‘壹’ jordan flight 23具体的资料！！还有价格
http://www.hoopchina.com/bbs/simple/index.php?t113156.html 介绍了AJ1-21（有图）非常全,AJ22改良了IPS aj18 款号305869161 AIR JORDAN十八代签名鞋是一双完全表达了Michael Jordan独特风格与个人魅力的顶级篮 球运动鞋.设计师认为Jordan在球场上举手投足间所流露优雅的气质是Jordan18代要传述 的主攻手感觉,因此将最先进的运动科技与源自篮球运动的灵感完美的结合在一起,同时这 款鞋也注定将会是一款在经典鞋款的名人堂里写下美好一章的经典好鞋. WHAT’S HE LOVE LOVE IS PLAYING EVERYGAME AS IT IS YOUR LAST 好好的慢慢的品位这个广告词吧 aj19 款号07546161 AIR JORDAN十九代,合成皮及特殊合成材料组成的鞋面.根据南非毒蛇的皮肤而产生的设计 灵感,采用独特的符合人体运动学的全成材料制成的鞋面,后跟可调节磁性搭扣,更好的固 定双脚.轻质PHYLON中底,全掌内置ZOOM AIR气垫,中掌TPU承拖盘,硬质橡胶外底,特殊花 纹,乔丹顶尖的篮球鞋,你一定要拥有. aj20 款号310455161 20年，仅仅是一个漫漫历史长河中的一瞬间，也是一个可以另马克西姆文格洛夫从7岁进 入莫斯科音乐学院到今天成为世界顶级小提琴家所经受刻苦磨砺的漫长时间。同时还是一 个铸就飞人和他的AIR JORDAN系列从瓜瓜坠地到不朽经典的动人历程。 公元1985年，来自北卡大学的芝加哥公牛队队员MJ被当时的运动品新锐NIKE签至旗下，同 年NIKE就为其推出了有史以来最具争议同时也是革命般的第一款签名球鞋——AIR JORDAN1。醒目的配色加上当时运动鞋领域最先进的气垫技术，这款鞋虽说在NBA的赛场上 一度因为颜色原因被禁止穿着，但在市场上却取得了另人乍舌的傲人销量。从此，一个运 动鞋历史上的神话开始了它不平凡的旅程。 就像所有事物的发展规律一样，伴随着篮球陛下场外场内的起起落落，作为他最亲密最贴 身的伙伴，AIR JORDAN系列一样经历过一个个风风雨雨。随着飞人的几度退役，AIR JORDAN也一样曾步入过低谷。但是他主人的辉煌也另其具备了其他球星签名鞋款所不曾具 备的荣誉烙印。1994年，MJ第一次退役之后，为了纪念这位有史以来最具吸引力的篮球明 星，他的第10代签名鞋款AIR JORDAN10代在鞋底上刻下了这位巨星10年职业生涯来在赛场 上所有的个人殊荣。同样在1999年飞人陛下第2次退役后，AIR JORDAN15代也在鞋体上留 下了其最具说服力的6次总冠军的神话般纪录。这2款AIR JORDAN系列鞋款也有了“荣誉 鞋”的爱称。一转眼，换了“神袍”颜色的篮球之神在2003年再一次也是永久性的告别了 他留恋的也同时留恋他的赛场。可除了标注有他职业篮球生涯终始年份的AIR JORDAN18.5 以外却没有一双真正留有其辉煌职业生涯总结的AIR JORDAN球鞋的出现。 也另之前的2双 “半荣誉总结鞋”显的形单影只，有始无终。 2004年年初，MJ世界范围的巡游并来华，在让众多中国鞋迷在兴奋的同时也另AIR JORDAN 系列的第19代成员被受瞩目。可这双造型怪异的球鞋并没有像人们所期待的那样，拥有一 处对飞人和AIR JORDAN系列20年历程的镌刻。尽管在AIR JORDAN19代的发布会上，NIKE在 AIR JORDAN系列的宣传片中蒙胧的介绍了其第20代产品，可毕竟对AIR JORDAN19代的遗憾 加之退出了赛场步入不惑之年的飞人所带来的惊喜已经不能和当初他在球场上的那段时光 相媲美了。人们在无法改变的遗憾面前也只有默默接受并尝试着漫无期望的等待。 俗话说，好事自然多磨。 伴随着厄尔尼诺现象再次来袭，北半球的这个冬天愈发的干燥 异常。AIR JORDAN20代即将到来的消息也另众人已经感到了些许的麻木。直到不久前 NIKETALK上一个爆炸性的出现了AIR JORDAN20代的图片，才另这双之前并没有受多少关注 的AIR JORDAN20代再次成为了人们竞相讨论的话题，可NIKE此时却采取低调的态度，对 AJ20的消息秘而不宣。一时间关于AJ20的种种神秘传闻在坊间铺天盖地，而那个擅自发布 AIR JORDAN 20代SAMPLE图片的NIKE职员则不得不面对失业的尴尬。