A. 骑自行车带人
要说起我人生中的第一次实在太多了，.像天上的繁星一样,数也数不完.不过,唯独有一个第一次,总是让我记忆犹新.每每想起,我都会情不自禁地笑起来.
去年的寒假,我的老舅舅送给我一辆崭新的自行车,我顿时高兴得一蹦三尺高,因为我很久以前，就想拥有一部属于自己的自行车了,现在有了,我能不高兴吗？
我接过自行车，小心地扶着它来到家门前。我家门前有好大一片空地,这片空地可是学习骑车的最后场地。我大声叫来了爷爷，要爷爷教我学习。
练习开始了,开始爷爷教我先坐上去.然后他一边扶着把手,一边扶着坐骑,我就试着用脚踩.可是,车轮头却像一个调皮的小孩子,它总是不听我的使唤,它一会自动向左,一会自动向右,害得我差点摔了下来。几个重复动作过后，爷爷已经满头大汗，走不动了。妈妈见我这样子,就告诉我先学溜车, 溜车就是两只手扶住把手，一只脚踩踏脚，另一只脚缩起前进。然后妈妈还做了几遍示范。接着我就照妈妈的动作学溜车,嘿，还行！至少没有刚才累人了，一遍、两遍，慢慢地,我很快学会了溜车。可我总是不敢上车,这时,爸爸回来了,它见我学会了溜车,就带着神秘的微笑说：“能自己溜车了，骑起来就容易了呀。”听爸爸一说，我的劲头来了，硬要爸爸扶着我骑上单车。爸爸走近我，将我扶上车, 一边扶车，一边告诉我：要眼望前方，双脚用力踩。我照爸爸说的做着.速度慢慢加快，等我回头一看,爸爸不见了,我心里一阵慌张,不好，一棵树正等着我撞上去,我得大叫一声, 想拼命调转车头,可惜已经来不及,单车和大树来了一个热烈的亲吻,而我,则是躺在地上.爸爸站在一旁，还笑呢，我正要责怪他，他却说，不摔跤是学不会的呢。还好，我没伤着，“今天一定要学会的念头”促使我从地上爬起来，继续刚才的练习，跌倒了又爬起来，这样经过大半个下午的训练，我终于学会了起自行车，我好高兴。我高兴得忘了自己的疲劳和伤痛。
这就是我的第一次学骑自行车。这个第一次我的收获太多了, 首先我收获了，如果你想做好一件事,首先要不怕吃苦，有毅力,这样才会有果实，其次我收获了家人对我的疼爱。我好幸福啊！赞同20| 评论(3)
B. 骑车带人的危害
给你讲个故事吧!
二十世纪八十年代，上大学的时候，和同学上街，两人合骑一辆二八型的自行车。一人骑着，一人坐在后面。过一个丁字路口的时候，遇到交通警察，拦住罚款。当时行情是二元人民币，相当于两天的伙食费。交钱走人，可以继续带着。从此以后十几年来，一直记着有“禁止骑车带人”这么一条交通规则，而且现在的行情大约是五到五十元之间。
在中国习以为常了，不觉得怎么样。在国外呆久了，想起来这条规则很奇怪，不知道它有什么科学的根据或者正义的价值。
骑车带人，有很多原因，或者因为穷，没有买哪怕是一辆旧的自行车的经济能力；或者因为生病，暂时不能独立骑自行车，而当时的交通又不是十分方便；或者因为自行车或者别的交通工具丢失了，出现故障了而暂时不能使用。骑车带人，出于这么一些理由，都是无奈之举。往往是学生才这么做。但是我们的交通规则却施加了禁止和惩罚。
由于骑车带人一般比较慢，没有什么危险，所以禁止它是没有科学根据的。
又由于骑车带人出于一些值得同情和理解的理由，所以禁止它是没有正义基础的。
对于既没有科学根据，有没有正义基础的事项，却加以禁止，这个规则就是不经济，不正当的。
有人会狡辩说，要是在山路上骑车带人，上坡显然既慢又没有危险，下坡呢？既快又危险，冲到悬崖下，山沟里，那不是造成严重后果了吗？
但是，骑车带人下坡这种危险，它不属于社会施加一种规则去禁止的事项。在长白山上滑雪，既快又危险；去北极考察，既冷又危险；登珠穆朗玛峰，既高又危险；爬到火山口拍照，既热又危险；吃炒蚕豆，既硬又危险。但是他们都不是需要制定规则去禁止，违反了又要处罚的事项。
制定规则如果连个人的吃喝拉撒也调整，那不就和宗教上的清规戒律一样了吗？
但是古代宗教上的清规戒律往往是保护弱者的，所以禁止骑车带人这样的规则，还不如宗教上的清规戒律。
不唯如此，为了禁止骑车带人，交通警察需要花费大量的时间和精力去监督和制止，他们甚至放弃了疏导交通而处理大量的违反骑车带人规则的事件。一般要罚款五到五十元之间。交通警察态度好的，一般是罚款加批评教育；交通警察态度不好的，给予罚款加训斥；交通警察态度极端恶劣的，双方可能发生谩骂和打斗。
罚款对于交通警察来说是经济的。所以，这是一条把交通警察的时间，精力和权威转换为货币的规则。有的地方甚至给交通警察规定罚没收入的指标。那么，为了达到这个指标，就需要有许多规则，包括“禁止骑车带人”的规则。而这些规则有的就必然要建立在对作为规则执行主体的交通警察经济，而对被执行对象不经济的基础之上。否则，无法完成指标。
