❶ 尼斯湖水怪的真相到底是什么
据英国多家媒体16日报道，日前，一名67岁的英国老翁在尼斯湖畔发现了一块1.5亿年前的蛇颈龙化石，新恐龙化石的发现证实，早在侏罗纪时代尼斯湖畔就曾有恐龙生活和繁衍过，而近百年来频频出没、困扰整个科学界的所谓“尼斯湖水怪”很可能正是古代蛇颈龙的后裔！
尼斯湖确曾有蛇颈龙
据报道，新发现的化石是恐龙的四截椎骨，呈灰白色，上面可清晰地看到已变成石灰石状态的脊椎腱和血管，这块恐龙化石是67岁的英国老翁杰拉德·麦克索里在尼斯湖的一片浅水中发现的。
苏格兰民族博物馆科学家们15日证实，这的确是一块侏罗纪时代蛇颈龙的骨椎化石，并且是在英国尼斯湖畔发现的第一块古代恐龙的化石———它证实了有着35英尺长的古代海洋杀手———蛇颈龙的确曾经生活在尼斯湖区域。
“尼斯湖水怪”难倒科学家
尼斯湖位于英国苏格兰高原北部的大峡谷中，湖长39公里，宽2.4公里。面积虽不大，但平均深度却达200米。关于“尼斯湖水怪”的最早记载可追溯到公元565年，爱尔兰传教士圣哥伦伯和他的仆人在湖中游泳，水怪突然向仆人袭来，多亏传教士及时相救，仆人才游回岸上，保住性命。自此以后10多个世纪里，有关水怪出现的消息多达一万多宗。但以前很多人都认为这不过是古代的传说罢了。
直到1934年4月，伦敦医生威尔逊途经尼斯湖，正好发现水怪在湖中游动。威尔逊连忙用相机拍下了水怪的照片，照片虽不十分清晰，但还是明确地显出了水怪的特征：长长的脖子和扁小的头部，看上去不像当今任何一种的水生动物，而更像6500多万年前早已灭绝的蛇颈龙。这张照片刊出后引起了举世轰动。
1960年4月，英国航空工程师丁斯德在尼斯湖拍了五十多英尺的影片，影片虽然粗糙，但放映时仍可明显看出一只黑色长颈的巨形生物游过尼斯湖。有些原来对此持否定态度的科学家，看了影片后也改变了看法。
从上世纪70年代以来，科学家们曾借助先进的仪器设备大举搜索水怪，水下摄影机和声纳仪显示的确有巨大物体在湖中移动。科学家们还曾在水底拍到过一只长6.5米的奇怪生物，经过电脑放大，可以看到水怪头上短短的触角和张大的嘴。
然而，自上世纪80年代美英科学家组成大型联合考察队，派24艘考察船组成一字长蛇阵在尼斯湖上进行拉网式搜索后，却再也没有发现尼斯湖水怪的踪影。
英国重燃“尼斯湖水怪”热
然而，新发现的尼斯湖蛇颈龙化石再次激起了人们对“尼斯湖水怪”的强烈兴趣。新恐龙化石的发现，让一些“尼斯湖水怪迷”们更加相信，在6500多万年前，某些古代的蛇颈龙肯定逃过了灭绝大劫而在尼斯湖地区存活了下来，困扰科学界的“尼斯湖水怪”也许正是古代蛇颈龙的嫡系后裔！(欧阳)
❷ 如何救援一艘失事潜艇
潜水员准备下水对“失事潜艇”进行探摸等作业。
援潜救生是一项复杂的系统工程
发现目标位置海域，并不意味着就知晓了潜坐海底潜艇综合情况，因为对其实施救援还需要更多的信息：潜艇在水下是什么状态？它以什么样的方式潜坐？这些因素才是救援的关键。随即，潜水员胡助成和张伟听令下潜，对潜艇进行精确定位。
“发现目标潜艇，方位×××，能见度低于两米！”潜水员从海底传来潜艇相关信息。
“援潜救生作业群布设作业场，准备实施拖带救援。”在精准确定潜艇方位后，该支队各型救援船只迅速完成布场作业：水上警戒和拖带兵力群、水下潜艇转信兵力群及防空警戒兵力迅速就位，为援潜救生布设了一张安全防护网。某型救生船深潜救生钟等援救设备和有关器材、物资作业准备完毕，海上指挥组根据潜艇情况，确定援潜救生作业方式和作业程序。与此同时，该救生船与潜艇内部艇员取得联系，综合了解了潜艇艇员生存和潜艇内部情况。