究竟是什么样的原因 另这双AIR JORDAN 20代如此的神秘呢？ 经过了自1985年AIR JORDAN1代问世至今的20年岁月，AIR JORDAN系列已经走过了20年的 春秋。飞人本人也伴随着这20年磨砺，成就了一个又一个的不可逾越的峰功伟业。可这20 年的历程又拥有哪些非同寻常值得纪念的时刻和意义呢？相信再没见到过AIR JORDAN20代 以前，没有几个人能够给出一个明确详尽的答案。那么AIR JORDAN20代的降临则是回答这 个问题的最好途径和答案。 作为21世纪科技与人类智慧结晶的产物，AJ20带给我们的绝非是一双球鞋这么简单的概 念。在使用了LASER技术而另人眼花缭乱的鞋面固定魔术贴上，镌刻了自AJ1代问世以来所 有的有关飞人本人，以及AIR JORDAN系列篮球鞋的历史性时刻的纪念。仔细的观察，既可 以在这一大堆纷繁的图案中找到篮球陛下在职业生涯中所荣获的诸如单场最高得分，6次 冠军等等所有重要殊荣和时间。也可以看到AIR JORDAN系列20年来每一代家族成员的身影 和代表LOGO，甚至连看似平常的AJ1代所使用的第一个AIR JORDAN系列条形码编号也清晰 可见。真是不得不另人由衷的赞叹用如此精致的方式所带来的对20年岁月流水全面直观的 纪录。鞋面使用特殊的人造合成材料，无论从哪个角度看，都不同程度的反射出绚丽的色 彩，砾砾生辉。同时也确保了透气性能的优越。趾端的翻皮材料则为运动中的脚趾提供了 一定的保护，鲜艳的红色漆皮脚踝加固魔术贴在与位于“舌，靴一体”的鞋胆顶端的魔术 贴组合后不但降低了鞋的重量也在一定程度上弥补了主鞋鞋帮较底所造成的支撑不佳的后 果，但这种类似于Huarache 技术的设计似乎还是过于单薄，提供的支撑稳定性并不是很 理想。后跟处用雕刻着阿拉伯数字“85 123”，“05 123”的翻皮材料再起到了加固稳定 作用的同时，也流露出不平凡的纪念意义。这组数字再次告诉了所有喜欢MJ的朋友，自 AIR JORDAN系列诞生20年来，帮助主人2次以3连冠的王者风范6夺总冠军的伟绩。中底中 隐藏式的全掌ZOOM AIR气垫提供了有效，敏捷的避震反应。外底最外层使用的无痕橡胶用 来为鞋底提供必不可少的塑型和弥补了碳纤维稳定板系统却出现以来自AIR JORDAN15代之 后再一次退出了AIR JORDAN系列的固定配制行列所造成的稳定性不佳的后果。而用符合人 体工学设计出的模仿足部着力点分布的人字纹处则使用了类似AIR JORDAN11代外底的水晶 橡胶材料，在提高摩擦性的同时更加的耐磨损，可谓一举两得。而就在这些人字纹之中则 浮现出了之前每一款AIR JORDAN家族成员最典型的代表之处。让所有穿着AJ20的朋友体会 到一种无法表达的历史沉淀感。在你穿着AJ20迈出的每一步，踏下的每一个足迹，都凝注 着之前每款AIR JORDAN系列成员的痕印和寄予。 自从1985年AIR JORDAN1代推出以来，每一款的AIR JORDAN系列投放市场都会引起不小的 波动，原因只有一个：那就是每一款AIR JORDAN球鞋的设计都无不是将科技性能与时尚的 完美结合以及为使用者提供最佳的帮助奉为最终目标，每一款都力求完美。也正因如此， AIR JORDAN系列一直是球鞋世界里最先进生产力的代表！或许这款AIR JORDAN系列的新宠 儿前卫的造型和它所附着的历史纪念感的缘故，另其并不能迎合所有球鞋使用者在赛场上 需求。但作为AIR JORDAN系列家族中集最先进科技与历史回顾纪念为一身的最新成员， AIR JORDAN20所蕴涵的意义对于那些伴随着MJ所成长起来的朋友来说是不容质疑的。而对 于那些球鞋爱好者来说你有又什么理由错过AIR JORDAN20带来的这次告别的聚会呢？AIR JORDAN20代是每一个MJ迷和AJ迷所不可错过的一次了解和总结飞人及AIR JORDAN20年辉煌 历史的绝佳契机。AIR JORDAN20，更多的秘密等待着拥有他的人发现。 FOREVER BASKETBALL，FOREVER AIR JORDAN。。。
‘贰’ 很多地方都见到这张飞机事故的图片，谁能告诉我具体情况
下面是有关此次事件的报告摘要：