完成指标对谁有利呢？一是对交通警察自身经济，他的福利甚至工资，要从罚没收入中进行分割；二是对交通警察局经济，他们买车，盖楼，吃喝玩乐，以罚没收入得到充实。而国家法律绝对没有一条规定他们有权这么做。他们这么做也没有写在明处，形成文件。所以，即使查，也查不出来。但是对国家也有经济的一面，那就是国家的财政压力能够得到缓和，不会被每天逼的要钱买车，盖楼，等等。
买车，盖楼，吃喝玩乐，对谁经济呢？首先，买车问题。买了车，基本上是名义上属于警察局，实际上属于警察。一切费用由警察局支付，公用，私用在所不问。其次，盖楼问题。以盖办公楼的名义，赚取回扣着有之，实际盖了警察的住宅着也有之。最后，吃喝玩乐就不言自明了。
以时间，精力和权威兑取货币，与此类似的经济活动在社会上不是绝无仅有的。自古以来，娼妓就是这种经济活动的主角。人们一般认为她们是以时间，精力和肉体为成本。所谓肉体，与交通警察的权威一样，都是抽象的存在，都是不进行实际的劳作，而采取投奸取巧，或者蛮横无理，或者卖弄风情这种方式来的到报酬。
他们两者都从特定的消费者那里取得报酬。但是娼妓能给人以心理的愉悦和生理的满足，具有正价值；交通警察却是给人带来心理的痛苦和尊严的丧失，是一种负价值。
交通警察的蛮横无理，是依赖国家赋予的权力做后盾。娼妓的厚颜无耻，是社会贴付得标签做遮掩。他们都可以超越法律的经济性的限度而肆意妄为。但是由于交通警察的地位比较高，那么交通警察的行为往往被国家和社会所默认或者容忍；而娼妓的地位比较低，她们的行为就遭到排斥和谴责。实际上，平等的法律应当是对交通警察和娼妓一视同仁的。当然，那是只有在宗教里面才能实现的理想，而宗教教义又是不能当做法律来实施的。最后，交通警察上天堂，娼妓下地狱。
一叶知秋，这是古已有之的真知。从“禁止骑车带人”的机制，可以看到这条规则的制定是多么的滑稽和轻率--如果不是故意造成不经济的话。
日本和芬兰没有禁止骑车带人的规则，骑车带人也不受罚款。但是在日本骑车带人是危险的。不是因为他们骑车下山坡，而是因为在日本，自行车一般没有后架，被带的人是站在后面，脚蹬着长度非常有限的螺丝上，容易掉下去，所以很危险。但是避免这个危险的规则不是需要执法部门制定的，而是自行车的生产厂家的自行车使用手册上规定的注意事项，说这样骑车是危险的，出了事故不在生产厂家的责任范围。
所以，一种规则，由谁制定和执行更经济，就由谁去制定和执行。特别是禁止性的规定，不能太多太滥。规则的经济性，既要体现科学的基础，又要具备正义的价值，不讲科学和正义的规则是不经济的。它只能被滥用，不能产生为最大多数人达到最大利益的效果。但是它对于部分人是有利的，而由于这部分人掌握着制定和执行规则的权力，这种规则又可以畅通无阻。由于不科学，不正义，即不经济的规则畅通无阻，规则体系甚至法律体系就受到伤害，是不可避免的。
如果没有禁止骑车带人的规则，而交通警察也进行罚款，那就是不正当的。现在，如果有禁止骑车带人的规则，而交通警察进行罚款，那就是罚款被正当化。但是根据经验，交通警察对于这一规则的态度不同，罚款与不罚款，还是有灵活余地的。有的大量罚款处理，那样的交通警察就有一定的物质的贪欲作为动机，因为罚款流入个人腰包是很普遍的，只要罚款单留在自己手里就可以。但是，交通警察对此感到有风险，一是罚款的根据是否充足，二是个人占有罚款的安全系数。除了担心，他可能还会为太多太滥的罚款而有自责。
有了所属部门指标规定的促成，交通警察对于“骑车”带人以及其他的违反规则行为罚款有了正当的根据。这样，他不仅不担心，而且不自责；不仅完成指标成为动机，而且满足个人贪欲的动机也因此而膨胀，风险却下降。
一个交通警察如此，两个交通警察如此，许许多多的交通警察，越来越多的交通警察都如此，那就会把“不正当”的规则“正当化”扩散，从一个地区扩散到另外一个地区，从一个部门扩散到另外一个部门；加之其他地区，其他部门有其他的把“不正当”的规则“正当化”的方式，形成相乘效应；进一步把“不正当”的规则“正当化”的观念，弥漫到整个社会，社会上许许多多的人，越来越多的人就会变得无法无天。社会上许许多多的人，越来越多的人就会变得无法无天了，交通警察里面也就会有更多的人有更大的可能把“不正当”的规则“正当化”。
如此往复，恶性循环。这就是我们为什么忧虑“禁止骑车带人”这样一条不经济的规则的原因。
C. 当男人骑车带女生时，女生靠着他抱着他，他有感觉什么感觉
带女生的话应该内女生对男生来说有一定的位置哦，或许这个男生心里并不清楚女生在他心里的位置那，内时候的感觉当然是心跳加快，表情不自然或者是心情很好，特愉快呢
D. 为何骑自行车带人有这种感觉
我也有这种感觉的，其实想一下也正常，你一个人骑的时候重心就在后面，再加一个人重心就更靠后了，所以前面的抓地力就差，而且你控制自行车就是控制前面哇！