经过周密部署后，8名潜水员紧急入水展开水下作业：供电、通气、输送食品，为潜艇提供应急照明电；向潜艇主压载水柜供气。同时，潜水员引导艇内艇员从潜艇鱼雷管爬出。
“对潜艇艇员进行援救时，一般视援救水深来确定救援艇员出艇方案。”演练指挥员王文聪介绍说，当潜艇沉底较浅时，我们通过潜水员直接引导艇员由鱼雷管等逃生通道出水。当坐底海水较深时，一般会运用深潜救生艇或者深潜救生钟等专业设备，为潜艇艇员搭建生命通道。
深潜救生艇或救生钟作为一种水下救生装备，具有潜水器的一般特性：能在水下自主航行、下潜上浮，主要用于数百米深失事潜艇的援救，是通过与失事潜艇救生平台对接，形成硬密封并与潜艇艇内均压，在深潜救生艇和潜艇之间建立救生转运通道，将失事艇员转移到深潜救生艇或救生钟，再转运到救生母船。
演练现场，数十名艇员在潜水员护送下，缓慢地浮出水面，脱离了“困境”。
拖带“受损潜艇”，同时对出水艇员进行“救治”
在艇员安全转移出潜艇后，4名潜水员在专用设备协助下，在潜艇专用接口处接上供气软管，并打开水柜截止阀，然后由救生船空气系统提供气源。随后，充气完成的潜艇开始慢慢上浮。某型拖船快速占领拖带位置，调整航向航速，对上浮潜艇实施拖带。
“潜艇拖带也是一门技术难度十分大的工作，要在风向、海浪等诸多因素中找到拖带平衡点。”王文聪支队长介绍说，海上拖带，平时也是支队重点训练的一项内容。演练现场，某型拖船船长曹鹏小心翼翼，根据风向和海浪，适时调整拖船航向航速，拖带着“失事潜艇”向预定海域行驶。
在与拖带“受损潜艇”同时进行的是，对出水潜艇艇员的“救治”：被接应出艇的艇员第一时间被送至加压舱，实行水面减压。减压病是援潜救生中的又一大难题，如何杜绝被营救人员减压病的发生，是援潜救生中的重点和难点。减压病是由于高压环境作业后减压不当，体内原已溶解的气体超过了饱和界限，在血管内外及组织中形成气泡所致的全身性疾病，严重时直接导致死亡。
“对每一名艇员的检查我们都很仔细，容不得半点儿马虎。”军医顾德谦告诉笔者，在高压舱中加压治疗过程中，必要时还需要辅以其他治疗措施，如补液或注射血浆以治疗休克等，患者出舱后，还应观察6～24个小时，如有症状复发，应立即再次加压治疗。针对个别艇员可能会出现病情加重的情况，该支队联合军地多个部门，建立了军地联合救援机制，确保伤员能在第一时间送至相关医院进行专业治疗。
加压舱内，“从潜艇脱险的艇员”经过逐步减压。在对每名艇员生命体征详细体检后，对“3名生命体征异常的艇员”启用应急预案，“送至后方医院进行及时治疗”。
❸ 自携式潜水又名什么
自携式潜水又名水肺，人们潜入水中，可凭借它来自由呼吸。由于潜水面罩的问世，人类跨出了征服水底世界的一大步。但是靠潜水面罩。
人们只能潜入10米深的海水中且停留极短暂的时间，这是因为海水深度在10米左右时，水压与大气压（1.03Kg/M2）几乎相等。但每增加10米，水压就增1个大气压力。
水肺的改进
利用这种呼吸装置，潜水员可对古代沉船进行定位，测量及打捞等工作，为海洋考古学开创了新领域。大多数水肺允许潜水员潜水2小时，因此潜水员使用它可在水下自由往来。
如维修海上石油钻井平台、监察海港建筑工程、执行搜索任务等工作。如果长时间在海底工作，如维修海底设备或检查管道接口等，则用一条 "脐管"把潜水钟和巨大的贮气箱贯通起来，向潜水员供应加氮的空气。