On July 13, 2004, about 1200 eastern daylight time, an Airbus Instrie A320-233, N951LF, operated by Ryan International Airlines, Inc., as AirTran Airways Flight 4, returned for landing after the fan cowl doors of the No. 1 engine separated from the airplane in flight in the vicinity of Atlanta, Georgia. The scheled domestic air carrier flight was operated under the provisions of Title 14 CFR Part 121 with an instrument flight plan filed. Visual meteorological conditions prevailed. The airline transport-rated captain, airline transport-rated first officer, four flight attendants, and 104 passengers were not injured, and the airplane sustained minor damage. The flight departed Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, Atlanta, Georgia, at 1140 on July 13, 2004.
‘叁’ 求鉴定air jordan Flight origin 2，需要其他图片的留言
无视小白乱糊弄，这款看鞋标就安心的！
经鉴定，你图上的这鞋标是【真标！】
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鞋标主要看：
1）logo很圆滑，很多假标都会印得生涩、畸形；
2）注意各个部分的字母和字母的对位、字母和数字对位；
3）注意条形码的格式，真标只有两种粗细线条；
4）尺码栏部分的US、UK、EUR、cm的字母间隔应该大致相等；
5）当然还必须有UPC码，而且UPC码一行的字母、数字间距也要各自相等
以上条件楼主的标都符合，可以判定是真标
具体情况可以自己找一些教学贴学习
谢谢！
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如有其他问题欢迎及时追问，对此回答满意请记得采纳~~！
（请文明答题，请勿盗用本回答内容及提醒栏堆砌字数！）
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‘肆’ Flightradar24为什么没有地图，也没有位置和飞机 见图。
卸载了重新下一个试试吧，正常如果打开是可以看到地图和飞机的。或者可以搜一个机场然后show on map，看看有没有显示。
‘伍’ 为什么华为手机上用不了flightradar24
因为华为手机不支持安装flightradar24。
Flightradar24是一款能够能向全球用户提供实时的航班信息数据的应用。这款应用共有网页、iOS、Andriod三种版本，开启 Cockpit View（驾驶员查看模式），可获得模拟飞行的身临其境的体验。
Flightradar24借助谷歌地图与航空信息，不但能直观看到飞机位置，若点击或搜索某航班，还可获知航空公司、飞行高度、是否准点等信息，上方的数据库中甚至包括了飞行的历史记录数据。
发展历程
Flightradar24创立于7年前，最初只是被当作一个好玩的项目。不过在发展过程中，该公司人员逐渐看到了相关数据的价值，并发现这些数据可以被应用在不同应用中。对于旅客以及相关企业来说，这些数据都很有意义。
Flightradar24已宣布与瑞典AVTECH公司合作，后者在航空运输业提供创新的应用和系统。两家公司已达成协议，将Flightradar24网络中的数据和AVTECH当前和未来的产品整合在一起。
Flightradar24和AVTECH从一年前开始合作，在AVTECH的法国SARL办事处以及中东办事处安装Flightradar24的ADS-B接收器。
