛般的速度。
然而，穿山掘地对它来说竟如同砍瓜切菜，有人说，正是因为有了它，地铁挖掘才能如此顺利，中国的地铁里程数已经是世界第一，这是一件自豪的事情，如果你对地铁挖掘感到好奇，不妨去广州地铁博物馆看看，那里有很多关于地铁的历史、演变历程，以及全世界地铁标志，还有1：1比例的盾构机模型，可以真正见识到地铁挖掘的过程。
一般来说，这类机器的重量在500吨左右，其长度有80米，每次进行操作时，需要在隧道的开始和末尾的两端挖好基坑，然后这一机器会依据着隧道的方面工作起来以此前进，在对土壤进行挖掘的时候，还可以对混泥土的环管片进行贴固，通常来说，这一机器的强大外层还可以对没有修建好的隧道起到一个支撑的作用，更具有安全性，它不但不会对平时拥挤的路面造成影响，也不会在操作中对众多管线有所影响，它具备的优点除了拥有很高的自动化以及速度快、效率高之外，还大量地节省了人力，而且这样的机器操作完全不会受到天气的影响。
你知道吗？9月7日，珠江三角洲水资源配置工程盾构机“粤海2号”在A2标项目工作井顺利始发，标志着这项国务院部署的172项节水供水重大水利工程之一、粤港澳大湾区标志性项目，正式开启了“穿山越江”施工新阶段，据介绍，粤海2号盾构机将承担3508米的掘进任务。
主要下穿1260米断层裂隙发育的大金山、宽约831米的西江，是珠三角水资源配置工程全线唯一既穿山又越江的盾构区间，粤海2号盾构机总长105米，整机重量达680吨，装机总功率2900千瓦，刀盘直径6.32米，相当于2层楼高，不仅可以直面工程全线盾构埋深最深达120米的挑战，还可以啃下最大强度达160MPa的弱风化花岗片麻岩的“硬骨头”，同时还可克服西江复杂的水文地质条件难题，怎么样，这款“打洞神器”，是不是超级赞？
⑻ 为什么地铁隧道是圆的，不是方的
造成这一现象的原因是多方面的，有力学方面、施工机械的限制、适用性，沉降的影响。
1、从力学性质来说，圆形的结构承压效果好，受力均匀。理想情况下，如果所有方向所受荷载相同，圆形结构每一处都能达到两边的合力相互抵消。另外，圆形结构自身稳定，把石头搭成拱桥，即使没有水泥的粘合，桥也不会自己倒掉。
如果是方形的，四个角都会出现应力集中现象，也就是说四个角收到的力和力矩偏大，很容易发生破坏。
2、现在地铁隧道开挖一般都用的是盾构机，而盾构机中最成熟和造价最低的都是单圆形的，开挖处理的截面就是圆形的。
3、适用性。地铁需要布置大量的配套电气设施，圆形截面利于在铁轨下和侧壁边布设。
4、地铁对地表沉降控制非常严格，圆形的截面开挖面积较小，利于控制地表沉降。
⑼ 广州地铁隧道里能看动画了请问是哪里呀可以拍个照让我看看吗
新闻：乘坐广州地铁三号线北延段的市民有眼福了！随着广州地铁机场南站至人和站区间隧道动画的调试完成，广州地铁首段隧道动画于日前揭开神秘面纱正式亮相！广州地铁地铁隧道不再只是一片漆黑了，乘客可以在行进中的地铁车窗外欣赏到或动或静的生动画面，告别车厢中的“寂寞旅程”。
⑽ 深圳4号地铁线 1、地铁高速运行时，车厢里可以看到隧道中会出现完整清
这是一项新的广告技术：你虽看到的荧屏，实际是由数百根近一米高、分布着近600个小光点的光柱组成的（竖着的一根根小灯管）。这些灯柱分布在地铁速度相对稳定的一段隧道中，每隔一定距离放置一个（这个取决于列车速度）。当列车静止时，人们只能看到每根光柱上各种颜色的光点，在列车开动后，一拖动，看到的就是连续的画面。（注意的是，每个光柱的光点是不一样的，否则就是五彩的直线而不是画面了。）
地铁隧道广告的原理其实和动画片、电影很相似（但不是你想的一张张图片那样简单），都是通过人眼的视觉暂留来成像；只不过电影和动画片是人眼不动，图象在变换；而隧道广告的画面固定，而人随着车厢在高速移动。
静止下的屏幕是这样的