❹ 西安启用320人搜救掉进下水道的男童，现在的搜救情况如何
5月12日晚9时许，陕西西安市未央区北三环附近的惠西村，一名3岁男童掉入下水道被冲走。5月15日已经是孩子掉入下水井失联的第四天，截至15日晚8时，失联男童还未找到，救援仍在继续。
结束语
城市里的窨井关乎老百姓“脚下的安全”，住建部、工信部、工信部等多个部门曾联合下发《加强窨井盖安全管理的指导意见》，要求要树立“小井盖、大民生”理念，守护“脚底下安全”。眼下我国各地陆续进入汛期，各地需排查窨井盖、下水道是否安全隐患，确保安全度汛。
❺ 我的帝陀表盘有这么字母tudor.prince.oysterdate是什么型号哪一款
帝舵Prince Oysterdate Submariner
表壳直径40毫米，厚度13毫米，通体长度160毫米，表壳编号741594，型号7021/0，劳力士制造表壳，大约制造于1970年，中央秒针，自动上弦，防水200米，不锈钢三件套表壳，经抛光及磨砂打磨，旋入式表背及表冠，双向旋转表圈，表冠防护装置，蓝宝石表镜带有日期放大装置，蓝色表盘，夜光材质方形、棒式及三角形时标，表盘外侧分钟及秒钟刻度，3时位置日期指示窗口，夜光材质不锈钢指针，劳力士蚝式表扣。
预估价：1500 - 2500瑞郎
含佣价：2750瑞郎（约合人民币18837元）
【机芯配置】
2484镀铑机芯，17颗红宝石，直线杠杆是擒纵，单金属摆轮，避震装置，自补偿平游丝，表盘、表壳和机芯均带有签名。
【评论】
这款产自于1970 年王子潜水型系列的帝舵表。在同时期是一款很有特色的潜水表，表壳表带都是采用劳力士生产的，与劳力士的潜航者不同的是表盘上的设计，三角形，方块形，长方形，特殊的骨型时针，很夸张，易读，防水深度200
米。
遗憾的是，当时的帝舵表总是背负着劳力士子公司的影子，产品的创新度不高，多半还是模仿劳力士的设计，再加上机芯用的是平价的ETA
的机芯，只是稍加打磨，很为常见，致使产品的保值度下降的重要原因。现在帝舵表壳表带已经都为自产了。
❻ 希特勒会乘坐潜艇逃亡南极秘密基地吗
然而，历史事实往往不如人们臆想的那样丰富多彩。最近，丹麦日德兰半岛海洋军事博物馆的工作人员借助潜水器和声呐，找到了那艘准备搭载希特勒出逃的U-3523潜艇的残骸。它在1945年5月6日，被英军B-24“解放者”反潜巡逻机击沉。也就是说，假如希特勒乘坐这艘潜艇出逃的话，那么一定已经殒命在北海冰冷的海水中，也就不可能再去什么南极秘密基地了。
❼ 东方之星沉船事件关东救人的事详细点
2015年6月2日下午15时40分，由南海舰队某基地和某作战支援支队组成的55人（其中潜水员41名，医疗、保障人员）的救援分队，从三亚凤凰机场乘坐救援专机火速赶赴武汉天河机场。救援分队抵达武汉后，直接赶赴事发地点，连夜展开搜救作业。
2015年6月2日21时许，现场又增加了几艘大型起重船舶。从湖南岳阳赶来的500吨级打捞船湘岳工001轮已抛锚定位。22时15时许，从武汉调集的200余专家及医护人员投入救治。
公安部已派出工作组及9名法医、DNA专家，并紧急调拨救生衣、帐篷和10艘舟艇。截至21时，军队和武警官兵共出动4628人参与救援。截至23时，共搜救33人，15人生还、18人遇难。
(7)拉网式潜水搜索图片扩展阅读
沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。