‘陆’ 阿利·伯克级驱逐舰的FlightⅡA
伯克Flight 2A虽以DDV为基础，但在细节设计时仍引进若干变更。首先，伯克Flight 2A延续了DDV配置舰尾机库的概念，但将二号烟囱与机库结构之间的缝隙取消，使机库直接与烟囱结构末端连接在一起，如此能进一步扩大上层结构容积；而原本设在机库与二号烟囱之间的鱼叉导弹被取消。其次，原本DDV的近程防空完全改用ESSM舰空导弹，故取消了密集阵近防武器系统及其安装基座；然而实际上，由于ESSM的研发进度赶不上，故伯克Flight 2A保留了舰桥前方与机库结构上方（靠近照射雷达处）的密集阵基座（DDG-79~84仍装有密集阵武器系统）。
由于后方增设机库，伯克Flight 2A朝后的两部SPY-1D相控阵雷达抬高约2.4m，以弥补机库对下方搜索角度造成的影响；为了配合天线升高，舰上SPY-1D相控阵雷达的发射机与天线也分开于上、下两层甲板，中间通过曲折的导波管传递射频能量，而这种新开发出来的分置方式也被西班牙阿尔瓦罗·巴赞级护卫舰使用。伯克Flight 2A的满载排水量由Flight 2的9030吨增至9300吨左右，并增加了包含4名军官与14名士官的直升机组员，使总编制人数达到380人。为了因应增设机库后而占用的舰面甲板空间，伯克Flight 2A的舰体垂线间长度（LBP）比先前伯克Flight 1/2增加约1.524米，使直升机甲板面积维持与伯克Flight 1/2相同的水平。
从麦坎贝尔号（USS McCampbell DDG-85）开始，取消密集阵近防武器系统。从穆斯汀号（USS Mustin DDG-89）起，Flight 2A的舰体设计进行了若干修改，烟囱改用造型更简洁的埋入式设计,，顶端排气筒缩至烟囱结构内，使得上层结构外型更为平整，减少了雷达截面积。从平可尼号（USS Pinckney DDG-91）开始，原本位于烟囱两侧船舷甲板的三联装MK-32鱼雷发射器便移至机库顶部垂直发射器的两侧，以拉近与鱼雷库之间的距离，解决了早期伯克Flight 2A不易进行鱼雷再装填的问题。 伯克Flight 2A配置两组MK-41 VLS，舰首仍维持四组八联装，而后部八组八联装VLS则位于机库结构的02甲板。这样的容弹量与伯克Flight 1/2同级，但由于Flight 2A撤除了原本首尾各一的再装填模块，因此实际可用的发射管数比伯克Flight 1/2多六管，达到96管。由于这种再装填起重机的最大起重能力为2吨，只能进行标准SM-2舰空导弹与VLA反潜火箭的再装填，对于更重的战斧导弹无能为力。实际操作经验显示海面上航行中的导弹再装填作业有相当困难性，因此，伯克Flight2A遂把这两组实用性不高的再装填用起重机撤除，再多装六个发射管。而伯克Flight 2A这种前32、后64管的构型，称为MK-41 Mod 7。
近防方面，删除密集阵武器系统、改用ESSM舰空导弹，一方面是简化舰上的配置，当时美国海军质疑射程短、威力有限且一次只能对付一个目标的机炮CIWS，能否有效对付新一代反舰导弹，认为射程较长、威力相对较大、能主动追击目标且可同时发射多枚的新一代短程舰空导弹例如海麻雀ESSM，才是未来反导自卫的趋势。不过由于ESSM的开发时程赶不上伯克Flight 2A的服役，因此伯克Flight 2A仍保留前、后各一的密集阵系统安装平台，以增加一种选择。依照计划，前六艘Flight 2A（DDG-79~84）装备MK-15 Block 1B改进型密集阵系统，从DDG-85起，各舰下水与完工进行海试时，都没有装备密集阵系统。
Flight 2A仍继续使用SQS-53C舰首声呐，SQR-19线列阵声呐则由于成本控制而删除。原Flight 1/2的鱼雷管位于舰尾01甲板垂直发射器两侧，而Flight 2A增设机库之后，后方VLS提高到02甲板，而此一甲板面积显得拥挤，因此两座MK-32鱼雷发射器被挪到二号烟囱两侧的甲板，位于海上补给作业区与小艇挂架之间；然而，Flight 2A的鱼雷库仍在直升机库前方甲板上，与鱼雷发射器相距太远且高出整整一层甲板，也不可能设置任何再装填辅助机构，这导致鱼雷再装填必须依赖麻烦、费时且危险性高的远距离人工搬运。为了解决这个问题，从平克尼号（DDG-91）开始又把鱼雷发射器移到机库顶部垂直发射器的两侧，拉近与鱼雷库的距离。