E. 骑自行车带人的技巧
只要掌握方向把的平衡就好,最重要的是自己心理不要怕,要坐车的人不要动,握紧车把向着前方就好
F. 自行车可以带人吗
依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十一条后款规定：市区和城镇道路上骑自行车不准带人,但在不通行公交车辆的道路上,可附带一名学龄前儿童；附带学龄前儿童的自行车应安装牢固的座椅,通过有公交车辆通行的路口时,须下车推行。
对违反规定的,根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条规定：行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的,处警告或者五元以上五十元以下罚款。
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自行车的通行规定
1、自行车与机动车一样实行右侧通行；
2、道路划分有机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行，即：各行其道。
3、有自行车道的，应当在自行车道内行驶；
4、没有自行车道的，应当靠行车道的右侧（距右边1.5米内）行驶,享有路权；
5、有自行车道但被占用无法通行的，可借用相邻的机动车道通行，并在驶过被占用路段后迅速驶回自行车道；
G. 骑车怎么带人
最关键的几点：
1、最重要的，心态要好，不要紧张，因为多一个人其实也不会怎么样的。
2、手放松，启动时或者乘客跳车时手只要保持平时骑车握把的力度就可以了，实在不行适当增加。很多人因为紧张手拼命用力就没法平衡控制方向了。
3、保持重量平衡，比如你背包在右边，乘客就应该从左侧跳车，否则控制方向比较困难。
4、尽量保持一定的速度，中速以上，慢速骑车带人方向和平衡是很难把握的。
5、会车或者超车时千万不能紧张
H. 骑电动车带人和空车带人差不多吧！我刚学会骑不敢带人怎么办
电瓶车是便捷出行，环保轻松的一种出行工具，上班上学，接送小孩，上街购物都是很好的选择，下面来讲讲一些学习小经验吧
工具/原料
电瓶车，护膝，头盔
方法/步骤
1/6分步阅读
保证安全。这里讲的是重中之重，安全第一位，首先带好你的头盔护膝，因为电瓶车车速新手不好控制，很容易冲出去，进而摔倒，伤到关键部位就不好了。
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遵循交通规则。因为电瓶车经常会骑到马路，市集，菜市场，学校等地，这些地方车多，人多，交通复杂，这就需要严格遵守纯规则，看红绿灯，礼让行人等等。
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旁人帮扶。一个新手不要贸然骑行电瓶车，以免发生意外，要家人或者朋友帮扶，有个老手教导，学起来会快很多，而且也更安全。
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车速慢行。刚开始学习，首先捏紧油门的那只车把，轻轻旋转，就是慢行了，不要突然旋转，车会突然冲出去，导致人的摔倒。双脚轻轻点地，一档方向不稳就放掉油门，双脚踩地。
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挑好场地。注意不去人多，车多的地方练习，特别是有小孩子的地方，电瓶车重，一旦蹭到人，都会有一定的伤痛，给人家添麻烦，也给自己添麻烦。
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常常练习。这里就需要空出时间经常练习，孰能生巧，不要三天打鱼两天晒网，经常练习有助于对车型的熟练度，对车速的掌握和控制车身力度的掌握。
I. 谁能教我骑自行车如何带人
今天我试验了，起步的时候一定要慢，感觉稳定了就骑起正常速度，太慢了反而会晃晃悠悠的！不信就再用你好哥们儿试验一次，相信你们都能在最危险的时候腿着地，保证自身安全的。不会摔的很严重。不然让别人带你试试看，体会一下！在没人的地方开始！没有大问题的！
J. 女生骑电车托着男生，男生为什么要搂着女生的腰只是普通朋友关系，可以扶着但为什么是搂着他是这么说
一般情况，男生主动搂女生的腰都是男生故意而为之，女生可能认为她们之间只是普通朋友关系，男生会觉得女生骑电动车托着自己，就是不是普通朋友的关系了，正常情况应该女生让男生托着自己。所以男生都会主动些，还有一种情况，男生是一个爱粘女生便宜的色男，