截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。
❽ 长江客船翻沉事件的信息发布
自6月1日晚间长江客轮“东方之星”在长江湖北监利段翻沉以来，搜救指挥中心在湖北监利已召开10几场官方新闻发布会通报现场救援、伤员救治及家属抚慰等情况。
2日下午
交通运输部长杨传堂：救起19人，其中12人生还。经初步统计，整艘客船上共计有454人，旅客403人，船员46人，导游5人。
湖北省军区司令员陈守民：第一时间协调各军兵种能够救援的部队迅速出动，总参专门派出一个前方指挥所以最快速度赶赴现场。
2日晚间
交通运输部长杨传堂：只要有一分希望，就要百分百努力。交通、海事、海军等共同作战，潜水员已经到位，科学合理地分配下水检查。从长沙调来的500吨级大型打捞工程船18时许已到达现场。另一艘500吨级打捞船也将于3日早上到达。4艘救助打捞船陆续到位后，现场救助打捞船的总起重能力将达1760吨。
国家卫生计生委主任李斌：县立人民医院已接诊10人，5人出院，在诊5人，伤情总体稳定。湖北省卫生计生部门从武汉各大医院抽调了130多名重症救治、呼吸科、心血管、急救、心理干预专家，组成了10个专家组在事故现场和救治医院开展救援。同时，湖北省监利县、湖南省岳阳市共派出260多名医务人员及80台救护车，在现场开展救援。
解放军总参谋长助理马宜明：截至2日晚上21时，军队和武警参与救援4628人，民兵预备役1300人，动用运八飞机2架、直升机8架、68艘各型艇舟、2支部队医疗救护队等参与救援工作。海军三大舰队和海军工程大学、广州军区派出180余名潜水员紧急赶赴现场。
3日下午
交通运输部新闻发言人徐成光：各类参与救援的船只已增加到了131艘，6名搜救专家、200多名参与搜寻的其他水面人员、新投入的180余名潜水人员也正在进行拉网式搜救，搜救范围扩大至事发下游水域220公里洪湖新滩水域处。截至3日下午，已有3艘打捞船赶到现场，还有两艘正在赶来的途中。客船翻沉江段已恢复通航。
徐成光透露，已组织精干、权威的技术专家，本着科学、严谨的态度，按照决不护短、决不掩饰的原则，尊重科学、尊重事实，举一反三、吸取教训，认真查明，做好事件调查的前期准备工作。有关部门已经对已救助的船员开展了调查、取证工作。
海军现场副总指挥、东海舰队作战支援舰二支队支队长董焱：3日凌晨3时40分至12时,海军救援部队打捞出12具遇难者遗体。
武汉中心气象台台长吴翠红：6月1日9点06分，监利县气象站检测到出现了最大瞬时风力是9.2米/秒，22点03分，监利县东南方向靠近长江边的一个叫尺八的自动气象站，也就是距离出事地点大概35公里左右，监测到最大瞬时风力16.4米/秒。21点到22点之间，监利车站监测到降水量是64.9毫米，6月2号，气象部门组织气象专家来到出事附近现场进行查看，结合气象观测，雷达资料的分析，现场察看的情况，综合分析认为，在事发时段当地出现龙卷风，风力达到12级以上，龙卷的主体主要位于江面，水平尺度不足一公里，龙卷持续时间约15到20分钟，属于局地性强、尺度小、突发性强的一个强对流三级天气。
3日晚间
交通运输部新闻发言人徐成光：截至3日下午17时，当天从船舱里搜寻出21具遇难者遗体，加上之前发现的5名遇难者遗体，一共搜寻到26具。220名潜水员分成三班，坚持24小时循环不停下潜搜救。为了提高下潜作业的针对性和有效性，采取分层分次搜寻办法，并对搜索过的水下的舱室系上红绳、做上标记。截至3日21时，海军和运输系统共202名潜水员共下潜165次，最深处15米，下潜时长累计4250分钟。