从小罗斯福号（USS Roosevelt DDG-80）起，伯克Flight 2A换装炮管加长且具有隐身型炮塔的MK-45 Mod4 127mm/62倍径舰炮，可发射射程117km的EX-171增程GPS制导炮弹（ERGM）攻击陆上目标，换装SH-60R反潜直升机，并预计换装LASM对地标准导弹（遭到取消）、NFCS等。 从麦坎贝尔号（USS McCampbell DDG-85）开始，伯克Flight 2A的舰炮火控系统引入了美国科尔摩根（Kollmorgen）MK-46 Mod1光电火控系统，由CIC的AN/UYQ-70显控台控制，能监视海面、全天候识别不明目标并控制火炮进行攻击。 战斗系统方面，伯克Flight 2A的宙斯盾版本从Baseline 6起跳，主要变革在于首次大规模引进商规组件（即UYQ-70开放架构先进显控台与同系列计算机台等）、光纤局域网络等；同时，由于搭载SH-60B反潜直升机，反潜作战系统也改成包含LAMPS III的SQQ-89（V）10（不含SQR-19线列阵声呐），其SQS-53C声呐增加了水雷探测能力。DDG-79~84使用的宙斯盾系统为Baseline 6.1，DDG-85~87使用Baseline 6.2，DDG-88~90则为Baseline 6.3；从Baseline6.3起，增加协同作战能力（CEC）与反弹道导弹（TBMD）能力，兼容海军战区弹道导弹防御系统（NAD）的SM-2 Block 4A。
从平克尼号（DDG-91）开始的伯克Flight 2A则迈入宙斯盾Baseline 7，全面导入全分布式系统架构，并完全以商规的UYQ-70显控系列取代旧有的UYK-43/44军规计算机，并纳入海军全战区弹道导弹防御系统（NTW）的SM-3高空反弹道导弹的运用能力。DDG-91~102使用的宙斯盾系统为Baseline7.1，其软件由既有软件转换而来，或者以仿真的方式在新硬件上执行；DDG-103~112使用的宙斯盾系统为Baseline7.2，改用为全分散架构撰写的新版软件。使用Baseline7版宙斯盾系统（DDG-92起）的伯克级将启用新一代MK-50/54轻型鱼雷、换装提升ECCM能力与陆地上空侦测能力的SPY-1D（V）相控阵雷达、将TBMD能力与CEC整合；
Baseline 7.2的改进项目包括具有双波束能力的改进型SPY-1D（V）相控阵雷达、改进MK-41垂直发射系统、海军水面火力支持（Naval Surface Fire Support，NSFS）能力（包含新增两门MK-38 25mm遥控舰炮）、改进型MK-99舰空导弹火控系统以及SQQ-89A（V）15改进型综合反潜作战系统（含声呐系统的改进）等等。2002年，美国海军宣布展开一项伯克级驱逐舰升级计划，包括对已完成的伯克Flight 2A（DDG-79~90，当时DDG-91、92、93刚开工建造）的改进与规格统一，以及针对较早建造的伯克Flight 1/2（DDG-51~78）升级。升级之后的伯克级将具备反弹道导弹（TBMD）能力。 伯克Flight 2A对于中弹后的生存能力进行改进（包括防护设计与损管系统）。在被动防护设计方面，伯克Flight 2A增加了5个强化防爆隔舱，能减缓反舰导弹爆炸时带来的超压破坏；其中四个防爆隔舱围绕在主机舱区周围，为动力系统提供更好的保护。由于增设机库导致舰体重心明显上升，连带减损了舰体倾斜时的复原力，因此伯克Flight 2A针对涵盖3/4舰体长度的水下船壳进行加厚，一方面压低重心作为补偿，同时也改善了水线以下的抗爆震防护能力，并强化舰体大梁承受弯曲的能力。不过为了控制成本，伯克Flight 2A取消了原本四个整体核生化防护区中的区域四（涵盖舰尾发电机舱），这使全舰抵抗空中核爆超压的能力有所降低。
损管方面，伯克Flight 2A以一套全新的综合生存管理系统（Integrated Survivability Management System，ISMS）来取代原本的旧式损管修复控制台；新的ISMS采用商规加固计算机科技，在损管中心、舰桥与作战指挥中心都设有工作站，使损管作业时舰桥、作战指挥中心与损管中心的通信联系更为迅速可靠，都能监看全舰整体损害与控制状况；同时，这套系统还附带损管决策支持软件，能根据实际情况提出适当的损管策略、损管资源管理与舰体稳定性计算等，大幅提升损管工作的效率。
‘柒’ 飞人乔丹Flight英文字母的图片
是这个图吗？