❶ 集装箱货运船的构造介绍
集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，结构和形状不同于常规杂货船。
它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70%～80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一般堆放2～4层，舱内可堆放3～9层集装箱。
集装箱船没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。
❷ 一艘远洋货轮能装多少个集装箱
一艘船能装多少个柜子是根据船舶的常数来定的，一般来说，可以达到一千到一万个TEU（集装箱）的。
据了解，一般的内支线（长江）驳船能装200－300个柜子，远洋货轮正常都在2000～5000标箱。
目前“东方德国”（OOCLGermany）号是全球＊大集装箱船，该船长400米、宽58．8米、19．75万载重吨，可载21415个标准集装箱。
但是通常而言，装货的时候，很少能装到一条船的标准箱位数，主要原因是装箱过多，可能超过船舶的载重吨。
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集装箱（又称货柜）的种类：
按规格尺寸分：目前，国际上通常使用的干货柜（DRYCONTAINER）有：
外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5．69米X2．13米X2．18米，配货毛重一般为17．5吨，体积为24－26立方米。
40尺柜：内容积为11．8米X2．13米X2．18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为11．8米X2．13米X2．72米．配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为：13．58米X2．34米X2．71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。
20尺开顶柜：内容积为5．89米X2．32米X2．31米，配货毛重20吨，体积31．5立方米。
❸ 货轮是什么样子的呢
根据运输货物的种类和运输方式，货轮可分为油船、集装箱船、液化天然气船、散装货船、滚装船、载驳船、冷藏船、汽车渡船、火车渡船等。它们都有自己的看家本领，在运输各种货物时各显神通。
油船：第一艘装液体货物的货船诞生于1887年。油船专运原油，船身较宽大，甲板上有一排排装卸原油的油管。最大的油船可达30万吨左右。这种船的装卸已全部机械化、自动化，效率很高，可在一天内把原油装卸完毕。但油船往往是单向运输，如果到原油产地运油，去的时候往往是空载。所以有一些油船就设计成油一货两用船，船舱用两纵隔分为三部分，中间隔舱装别的货物，两端装原油，这样可避免空载，提高经济效益。
集装箱船：20世纪50年代后期开始的集装箱运输，对海运产生了很大影响。集装箱船甲板下的船舱，分成许多格，用以摆放集装箱。甲板上也可放一二层集装箱。在港口，用起重机可在几个小时内把集装箱装卸完毕。这种船的优点是装卸迅速，向铁路、公路运输转运非常方便，货物不易丢失，运输质量好，所以应用广泛，并有很大发展前景。世界上最大的集装箱码头有中国的香港、新加坡、荷兰的阿姆斯特丹等地。
液化天然气船：运输天然气时需要用特别的船只。人们利用天然气在零下160℃以下变成液态的特点，将天然气变成液体来运输。这样，大大提高了运输效率，但对船只的建造要求也严格多了。有的国家，如法国，用两层薄钢板（厚0.7/1.2毫米）和两层很厚的绝热层来建造天然气船的船舱。这种船制造工艺复杂，造价高。还有的国家，如挪威，用合金钢内壁、绝热层、普通钢外保护层来建造天然气船的船舱，这比前者更为普及。
散装船：相对来说，散装船是货船中本领最全面的，它可装载较多类型的货物。这种船的货舱横断面呈八面体，上面呈漏斗型，有利于装货时将货舱装满。下面有向内倾斜的面，有利于卸货时把船舱清理干净。这种散装船用于运输大量的散装货物，如煤、矿石、谷物等。在船队中，它的吨位仅次于油轮而位居第二。
在散装货船中有一种自动卸货船。它的货舱底部做成许多漏斗形的，斗门是自动控制的，斗门下方是贯通所有货舱的自动传送带。散货在卸货时从斗门流人传送带，传送至位于船尾的提升器，再送上甲板的装卸桥，运至码头。这种自动卸货船的效率比一般的散货船高10多倍，每小时最快能卸2万吨左右货物。
滚装船：这种船是美国于1959年首先发明、使用的。船在首尾或两舷有开口，开口处有跳板伸到码头上。装货时，将货物装上拖车，再用卡车把拖车装上船，并固定在各层甲板上。这种船非常适用于运输满载货物的车辆、集装箱、管状货物或特大型货物（重达千吨），此外，也广泛用于运输汽车。日本、韩国产的汽车，就是用这种船运到美国和欧洲的。