海军现场副总指挥、东海舰队作战支援舰二支队支队长董焱：海军潜水员仍在地毯式搜寻，不放弃任何搜救幸存者的机会。
4日下午
民政部社会事务司司长张世峰：遗体善后工作主要集中在监利、洪湖两地的殡仪馆。配备了冰柜、冰棺等设备，而且从武汉调配一批遗体化妆师，天津、南京等地也将调配人员支持，下一步将继续做好相关安置工作。
监利县人民政府县长黄镇：监利县已打捞转运罹难者遗体75具，接待乘客家属1200多人，涉及游客279人。
4日晚间
交通运输部新闻发言人徐成光：“东方之星”整体扶正全力搜救正连夜进行，实施步骤已确定。扶正方案基于如下考虑：1.搜寻结果、生命探测仪结果，未发现生命迹象，再有生还者希望越来越渺茫，总体判断没有生还可能，所以可以实行扶正。2.有利于加快搜寻进度。3.扶正和起浮作业符合国际惯例和专业做法。4.具备起浮能力的装备设施都已准备齐全。5.从全国抽调打捞救助船体船舶修造领域专家和技术人员，提供了技术保障。
5日上午
交通运输部新闻发言人徐成光：截至5日10时20分，“东方之星”遇难者已确认97人，获救生还人员仍为14人。昨天晚上是扶正打捞作业十分艰难的阶段，主要的难点就是水下穿引吊索。5日上午9点06分完成整体扶正。下一步，将重点做好“东方之星”轮的抽水、起浮、整体打捞以及寻找遇难者遗体等方面的工作。
总参应急办副主任马欣：截至6月5日上午，救援现场军队和武警部队共投入了3424人，民兵预备役1745人，空军直升机1架，舟艇149艘，工程机械59台，在水面、水下、陆地和空中全力以赴投入行动。
5日晚
6月5日晚举行的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人徐成光介绍，“东方之星”整体扶正工作进展顺利，船内搜救力争7小时内完成，溢油问题已经处理。通过提前周密制定方案，沉船的整体扶正和上浮工作进展顺利。发布会前，沉船主甲板以上已经全部出水。机舱的抽水工作同步进行，以便船体尽快恢复自身浮力。在沉船整体扶正的过程中，船体周围出现了溢油的现象。徐成光说，这是翻转过程中机舱内本身的小范围油污所致，已经得到妥善处理。对于溢油问题的处置在扶正工作启动前就已被列入了预案，相关部门准备了专业的设备和专门的材料。
6日上午
中共中央政治局委员、国务院副总理马凯6日上午在湖北省监利县召开国务院“东方之星”号客轮翻沉事件救援和处置工作组专题会议，安排部署事件善后处理各项工作，要求以对历史和人民高度负责的态度，深入扎实做好事件原因调查和遇难者家属安抚工作。
6日下午4点半
下午4点半，救援前方指挥部举行第13次发布会：①湖南岳阳段搜寻到18具遗体；②对已接收遗体，有专人提取DNA样本；③将有序组织家属到江边祭奠；④开展经济补偿研究。
13日下午
13日下午，国务院前方指挥部新闻中心召开“东方之星”客轮翻沉事件第15次新闻发布会，通报搜救和善后进展。 新闻发布会称，公安部门依法依规、科学严谨对搜寻到的遗体DNA进行了比对，已确认442具为遇难人员遗体并移交给家属。至此，全部遇难者遗体均已找到。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。