载驳船：这种船的产生是20世纪的60年代末的一项新成就。人们多称它为“拉希”船。它实际上是一种母子船，在母船上装载数条子驳船。每只驳船长约18米，宽约9米，可装货物约500吨。在母船上有一座大型起重机。因为内河一般较浅，远洋货轮不能驶人，所载货物只能转运，既费人力、物力，又费时。而载驳船则在河口停泊后，用起重机把子驳船吊离母船，放入水中，再由拖船沿内河拖至内河目的地港口码头卸货。当装货时，由子驳船满载货物，由拖船自码头拖至停泊在海上的母船，再用起重机吊上母船，驶向目的地。
此外，还有运输汽车、火车的渡轮，有冷藏船、挖泥船等种类繁多的特殊船只。船运业对人类社会的经济发展起着十分了不起的作用。
❹ 世界上最大的集装箱船多大 可以装多少标准箱
截止2019年8月，“中海环球”轮是世界上最大的集装箱，长400m、宽58.6m，19100标准集装箱。
“中海环球”号该船全长400米，宽近60米，船体大小超过4个标准足球场，船身长度相比皇家加勒比邮轮公司的“海洋绿洲”号邮轮长38米，比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67米。2014年11月18日，中国海运（集团）总公司与韩国现代重工集团在韩国蔚山举行隆重的新船命名暨交船仪式，庆祝当今世界最大集装箱船“中海环球”号正式交付投入运营。
“中海环球”轮相关信息如下：
1、中文名：“中海环球”号；
2、外文名：CSCL GLOBE；
3、型号：19100TEU；
4、产地：韩国现代重工集团；
5、航速:23海里/小时；
6、所属公司：中国海运集团；
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“中海环球”轮交付使用后，大船规模再一次被刷新，将超过马士基航运3E级大船，成为当下航运市场最大、最先进的集装箱船舶。“节能减排是这个船最大的特点，在油耗方面与普通的1万箱级别集装箱船相较，油耗可节省约20％。”“中海环球”轮船长孙峰说。
2013年8月，美国JOC集团公布对世界主要集装箱码头生产效率的调查结果，青岛港位居全球第一。青岛港的马士基船舶作业效率，连续4年位居全球第一。2014年1-9月，马士基船舶作业泊位效率为每小时175个自然箱，排名继续位居第一。
❺ 马士基3e级集装箱船的甲板和货舱是怎么设计的
3E级船布置图
3E级集装箱船的设计工作早在2010年就已经开始，当时马士基的想法是建造一艘适用于亚欧航线的集装箱船，每航程可以搭载更多货物，油耗尽可能少，同时尽可能环保。该船最初的设计目标为船长与“Emma Maersk”号相近，但需要多装载2500个集装箱，在较低的航速下进行优化。
为了在不过多增加船长的基础上，尽可能多地搭载集装箱，该船的船体采用U形设计，上一代的“Emma Maersk”号为V型，U型的好处是舱内可装载更多集装箱，因此3E级仅比E级长4米，宽3米，却可多装载2500个集装箱，装箱量增加了16%。3E级可装载23排集装箱，能更好地利用目前港口吊的延伸范围，“Emma Maersk”号为22排。
布置特点。
“EmmaMaersk”号的甲板室和烟囱布置在船中部，封闭式驾驶桥楼位于甲板室顶部。3E级船的甲板室相对来说更靠前，驾驶桥楼位于甲板室顶部，机舱则位于船后部，烟囱位于机舱的上方。这样的布置可允许驾驶桥楼前方的集装箱堆叠得更高，同时仍保持足够的可视性，能满足SOLAS V/22规则对大型集装箱船桥楼可视性的要求，另一方面生活区的噪声水平和振动水平也较低，还可以增加船体强度。不过这种布置特点并非3E级的首创，三星重工14000TEU、16000TEU集装箱船以及STX公司的13000TEU集装箱船都采用了这样的设计。
从下图马士基公司不同年代从大到小四型集装箱船的布置中可以看出，随着装箱量的越来越大，集装箱船的驾驶桥楼在不断地往前移，直到3E级船时，采用了上述驾驶室与机舱分离的“双岛式”布置。
马士基四型集装箱船桥楼布置对比图
3E级船船型优化
为了达到最佳的效率，3E级船的设计团队对船型进行了优化，首先使用CFD软件对船体形状进行优化，比如船首部分，优化前的设计方案如上图（上），优化后的如图（下）。图中红色和蓝色的部分显示了球鼻首产生的波浪，通过优化，将此处产生的波浪减至最少，从而减少能量损失。正是在CFD优化过程中，设计团队意识到该船较低的航速允许超长冲程发动机以较低的转速运转，这样可以通过使用两台发动机来减少油耗，比使用单台发动机（高航速）更节省能源。
其次使用长10米，1：38的比例模型进行船模试验，以检验3E船在正常海况和极端海况下的状态。最后在海试阶段还会对所有船上系统、油耗、报警器、振动、噪声、动力管理等进行验证。